交通運輸

樂生院「續住區」裂縫失控，嚴重威脅院民生命安全！ 郝龍斌出面負責！重新調查地質、要求院舍安全8.31(二)早上9:00＠台北市政府懇請大家聲援支持，讓院民安養天年。聯絡人：卡卡 0911035970 E-mail：[email protected]近日，樂生院裂縫情形加劇，已由「非續住區」擴及到「續住區」，8月9日人權會後才四日，短短時間內，反省室、怡園出現寬達0.5公分，長達數十公尺連貫的裂縫，道道平行捷運工程線，同樣面臨崩山危機！而捷運局在公視新聞議題中心的報導中已坦言此現象已超乎他們當初預期！捷運局也驚覺事態嚴重，已暫停捷運新莊機廠工程(相關報導)。

最近看到環境跟經濟衝突的新聞不斷，沒有人不會難過的，可是同在一片土地上的我們，難道就只能做個旁觀者嗎? 或是任由政府站在財團這邊，玩弄法律條文，為財團護航？事實上，我們同為幫兇，原因何在？這些黑心廠商所生產的產品，充斥在我們的生活週遭，最鮮明的例子是聚氯乙烯(PVC)，環保團體不只一次諫言──對此一產品提出替代計畫，原因在於此類產品的誕生、回收再生都會產生難以處理的污染，而耐用、成本低卻是其最大的優點。類似的製程也出現在台灣的許多生活產品中，包括面板、甚至於半導體。而我們對這樣的訊息了解有限，不去促使廠商重視環境責任，反正商品好用、炫麗、便宜就好。然後不加思索的跟著團或政府高喊「環境保護不能放棄經濟發展」，這難道不是幫兇嗎？再者，很多人出門都得要開車代步，甚至於視汽油為生活必須品，每每油價漲價1至2元時，就嚷嚷著政府任由中油搶錢，有多少人認真的想過我們花錢去燒掉的汽油，從地殼出土到排放到大

上層載客下層通車的「立體快巴」已通過安全評審，將交由南車集團，進行首輛車的設計和製造。北京當局預計，「立體快巴」將在明年年底，在門頭溝載客運營。發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹，每輛「立體快巴」分為4節，每節長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身「增肥」至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能並行兩輛小汽車，「快巴其實就是空中『劈腿』的小地鐵或者輕軌」。「立體快巴」行駛速度每小時約60至80公里，較一般公共交通車輛快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。電腦類比路面效果顯示，快巴在行駛時如同公路上移動的隧道，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不干擾，避免了公交車和小汽車爭道的情況。這種零排放的「立體快巴」是中國完全自主創新、全世界獨有的產品。每公里造價約5000萬元人民幣，較地鐵每公里造價5億至8億低了九成，

隨着機動車的加速增長，到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。北京小汽車低於5公里的短途出行占全部出行的40%，是全球最高的。北京小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通面臨的最關鍵問題之一。研究中心認為，北京的小汽車使用成本較低，是導致小汽車過度使用的主要原因；市民綠色出行意識低；替代出行方式的服務水平低：目前北京市軌道交通線網密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環境不斷惡化，成為誘發家庭購買小汽車的主要原因。北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，2010年上半年，北京市機動車平均每日淨增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速低於15公里。每增加100萬輛小汽車。根據路網容量的計算，新增加的路網相當於整個二環內路網容量，相當於五環內路網容量的30%。記者測算，從目前的450多

為持續鼓勵市民加入無車日愛護地球的行列，台北市政府交通局21日在市府捷運站3號出口，號召50名超靚正妹、型男擔任親善大使走上街頭，發放600張無車認同卡，邀請市民響應無車認同簽署。交通局表示，大台北國際無車日自16日活動起跑後反應相當熱烈，無車認同簽署活動，5天就已突破3000人次上網響應。此次無車日不同於過往封街形式，改以系列活動的概念設計，設定多樣主題，推行節能減碳、一日不開車等愛地球的行動。交通局綜合規畫科科長沈慧虹表示，即日起至9月30日止，市民只要響應無車認同簽署活動，即可在指定場所，如市府1樓東、西面服務台、旅客服務中心、各區行政中心、市立停車場及YouBike服務站等取得無車認同卡。

「全球最佳國家」芬蘭又將擔任環保先鋒，打造世界第一條「綠色公路」，沿途路段將設立電動車充電站，以達節能減碳的功效，此建設花費金額上看700萬歐元(約2億8千6百萬元新台幣)。目前世界各地還未出現類似的環保公路，因此芬蘭政府希望在國際上帶起榜樣，將公路設於首都赫爾辛基東部的城鎮洛維薩(Loviisa)，利用廢棄資源與當地原生資源來生產乙醇，作為建設所需的燃料。此外，沿途的「智慧型路燈」更是一大特色，照明系統會偵測公路入口處的車流量，若無車通過時，將自動關閉燈光或調整亮度，以配合當天的氣候條件。芬蘭政府初估需花上700萬歐元來打造這條公路，但實際精算後的成本將於2011年3月公布，最快明年下半年開始施工，預計2016年落成。

中國與5個東協國家越南、泰國、柬埔寨、寮國以及緬甸計劃興建湄公河鐵路系統，該區域涵蓋了3億人口，而建成後的鐵路每年承載量可達320萬名乘客與2300萬公噸貨物，預估將在2025年完工。中國與東協5國部長20日齊聚越南，為湄公河流域鐵路網興建計畫背書。但在此之前，除了中國與越南間有鐵路相連外，其他各國的鐵路都不相通，寮國甚至沒有鐵路系統。推動此項鐵路系統的亞洲開發銀行(ADB)指出，計畫始於18年前，目的在加強發展中國家的經濟，也促進開發事業，最可行的路線是從泰國曼谷拓展到柬埔寨金邊、越南胡志明市和河內，最後延伸到中國南寧與昆明。此方案大多是利用原有或已動工的路線，未來只需擴增金邊到胡志明市路段的鐵路網，即可連接起6國的交通，若要升級原有鐵路將會耗費鉅資。

