二氧化碳

「自然」科學雜誌11日報導，一項研究全球暖化的報告指出，海洋浮游生物吸收空 氣中二氧化碳的程度，超過科學界原先所理解，不過，海洋吸收過多二氧化碳，海洋生態可能因此遭受到破壞。 自從工業革命以來，燃燒石化燃料釋出大量的二氧化碳，其中將近一 半數量已為海洋所吸收。 二氧化碳在海洋表層水域被溶解，隨後再轉送到海洋各處。 浮游植物在此過程中扮演重要角色，它在陽光照射到表層海洋水域吸 收溶解的二氧化碳，作為進行光合作用的部分過程，最終浮游植物死 亡後沈入海底。海洋透過如此過程儲存二氧化碳，可能已有數百萬年 之久。其中一大問題是，海洋能夠再吸收多少的二氧化碳？ 如果海洋像一塊飽和的海棉，不能夠再吸收二氧化碳時，則大氣中二 氧化碳濃度將急遽上升，造成地球暖化問題更為嚴重。二氧化碳為主 要的溫室效應氣體。 另一個值得關切的問題是，當二氧化碳溶解濃度增加時，可能也會引 起海水酸化，而野生生物如珊瑚，是目前已

台灣永續聯盟11日歡度10週年紀念，台灣永續聯盟秘書長張恒嘉等20餘名成員，騎自行車遊遍北港糖廠，並在綠樹貼上拒絕二氧化碳標籤，希望捍衛綠地的火種可以永遠傳承。聯盟初期沒有奧援，只有在基層吶喊，喚醒輿情支持，成功將大煉鋼廠趕出嘉義縣布袋鎮，力促工業研究院開挖、運走北港溪畔廢棄化學物質，迫使北港媽祖醫院放棄興建焚化爐等，創造不少小蝦米扳倒大鯨魚的奇蹟，未來10年的里程碑將鎖定台灣特有物種保護。張恆嘉表示，繼六輕進駐麥寮，大煉鋼廠落腳台西也躍躍欲試，接踵而來的則是核五、核六可能選定四湖、口湖設廠，聯盟憂心台灣環境破壞嚴重，而大煉鋼廠等高耗能工業將相繼進駐雲林沿海，屆時台灣恐出現第2個不臨海且高污染縣份。此外，規劃中的湖山水庫一旦施工興建，雲林縣許多特種生物，例如黃金蝙蝠、台灣藍鵲、八色鳥、中華白海豚等將一一消失，萬一環境惡劣到動、植物難以生存，人類將是下一個受害者。

根據一份最新科學報告指出，物種滅絕將可能造成地球上植物的生產力大幅降低50%，而人類將因此喪失植物所能提供的一些非常重要的利益，包括吸收溫室氣體，以及植物棲息地所製造的氧氣、食物、纖維和生質燃料。此外，不論是生物個體大量消失，或是物種滅絕的種類多寡，都會改變生態系統所能提供給人類的各項服務，而且這項改變正在發生。 卡丁奈爾（Bradley Cardinale）是本項研究的主筆者，同時也是加州大學聖塔芭芭拉校區的副教授，他表示：「植物生長與製造「生質物」（biomass）的過程，是地球上最基本的生物歷程之一。」 他還指出：「實驗時間越長的研究，會發現物種多樣性對植物生產力的衝擊越強。但很不幸的，大部份研究都因為經費的關係，一次只能做短短幾年的實驗。因此，我們很可能低估了物種滅絕對天然棲地的影響。」

台塑大煉鋼廠環境影響評估昨(7)日下午在環保署進行專案小組第5次初審，作成「建議進入第二階段環評」之結論。但此次會議風波不斷，不僅會議召開之正當性遭質疑，署長等官員被指控偽造文書；會議現場則是口角不斷，場外更爆發肢體衝突，傳出雲林縣議長蘇金煌毆打環保人士事件。昨日上午，綠黨秘書長潘翰聲、蠻野心足生態協會理事長文魯彬及雲林縣淺海養殖協會理事長林進郎，前往台北地檢署控告環保署偽造文書，告發對象包括環保署長陳重信、環保署綜合計畫處處長黃光輝及副處長劉宗勇。10月1日環保署第156次環評大會審查台鋼案，推翻原本進入第二階段環評審查的結論，而改另組專案小組審查。潘翰聲對此嚴厲指控，此決議過程沒有經過正式提案，只由環保署長陳重信裁示投票，且票數清點有相當大的問題。他認為環保署的行政程序有嚴重瑕疵，已觸犯刑法第211條偽造變造公文書罪和第213條公務員登載不實罪。

最近日本各家企業正開始著手努力節省能源，管制二氧化碳的排放量。像超商使用較容易反光的瓷磚就可以少裝幾根燈管。另外店家打算從這個冬天開始不開暖氣，這樣子冷凍庫的溫度就可以不用調那麼冷，種種的努力都是為了要減少二氧化碳排放量。在「京都協議書」當中規定，日本在2008年之前必須減少6%的二氧化碳排放量，因此現在日本舉國上下都在努力實行減少碳排放，以期達成目標。例如一款車用數據器，可以將行車過程當中所排放出的二氧化碳量仔細紀錄下來，這些數據將能為未來開發的環保車作為寶貴參考數據。還有用電量計數器來管理家中用電量，一面測試一面將不必要的電源關掉，5年下來可以節省3成的用電量。其實只要一個小動作，就能為地球環保進一份心力。

