專欄

目前國際對天然氣使用的提倡，確實提供了美國石油公司支持碳定價的誘因。未來如果歐美社會以及歐洲石油公司持續提高減排標準，美國石油公司以天然氣為主的發展策略，也有可能受到動搖。石油公司一般都被視為是造成溫室氣體過度排放的源頭之一，但面對全球能源轉型的進展，這些企業已漸漸注意到全球對化石燃料的需求將會越來越低，因而開始摸索新的發展策略。這個現象在2017年美國總統川普宣佈要退出巴黎協定時，曾經出現過。當時美國的石油巨頭Chevron、ExxonMobil及ConocoPhillips都曾公開表示反對，並且轉而積極支持由美國十家大型企業、幾位具有影響力的政治人物（如：前紐約市長彭博），還有兩個環保組織（Conservation International 與 The Nature Conservancy）共同組成的氣候領導委員會（Climate Leadership Council），其推動的碳稅

空調系統的能源需求在26年之間，成長了3倍以上。IEA進一步預測，到了2050年，空調系統的能源需求還會比現況再長3倍。今年夏天實在是非常熱，開冷氣的時間也因此變長。除了大家的電費變得更多之外，空調用電產生的溫室氣體排放也隨之增加，並進一步加劇全球暖化，導致冷氣耗電更多。這樣的惡性循環要如何避免呢？國際能源署（IEA）今年發布了《冷卻排放和政策綜合報告》（Cooling Emissions and Policy Synthesis Report），並指出，若目前的碳排放速率不變，將使全球溫度上升3°C，空調系統的需求將會日漸增加。此外，儘管全世界約有36億台不同用途的空調系統在使用中，但全球仍有超過10億人口缺少空調設備。在愈來愈熱的未來，將會對這些人造成危害。由此來看，空調議題已上升至人權層次，不可忽視。削減空調排碳量  從淘汰助長暖化的冷媒開始儘管空調吃了不少電，卻也不是萬惡之首。如果

去年再生能源發展又傳捷報！綠能裝置容量已「連續」五年超越化石燃料及核能的新設容量。去年再生能源發展又傳捷報！由21世紀再生能源政策網路研究機構（REN 21）前陣子所發布的「2020全球再生能源現況報告」（Renewables Global Status Report），揭露綠能裝置容量已「連續」五年超越化石燃料及核能的新設容量，可見我們已經穩定進入綠能大爆炸時期。再生能源成長迅速 仍需追上能源需求腳步受惠於太陽能跟風力發電成本的降低，去年再生能源新增的裝置容量有2千億瓦（200GW），這可是創下歷史新高！其中太陽光電就貢獻了一半的量（1千億瓦），再來是風力發電（600億瓦）和水力發電（160億瓦）。但是報告強調，儘管再生能源的量越來越多，整體占最終能源消費總量（TFEC）的比例卻只有成長一點點。翻開數字來看，統計至2018年，再生能源（不包括傳統使用的生物質能）約占終極能源消耗量的11%

IEA估計，未來20年中，每年能投入3500億美元於創新潔淨技術上，將有機會保住75萬個工作機會，同時讓全球達到碳中和目標。講到深度減碳有哪些手段，相信很多人心中最直觀的答案是「再生能源」。確實！太陽能、風能、生質能、水力發電等，多年來受各國長期投資，裝置量年年激增，成本下修速度也快得嚇人，轉眼間成為人盡皆知、又非常符合成本效益的減碳絕招。不過，近期國際能源總署（IEA）認為，全球要再加把勁控制溫度上升，還必須投資更多潔淨能源技術（clean energy innovation），像是未來氨可作為船舶或航空燃料，或是擴大氫能於煉鋼製程（H-DR steelmaking）的應用。其今年發布的「潔淨能源創新特別報告」（Special Report on Clean Energy Innovation），便整理了許多你可能沒聽過、但具有深度減碳潛力的技術！潔淨技術發展四大階段  IEA剖析給你聽

這段期間，選擇「運輸轉型」的都市並不少，包含巴黎和倫敦幾個歐洲大都市，剛好可趁陸上交通沒那麼繁忙的此刻，藉機改造一些以往施工就會造成大塞車的路段，或推動低碳交通。半年來，COVID-19疫情大大改變民眾通勤方式。許多人因為想要保持安全社交距離，減少搭乘大眾交通工具的次數。同時，因為居家辦公的人數增加、出門的人變少，公路上的車輛瞬間減少，這其實是個好時機，讓城市重新規劃交通網絡，甚至帶領運輸網邁向永續。這段期間，選擇「運輸轉型」的都市並不少，包含巴黎和倫敦幾個歐洲大都市，剛好可趁陸上交通沒那麼繁忙的此刻，藉機改造一些以往施工就會造成大塞車的路段，或推動低碳交通。如何改善巴黎交通？腳踏車就是答案！來看到花都巴黎，其實這座城市與其他歐洲都會區相比，市民對騎腳踏車這件事相對比較不熱衷。看到其他大城市，早在2010年時，哥本哈根跟阿姆斯特丹的總交通流量中，腳踏車就占了37%和33%，而巴黎卻只有少少

