隧道

昨（20）日環境部舉行環評大會，審查通過高鐵延伸宜蘭案。宜蘭縣代理縣長林茂盛出席會議表示，希望高鐵能「實現宜蘭人長久以來的夢想」。鐵道局長楊正君會後接受媒體聯訪表示，鐵道局爭取在今年底得到行政院的回覆核定，從核定起算，最快11年後可通車。搭配高鐵建設，宜蘭高鐵特定區將開發420公頃農地，引來環委質疑開發衝擊，鐵道局則表示，兩案已確定為分開獨立的案件，高鐵特區日後將辦理都市計畫及政策環評。宜蘭高鐵特區將變更420公頃農地 環委憂衝擊高鐵延伸宜蘭路線全長60.6公里，從南港出發後經汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，並設站於宜蘭縣府東南側。案件由交通部2020年提出，歷經2023年二階環評範疇界定，今（2025）年7月通過初審，昨日進入環境部第37次環評大會審查。此案以外的開發，卻引發極大爭議。配合高鐵設站，宜蘭縣府表示正在籌備「新訂高速鐵路宜蘭車站特定區」都市計畫審查及政策

環境部昨（9）日舉辦「高鐵延伸宜蘭」第二次環評初審，高鐵延伸宜蘭預計打通10座隧道，環評委員特別關注土石方暫置對空氣、水質、交通的影響，反對開發的民眾則質疑鐵道局數據的可信度；鐵道局則回應，數據沒有刻意扭曲。該案最後通過環評初審，專案小組要求補充說明各項數據評估依據，並提出土石方揚塵、逕流等管理措施。關注挖隧道土石方「暫置」最長一年 環委：非常大的環境負荷交通部2020年提出「高鐵延伸宜蘭」計畫，路線自南港站出發，預計避開翡翠水庫集水區，經新北汐止、平溪、雙溪、貢寮進入宜蘭頭城，並設站於宜蘭縣府東南側，將打通10段隧道、設置12座橋梁。該案昨日進入「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書」第二次初審。鐵道局預估，工程將產生627萬立方公尺剩餘土石方，暫置在隧道洞口、工程路權用地等32處，及高鐵宜蘭特區。環委江康鈺強調，環說書未提土石方暫置可能的環境影響，是施工階段非常大的環境負荷，要求業者進一

為滿足東部鐵路旅運需求，「高鐵延伸宜蘭」計畫昨（5）日於環境部進行環評初審，專案小組決議補件再審。計畫全長60.6公里，包含10座隧道、12座橋梁，不少環委憂心挖山恐衝擊水源及保育類魚類。環評會前，支持與反對民眾各自在環境部外舉辦記者會。在民進黨宜蘭縣黨部號召下，支持高鐵延伸宜蘭的民眾高呼「建設要公平、東部要高鐵」，指宜蘭基礎建設已落後西部數十年，不願再當二等公民。反對民眾高喊「重啟評估、暫停環評」。反方代表、前交通部長賀陳旦指出，高鐵延伸宜蘭的可行性研究，內容採用台鐵早年的提速報告，「是用搭便車的方式突然出現」，質疑不符正當程序。高鐵延伸宜蘭 地下水脈、魚類保護、樹木移植內容不足2020年交通部提出運輸政策白皮書，規劃高鐵延伸屏東、宜蘭等方案，喊出「4個90分鐘」目標，串連全台一日生活圈。「高鐵延伸宜蘭」計畫全長約60.6公里，路線銜接既有南港站，沿線經汐止、平溪、雙溪、貢寮，繞一大彎迴

昨（1）日環保署召開「高鐵延伸宜蘭計畫」二階範疇界定會議。預計開挖十座山岳隧道的北宜高鐵，依法須進入較嚴謹的環評二階審查。鐵道局強調無替代路線，避開翡翠水庫集水區的路線是唯一方案。有環委建議考慮北宜直鐵，或評估不開發以避免風險。北宜高鐵將挖10座山岳隧道 依法進入二階環評為提升北東運輸效率，交通部2019年規劃「高鐵延伸宜蘭計畫」（簡稱北宜高鐵）。路線連接南港至宜蘭，新建路段約59.6公里，穿越南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮、頭城及宜蘭等區域，其中有33.67公里為隧道段，共將開闢10座山岳隧道、12座橋梁，預估計畫核定後11年可通車。由於路線行經河川區、水質水量保護區、地質敏感區，且涉及灌溉取水口、保育類動物出沒熱區，依法須進入二階環評審查，昨（1）日環保署召開範疇界定會議，確認可行的替代方案及應評估的項目。開發單位交通部鐵道局表示，目前規劃的圓曲線形路線避開翡翠水庫集水區，對環境影響能夠

海拔最高的派出所近日引起話題，而世界海拔最高4752米的公路特長隧道米拉山隧道在26日正式通車試運營，國道318線林芝至拉薩段公路已全線通車，兩地行車時間將由原來的8小時縮短為4小時。央廣網報導，西藏米拉山隧道自2015年4月1日開工建設，2019年4月26日建成通車，路線全長18.181公里，隧道長5727公尺。隧道進口海拔4752米，出口海拔4774米，斜井井口海拔4889.6米。米拉山隧道的建成通車，使翻越米拉山的18公里路程縮短至5.7公里，進一步改善了交通運輸環境。連接林芝市至拉薩市的林拉高等級公路全長409.2公里，總投資380億元，全線採用四車道一級公路標準建設，設計時速80公里。