六輕工安賠償與民眾協調破裂，麥寮、台西鄉民自救會19日連續第3天集結在通往六輕的道路圍堵，早上6時許，已造成大塞車，警方為勸導民眾發生推擠衝突，所幸未擴大。大批自救會民眾早上6 時30分左右開始集結在通往六輕工業區的3條主要道路，其中在特一號、雲154線道路，民眾以車輛、身體阻擋通行的車輛，出現大塞車現象，車潮已綿延逾1 公里，六輕員工對於再度被堵，怨聲載道。在特一號、雲154 線道路現場，員警為排除塞車現象，極力勸導民眾離開，部分火氣較大民眾不僅與警方發生口角，還出現推擠衝突，所幸衝突沒有擴大。在早上6 時50分左右，在特一號道路塞車的油罐車、工程車改道行駛雲154 線道路，結果情況更慘，完全動彈不得，現場民眾抗議油罐車等大型車輛，依規定並不能行駛雲154線道路。台西自救會成員早上也出動近百車輛，於特一號道路後安橋附近加入圍路抗爭，使得塞車情況更加嚴重。

六輕在7月發生2次火災工安事故，麥寮鄉民要求健保與電費補助每人每年新台幣 2萬元、工安慰問金每人3萬元等訴求，至今未獲善意回應；16日最後協調破裂，17日出動群眾圍路抗爭，18日出動人、車進行第2波抗爭。連接六輕廠東門的特1號道路，上午6時50分之後的上班尖峰時間，出現交通大打結， 7時之後車輛更一度阻塞超過 3公里，交通一片混亂，連救護車經過，都要警方開道才能順利通過。人、車圍路抗爭過程中，人擋車、車擋車、人躺地、車拋錨等狀況百出，在場員警排成人龍讓車輛順利通過，或徒手排解抗爭民眾圍車擋路，甚至有員警暫時幫駕駛人開車離開現場，狀況百出。抗爭民眾有高齡阿伯硬是要擋車，也有民眾說心臟病發暈倒在地，警方柔性勸導，不得已時只好出動員警，將人抬到路邊等救護車，幸好無重大衝突。不過，許多塞在車陣中民眾卻徒呼無奈，也有人怨聲連連。對第2波民眾圍路抗爭，台塑麥寮管理部表示，仍盼理性、和平、積極溝通，希望

中國大陸鐵路建設難度最大的宜萬鐵路（湖北宜昌至重慶萬州），今天上午全線軌道鋪通。這條在1903年國父孫中山先生便提出修建構想的鐵路，預計11月底通車。中新社報導，宜萬鐵路全線軌道鋪通後，接下來將完成電氣化等配套工程，預計11月底建成通車。待明年武漢至宜昌的高速鐵路通車後，中國「八縱八橫」鐵路主幹網中的滬漢蓉快車道將全部打通，屆時搭乘動車組從四川成都至上海將可朝發夕至。中國鐵道部宜萬鐵路建設指揮部副指揮長上官濤表示，宜萬鐵路全長377公里，預計總投資近人民幣290億元，每公里造價超過7000萬元，創造中國鐵路平均造價之最。上官濤說，宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，橋隧比例高達74%，幾乎是橋隧相連，被業界稱為「橋隧博物館」。因鐵路在鄂西喀斯特地貌的武陵山脈中穿越，施工須克服岩溶地質中溶洞、暗河等世界級難題，是中國已建和在建鐵路中施工難度最大、耗時最長的一條，7年間共有10多萬名鐵路工

坦尚尼亞政府已批准一條商用高速公路的建造計畫，這條由阿魯沙(Arusha)至穆索馬(Musoma)的公路，東西橫跨坦尚尼亞歷史最久且最受歡迎的塞倫蓋蒂(Serengeti)國家公園，這裡也是聯合國教科文組織所列冊的世界遺產。此外，該公路也將切斷塞倫蓋蒂野生動物大遷徙的路線，這是同類型大遷徙中全世界僅存的一條。「上百萬隻牛羚...由同樣的古老節奏所驅動，依照他們的本能，進入無可避免的生命週期中：為期三個星期的瘋狂行動，爭奪著交配權與領域。每年長達40公里的隊伍，將通過鱷魚出沒的水域，向北移動...」保育與生態學者都已站出來反對公路的興建。非洲野生動物基金會和國際野生生物保護學會坦桑尼亞分會都反對興建道路。他們支持另一條往南方的替代路徑，可以繞過公園，並且可以為更多的城鎮帶來幫助。坦桑尼亞總統基奎特(Jakaya Mrisho Kikwete)於7月31日宣布，高速公路的計畫將繼續發展，基奎特

花蓮縣長傅崐萁16日前往台北拜會環保署長沈世宏，沈署長向傅崐萁表示，日前環評預審已通過，情況進行順利。傅崐萁強調，依中央計畫，蘇花改（蘇花公路改善計畫）可行性評估，將分階段施工，其中蘇澳至東澳將開闢新路線，其餘依原路線改善，一旦完工後，將來從蘇澳到崇德，全程可節省48分鐘路程。蘇花改的興建，是花蓮人共同期望，中央絕不能跳票。這份可行性研究報告，如果順利通過環境影響評估，民國100年動工，105年完工，總經費400億6,600萬元。