專欄

顯然，一台車到底省不省油，被列為銷售的賣點之一。不過當大家的車輛日益省油之後，台灣整體用油量真的有減少嗎？前陣子，歐盟公布所有新發表的傳統燃油車，在2021年的二氧化碳平均排放量必須控制在一公里95克（95g/km），可說是國際上相當嚴格的規定！對此，許多車廠紛紛投入研發更省油的車輛。近幾年，這些車子也在台灣流行了起來，網路上更是可以見到越來越多「汽車達人」和科技報導，撰文分析各大車廠當年度推出的省油車輛大比拚。顯然，一台車到底省不省油，被列為銷售的賣點之一。不過當大家的車輛日益省油之後，台灣整體用油量真的有減少嗎？以總量來看 台灣汽車用油長年持平翻開經濟部能源局所公開的年報中，統計了每年各部門的能源使用量。依據最新「車用汽油」月報，取出自2002～2018年的相關統計，會發現車用汽油族群，包含私有運具、機車、小貨車等，整體用油情形大約落在每年860萬公秉。其中，除了在2016年，用油量曾

對企業而言，這是一波綠色經濟；對政府而言，有了節電省錢的好方法；對市民而言，回家的路也更安全了。常說推動節能減碳會帶動綠色經濟，像是鼓勵大眾購買節能家電，或者執行節能改裝，都能為廠商形塑新的市場，日本松下集團（台灣譯為國際牌）就是一個很好的例子。過去，松下集團是日本生產水銀燈的其中一個主力廠商，但這幾年配合許多地方政府的路燈汰換綠色政策，松下推出快速路燈改換工事。據公司調查，日本公園、廣場、停車場等非家用設施，大約有185萬座路燈需持續被改換成LED燈，因此市場潛力很大，是廠商不能錯過的綠色商機。松下集團的神奇工法 汰換路燈省時又減廢日本路燈之所以陸陸續續從水銀燈被改換成LED燈，背後其實是有一套法令支持。2015年，日本制定防止水銀污染環境的法律，明文訂定2020年要禁止水銀燈進出口和製造。因此，像路燈這種常利用水銀燈的燈具，未來也需一一被替換。不過，汰換一支路燈可不是件容易的事，使用最

前幾年，台灣社會已慢慢風行慢食和在地飲食，現在這股風潮正吹向建築界，帶動建材在地化風潮。一棟屋子在被創造之前，設計者該保有哪些核心思想理念，才能蓋出一棟真正全套採用綠建材，且符合低碳永續概念的生態宅？又或者該準備多少錢、耗多少人力才有辦法達成？要回答這些問題，並不是單點進綠建築認證的網站，大概了解一下綠建材認證程序以及如何選購綠建材，就可以輕易找到答案的，這中間還得搭配設計者友善環境的思維及想像，才足以促成。接下來筆者欲用幾個台灣的本土案例，帶讀者一窺其中奧妙。度咕屋與勤美學 以綠建材構成的夢想生活數年前，北海岸出現一棟外觀像是土丘或是放大版的蟻窩房子，名叫度咕屋，是退休數學老師何俊賢親手所蓋，就藏在蔓蔓野草之中，還曾獲得2011年台灣第一屆綠建築設計獎第一名。

公寓有部分電力來自太陽能，室內所附的電燈、電器皆為節能家電。因為瑞士冬天長，暖氣是最大的能源消耗之一，為了防止暖氣熱能散失，公寓裡也設有空氣更換系統。在瑞士，大約有62%的居民是承租房子，而長期於該地生活的筆者，也在這租屋行列當中。去年開始，筆者租了一間有節能住宅認證（Minergie）的公寓，當時主要是透過瑞士的租屋網去尋找房子。與台灣相似的是，瑞士的租屋網可以輸入地區和租金範圍，不過有一點比較不一樣的地方在於，筆者用的租屋網，也可以把Minergie當成搜尋條件輸入。顯然，這幾年在瑞士德語區，有節能認證的房子愈來愈受歡迎，網站上才會多開放這一項條件。實「住」經驗 揭露Minergie之優點瑞士大概是從1998年開啟Minergie認證，過去20年間，有近5萬棟建築獲得認證。而Minergie和台灣的綠建築認證系統一樣，有不同類型和等級的標章，各自需依相關規定建設及節能指標做出劃分。其中