到2002年，中國新建的城市住房建築總面積將超過150億平方米，相當於歐盟現有建築面積的總和。那麽，建築部門應該如何面對全球暖化帶來的挑戰呢？要應對能源和環境挑戰，提高能效是最快捷、最經濟也最清潔的方法之一。 人爲造成的全球變暖的現實，已經成爲明確的科學共識。溫室氣體排放引起全球暖化，而化石燃料作爲能源的使用正是溫室氣體最主要的來源。建築部門在全球能源使用及其造成的二氧化碳排放中占了1/3左右。2004年，中國在世界能源消費及其相關排放中占15％。居住和商用建築占中國能源消費總量的1/4，占全國電力消費的27％左右。總的來說，建築在中國能源消費導致的二氧化碳排放中占了18％左右。

挪威於30日表示，有信心可獲得歐盟碳捕集與儲存(Carbon capture and storage, CCS)科技計畫的資助，即便這類計畫違反歐盟關於公共補助項目的限制。CCS被視為減少溫室氣體排放的一種方法，但此類計畫需藉由國家的補助才得以實行。以油產聞名的挪威並非為歐盟成員國，但因其為歐洲經濟區之一員，因此有遵守其競爭法的義務。CCS設備捕集發電廠所排放的二氧化碳，並且供應電力給挪威的石油與天然氣集團StatoilHydro位於蒙斯塔德(Mongstad)的煉油廠及其全體系。挪威為了發展10數年後即將開始啟用的CCS設備，已挹注政府資金在發展相關科技上；而蒙斯塔德天然氣發電廠即為挪威政府首要發展之處。歐盟關於抑制二氧化碳的排放有遠大的目標，其已制定指標性的CCS計畫，但根據其規定，國家資助限制最多不可超過40%。因蒙斯塔德指標性計畫的投資計畫已排定於2008年初進行決議，為使此一CC

歐盟執委會（European Commission）26日試圖要將工業團體引回正軌，以符合《京都議定書》對於減少二氧化碳排放量的目標，歐盟工業必須比政府機關2008-2012所預計的二氧化碳排放再減少10%。歐盟工業在歐盟二氧化碳交易計畫第一階段（2005-2007年）獲得了過多的排放額度許可，損害歐洲力求對抗氣候變遷的信用，對歐體造成極大的壓力。許多歐盟國家遠遠落後2012年《京都議定書》針對全球暖化所訂定的溫氣氣體排放量削減目標，尤其是西班牙、葡萄牙和義大利。基於二項新決定，執委會在交易計畫的下一個階段（2008-2012年），只接受英國、法國、斯洛維尼亞、丹麥等所提的排放額度申請，批審程序從2006年開始一直到26日截止，以減少保加利亞和羅馬尼亞的溫室氣體排放量。

第19次上海市市長國際企業家諮詢會議表示，位於崇明島的東灘，將有望成為世界上第一個二氧化碳零排放區域。與會專家描述了未來東灘生態城的美好設想：最高建築僅有8層，草坪和綠色植物成為城區的天然隔熱層；公車以燃料電池為動力；市區建立了集水、水處理與再利用系統；城區內80%的固體廢棄物實現了迴圈利用；除了以海風為動力發電，燃燒廢棄物同樣可以發電。「我們認為東灘是一個能源自給型區域，完全使用可再生能源，包括太陽能、風能與沼氣。」德意志銀行亞太地區首席執行官高傑麟表示。

俗稱「瓦斯車」的油氣雙燃料LPG車，加氣每公升只要新台幣17多元，且較一般車輛廢氣減少二氧化碳17%含量。 環保署長陳重信29日上午應立法院環境衛生暨社會福利委員會專案報告，立法委員楊麗環質詢指出，環保署一直宣導要節省能源，不過，檢視行政院97年度預算發現，不少公務車仍編列高額汽油費，且首長座車動輒3、4千CC，質疑政府與其宣導民間省能源，不如帶頭，從改裝首長座車開始。 陳重信表示，目前全台約有12000輛LPG改裝車，一般車輛改裝成LPG車的費用約46000元，以他的車子為例，改裝後每個月約可省下3、4千元油費，計程車每月更可省下1萬元油費，環保署也會發給改裝車輛駕駛「加氣抵用券」(每20公升抵用30元)。陳重信承認，加氣站太少是一般車輛改裝LPG車數量無法提升主因，盼近期快速增加加氣站數量。空保處表示，目前LPG車的油、氣轉換技術已相當成熟，統計發現，加氣1公升可在高速公路行駛10公里

科學家近日表示，當海洋和樹木這類天然二氧化碳貯存器吸收越來越少的溫室氣體時，人類排放二氧化碳大氣中的速度卻不斷加快。由於快速發展中國家溫室氣體排放量的增加，加上天然貯存器的消失，自2000年以來，大氣中的二氧化碳含量已超乎預期，以極快的速度增加近35%。其中每年約可吸收大氣中近一半二氧化碳的海洋和森林，由於氣候暖化或其他相關因素，導致吸收二氧化碳效能變差，是造成大氣中二氧化碳含量快速增加的最大原因。科學家也指出，全球氣溫在本世紀末時將會上升攝氏2至6度，進而引發乾旱、洪水和強烈的暴風。

全球海運業其中一個主要組織說，全球二氧化碳排放當中，海運業是空運業的兩倍。 代表世界上大部分運油輪營辦商的海運機構Intertanko撰寫的報告說，二氧化碳的排放量在過去6年快速增加。過去，國際海洋機構估計，船運的排放量 可以與飛機的排放量相比。Intertanko說，他們的數字是目前船隻排放二氧化碳的最實際估計。 該組織說，全球貿易的增長，加上船隻加速運貨消耗更多燃料，以致二氧化碳排放量大幅度增加。目前對於船隻的二氧化碳排放量還沒有準確的量度制度，也沒有作出限制。一些國家的政府正考慮加以限制，以作為應付全球變暖的其中一個努力。