8月10日19時50分許，貴州省石阡縣甘溪鎮境內在建的甕安縣至江口縣的高速公路，兩天窩隧道發生坍塌，初步統計，有13人被困。事故發生後，當地政府組織公安、消防、醫療等部門趕赴現場救援。據現場救援人員介紹，由於是在隧道內450米左右發生漏斗狀坍塌，目前只能使用挖掘機等大型機械進行挖掘救援，而消防員也已調來3套雷達生命探測儀現場待命，爭取第一時間進入隧道探測救援。

爭議不斷的蘇花改100年底開始陸續動工，而在宜蘭縣南澳鄉武塔段的預定工程近來讓武塔部落族人反彈，因為預定開鑿的武塔隧道將會貫穿武塔部落的山壁要開通464公尺，雖然施工單位將利用鑽探方式，保證不會利用炸山的方式開鑿隧道，但部落居民還是擔心被遭貫穿之後的山體，會因地質破壞在往後面臨地震或風災時會危及到部落居民的安全，成為第二個小林村。雖然施工單位保證會負責居民的安全，但武塔部落的泰雅族人還是對政府施工單位沒有信心。武塔隧道工程會貫穿山體兩側，隧道北口跟南口都會在影響到武塔社區整個範圍，而隧道北口將威脅到附近的住戶，南口則是會影響到武塔部落泰雅族人的祖墳，更是讓武塔部落居民不能接受。居民希望施工單位能夠把武塔隧道的位置改變，離部落遠一些，但蘇花改已經成為既定工程，武塔隧道南口對面的總長8公里的觀音隧道南澳南溪橋路段已經動工，而整個塔隧道段101年8月就會正式開工，隧道畢竟是從自家後山開鑿，武塔村

日本讀賣新聞報導，東京大學及交通安全環境研究所實施的一項調査顯示，高速道路的長距離隧道內產生的二氧化氮（NO2）之濃度竟超過環境標準的50倍。一般認為該物質是導致氣喘等呼吸道疾病的主因，研究小組呼籲民眾「在隧道內開車時，別讓外面的空氣進入車內」。二氧化氮是由汽車及工廠等處所排出的廢氣。一般會在住宅區或公園等地偵測二氧化氮的濃度，但由於相關環境基準不適用於無人生活的車道等地，因此這些地方幾乎都成了調查的漏洞。報導指出，該調査係於去年4月至7月期間的平日白天所實施的。裝載著偵測器的汽車以時速160公里的速度行駛在首都高速公路及東名高速公路等地，以偵測車内外的二氧化氮濃度。其結果發現大多數的高速公路都超過國家規定的空氣環境基準（每日平均0.06ppm）。而在車流量大的長距離隧道內之濃度又特別高，像是首都高速公路中央環狀新宿線的山手隧道內（長度約11公里）測到的濃度最多超過法規基準值3ppm。

高市連接小港與旗津的過港隧道機車速限將放寬，下月起，將由目前時速40公里的限制，放寬為50公里，緩解民眾超速壓力。高雄市議員連立堅上月抨擊高雄港務局規定過港隧道機車限速40公里，結果單月機車超速取締近7千件，加上過去一年開單1萬5千多件，過港隧道兩支測速照相機堪稱是全高市「最會賺錢」的測速照相機。立委管碧玲昨就此案與港務局協調。她表示，高雄市去年全年取締最多的測速相機，汽機車合計違規7730件，平均單月644件，過港隧道卻單月就有近7千件，取締數字超乎異常，顯然是速限過低所致。交通部次長葉匡時同意管的說法，認為裁罰案件確實過高，經研究法令後，認為隧道內速限可調升為50公里，並同意改善隧道內的空氣品質，以避免機車騎士為了盡速離開隧道內的難忍環境，導致車速過快挨罰。港務局表示，最快可在7月1日實施新速限規定。

雲南迪慶香格里拉縣一條道路隧道29日開挖期間，發生坍塌，導致19人被困。當局正展開救援工作，截至30日下午2時，坍塌處已掘進急救通道20米，有關部門正組織相關單位、部門積極救援。前線指揮部表示，隧道通水、供氧、供電正常，監測儀器顯示供氧壓力有變化，表明隧道內有生命活動跡象。

巨大的鑽孔機15日鑿通瑞士阿爾卑斯山山腳岩壁，完成世界最長隧道的工程，這條隧道前後動工了15年。瑞士運輸通訊能源部長魯文柏格（MoritzLeuenberger）說：「在此處，瑞士阿爾卑斯山的中心，歐陸規模最大的環保計畫之一，已經落實。」這條57公里長的高速鐵路路段，預定2017年通車，將是歐洲北部與東南部新鐵路網的樞紐，有助於減輕瑞士阿爾卑斯山的塞車與污染狀況。

位於大甲溪流域的青山電廠因九二一地震重創停止發電，台電在2006年底向環保署提復建計畫環評，環保署經過3次專案小組審查，並召開環境影響評估審查委員會，在2008年9月間有條件通過青山電廠復建。不過，大甲溪下游居民及當地環保團體認為，青山電廠發電量不符經濟效益，復建計畫將對當地環境不利，且環保署的條件籠統模糊。另外，居民及當地環保團體認為，環評大會也沒有評估復建是否對環境產生重大影響，環保署有條件通過青山電廠復建的處分違法，提起訴願。環保署訴願審議委員會指出，環評結論是依照環境影響評估法相關規定辦理，辦理環評過程也沒違法，因而將訴願駁回。居民與環保團體不服，提出行政訴訟，但今(26日)遭台北高等行政法院判決敗訴，仍可上訴。對此，前環評委員、同時也是當地居民的詹順貴受訪表示，復建計畫爭議最大的部分，在於台電除復建青山電廠，還要在當地建造5.6公里的連外隧道。他質疑當地地質經九二一地震衝擊後已不