國際知名氣候媒體Carbon Brief就指出，整體來說，在歐洲上路的電動車，因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例，讓該部車整個生命週期的碳排，會比內燃汽車明顯較低。不過，在以燃煤發電為主的區域，像是亞洲國家，電動車的減碳效益就不明顯，生命週期的碳排可能會與一般高效率傳統汽車（油電混合車）相近。二月初，就在英國首相Boris Johnson宣布今年聯合國氣候大會COP26籌備正式啟動之際，同步還拋出另一個氣候震撼彈，那就是英國即將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車等。甚至，如果未來十幾年，國內的能源轉型進度超前，這項禁售令有可能提前生效。不意外地，此篇新聞一出，網路上漸漸又開始出現質疑電動車不減碳的聲浪，這讓筆者不經想到，去年Carbon Brief曾經出過一篇落落長的文章為電動車闢謠，很值得大家一看。

簡單來說，內部碳定價（internal carbon pricing）就是企業為自己排放溫室氣體的「外部成本」內部化，有了這麼新一套的成本計算，便可促使企業在排放量上自我節制，甚至能刺激更低碳的生產流程、研發技術，或重新調整內部供應鏈，讓更多上游廠商因此也邁向低碳。自從2015年巴黎氣候大會隆重落幕後，碳定價（carbon pricing）儼然成為這四、五年間最常被討論的氣候詞彙，碳交易、碳稅等制度在各國是如雨後春筍般地長出來。根據世界銀行2019年碳定價報告，光是這兩年，全球碳定價措施就多增了11個，而目前還有57個已成立或規劃中的政策，正等待被落實，涵蓋的全球溫室氣體排放量可達20%。但說實在的，由於各地碳價不如預期的高，這些大量冒出的稅收及交易制度，仍無法協助達成《巴黎協議》裡的目標。世界銀行估計，2020年的碳價至少要達到每公噸（tCO2）40到80美元，外加國家之間的緊密合作和企

相較於RE100，日本RE Action認為一般小門小戶的綠色貢獻潛力也很大，因此在RE Action之下的成員涵蓋範圍十分多元，包括中小企業、地方政府、醫療機構，甚至是教育機關等，讓再生能源的呼聲與行動能向下扎根。近幾年，台灣綠電交易越來越興盛，在社群媒體上的相關新聞版面，顯然比過往都多。會有如此現象，大概歸因於國外有越來越多大型企業，陸陸續續加入國際再生能源倡議組織RE100，進而要求國際供應鏈廠商也必須使用再生能源，帶動了台灣企業對綠電的渴求。轉身來看台灣的鄰居日本，受到RE100的影響和鼓舞也不小，去年10月，國內竟然出現與RE100具有類似目標的相關倡議組織：再生能源100宣言 RE Action（以下簡稱RE Action），但究竟這個在地宣言與國際型的RE100倡議有什麼區別？貢獻再生能源 中小企業參一腳RE Action的誕生，不僅獨步全球，在功能上也算是與RE100有所互

小田急電鐵會把款項投入在運輸路線的改善（複複線化工程），主要透過新增軌道等建設，減少車程需要的時間。而當鐵路運輸的效率被提升之後，就可以縮短車程時間，耗電量與排碳量也會隨之降低。 日本關東大型民營鐵路公司之一的小田急電鐵，在今年開風氣之先，成為第一家發行綠色債券的鐵路公司，發行額度達100億日圓。小田急電鐵會發行綠色債券的原因，主要是想多投入一點環境保護行動，將發行債券後得到的資金，投入各種節能減碳的項目。對於發行綠色債券的動機，小田急電鐵財務部課長石渡智也，在接受網路媒體「永續日本」專訪時就表示，鐵路原本就是一種減碳的交通工具。國際能源總署（IEA）還曾經為鐵路發布一份分析報告（The Future of Rail），深入探討鐵路對於減碳的貢獻。而國際資本市場協會（ICMA）裡的綠色債券原則（GBP）裡，也白紙黑字明訂鐵路是適合被投資的事業之一，國外已有不少同業像小田急電鐵一樣，踏入發行

2019年，全球許多產業在永續經營上邁出了一大步，攤開年底的關鍵數字一看，不僅有786間企業做出2050年淨零排放的承諾（net zero emission），更有13家跨國產業，聯手15個國家政府及國際能源總署（International Energy Agency, IEA）成立「百分之三俱樂部」（Three Percent Club），希望鼓勵各國提供技術及經驗分享，達成全球能源效率每年提升3%的目標。顯然，許多企業已意識到提升能源效率不僅是降低生產成本的手段，更是企業邁向永續管理與落實風險治理的重要策略考量。而不得不說，這一年產業龍頭的「綠色動員」，對國際氣候社群來說，無疑是看到了一點希望，特別是在一些令人挫敗的時刻，像是氣候談判屢屢失敗、全球能源效率改善從之前的2.9%下滑至2018年的1.2%，都適時起了鼓舞人心的作用。不過喊出願景很簡單，真正要如何讓目標落地，還得靠各種助力。

進一步爬梳這些建物的設計手法，其實可以統整出一個簡單結論，那就是要想在亞洲地區達到低耗能或淨零耗能，建築體必須囊括主動式設計、節能產品和再生能源科技。甚至總體來說，被動式策略應「先於」主動式設計。去年五月，專門推行建築能源效率的國際知名組織「新建築協會」（New Buildings Institute, NBI）釋出一份「歸零計畫名單」（Getting to Zero Project List），裡面統計了從2012年至2019年，散落在美國和加拿大境內各處的「零耗能」建築計畫。來猜猜看，今年度出現的計畫是2012年的幾倍？答案非常出乎意料之外！據估計，今年一共出現了580個計畫，少部分已經完工落成、取得相關零耗能認證，其他大多還在建設中或申請驗證。遙觀2012年，NBI才剛開始追蹤紀錄「超級低耗能建築」（Ultra-low Energy Buildings）的時候，當年度的零耗能計畫僅有

波特蘭的永續表現，其實在十年前的幾次評比裡就脫穎而出。當時，美國一家永續生活公司曾經以經濟、環境、綠色清淨科技等16項目，針對各城市進行整體永續評估，而波特蘭連續兩年蟬聯冠軍寶座！若列舉當前美國的永續城市，很多人可能會不禁聯想到建築指令極為嚴格的紐約和西雅圖，或是努力強化大眾交通運輸的舊金山。但是你知道嗎？號稱奧勒岡州內人口最多的城市——波特蘭，比起前面幾個大城市，觀光熱潮上雖然差遠，可是在永續表現上卻一點都不輸，甚至還更勝一籌！ 去年（2019年）筆者參加國際知名智庫「美國能效經濟委員會」（American Council for an Energy-Efficient Economy, ACEEE）在當地舉行工業節能年會，除了特赴汲取新知之外，也將這座城市的「宜居宜行」探索了一番。活化交通廊道 整座城市皆宜行波特蘭的永續表現，其實在十年前的幾次評比裡就脫穎而出。當時，美國一家永續生活公

國際搖滾天團U2於2019年12月初赴日演唱，所需電力將全部使用來自再生能源的氫能。背後推手為同樣具有高知名度的X Japan成員SUGIZO，後者也是日本規則制定策略中心（Center for Rule-making Strategies，下文簡稱CRS）的客座研究員，該組織聯合日本相關產業廠商共襄盛舉。 參與U2日本演唱會再生能源供電的單位包括豐田汽車、本田技研工業、EY Japan（安永聯合會計師事務所）、CRS、長州產業、Unisrv等。EY Japan（安永聯合會計師事務所日本公司）與CRS，有鑒於再生能源與氫能在日本的成績，向U2提案獲得認同，才有了這次跨領域的合作。 供電的方法為，使用長州產業製造的氫能站，將來自再生能源的電力的氫燃料，充填到相關廠商的燃料電池車。車子到了會場後，再用外部取電器，提供無碳電力給樂器或音響等演唱會設備使用。