加州的空氣資源委員會（California Air Resources Board）以線上視訊會議的方式，投票通過了先進清潔貨車法規（Advanced Clean Trucks, ACT）。該法令主要管制Class 2B至8等級的貨車，並要求車輛製造商必須從2024年起，逐年增加零排放貨車在加州的銷售量，並且逐步淘汰柴油貨車。加州的環境治理向來是美國各州中的模範生，現在即使面對COVID-19疫情肆虐，加州政府的減碳決心並未因此動搖，反而在低碳交通的籌畫上，大步向前邁進。會有如此肯定，是因為政府在今年6月，頒布了獨步又領先全球的「清潔貨車」法規，就讓我們一起來看看這項法令的細節。清潔貨車上路 告別移動污染物交通的溫室氣體排放量約占加州總排放量的40%，而且霧霾污染源竟有70%來自於柴油貨車，這些移動污染物不能不被整治！因此6月底，加州的空氣資源委員會（California Air Reso

近幾年，日本太陽能電動車發展已經逐漸有商業化的水準，有許多效能好的車款紛紛被推出。今年7月，日本還發表了全年將可能只靠車身上太陽能板驅動的電動車（實驗車），多年來的研究算是又立下另一個里程碑。太陽能車並非一蹴而成  靠得是多年來的產官學合作說到這款車，是由日本國立研究開發法人「新能源及產業技術綜合開發機構」（NEDO）與夏普（SHARP）共同研發出來。他們7月時發佈新聞稿，利用了世界最高水準的高效率太陽能電池模組（轉換效率達31.17%）以及同水準的電池元件（cell），來做設計。實驗電動車上的太陽能板，裝置容量可超過1千瓦。儘管一台車行走距離與車程的利用模式各有不同，但經過試算，這台車有可能做到全年不從外部電源充電的程度！

柏林是歐盟裡人口最多的城市，光是市區和外圍都會區的人口加起來，就有將近1000萬人。在如此人口聚集密度高的地區，怎麼會有足夠的腹地來發展大規模的風能和太陽能呢？處在柏林，這個能源轉型大國的首都，隨處充斥著社會議題的辯論，其中不乏環境保護的討論。當你走在街頭上，可見號召氣候行動的貼紙爬滿路邊的燈桿、垃圾桶，還有大學廁所的門版上。在這城市裡，再生能源和綠電提倡，已融入人們生活之中。不過，柏林邁向能源轉型的路程似乎不如氣候倡議者想像中的平順。2016年，再生能源在整座城市的占比僅4%。其中有3.6%來自於生質能源，太陽能也只占了0.1%，而風力更是微乎其微。主要供應柏林的能源，很大一部分還是來自於化石燃料（大約80%）。[1]會有這麼低的再生能源使用率，其實並不意外。算起來，柏林是歐盟裡人口最多的城市，光是市區和外圍都會區的人口加起來，就有將近1000萬人。在如此人口聚集密度高的地區，怎麼會有足

若一棟建築能在一開始設計階段，就順應當地氣候條件，被賦予良好的隔熱／隔冷、遮陽、通風等功能，即使在沒有置入太多的主動式設計之下，也能讓建物在「整個生命週期」上，都是節能減碳的。「氣候服務」在此一脈絡下，就扮演極為關鍵的角色。今年上半年，COVID-19疫情弄得社會人心惶惶，政府不斷呼籲民眾保持社交距離，假日沒事不要出門，好好待在家防疫，許多公司企業也相繼使出「居家辦公」、「分流上班」等對應招數，降低員工群聚感染的風險。但是問題來了，當許多人同一時間被迫「宅」在家之際，居家用電量會不會也跟著向上爬升呢？答案當然是會的！攤開台灣今年第一季住宅部門的電力消費，與去年數據相比，竟然成長了5.3%（相當於多使用了5億度電），經濟部能源局就直接在新聞稿裡點名：疫情是讓住宅用電量上升的元兇。當然，大家不出門，確實幫助緩和了疫情。不過，從台灣溫室氣體排放目標來看，第一季住宅用電量的增加似乎拉遠了我們與達標

整體來說，不管是哪種交通運具，盡可能推行電動化，以及提升綠電使用，絕對是邁向低碳永續的兩大方向。COVID-19讓全球車市大萎縮，電動車的銷售量是否也受到影響？上半年，彭博新能源財經媒體（BNEF）發布的電動車展望報告（Electric Vehicle Outlook 2020），預估電動車的銷量會下滑18%，不過前陣子國際能源署（IEA）釋出的另一份電動車報告（Global EV Outlook 2020），則認為今年電動小客車和商用輕型車的銷售將能保持在去年的水平，且將占全球汽車總銷量的3%左右。

面對炎夏，冷氣用電的成長已不可避免，但同時搭配的節能設計應更受人們重視。如同聯合國環境規劃署（UNEP）近日與國際能源署（IEA）所共同提出倡議，全球若能共同推動更有效率的冷氣系統，將可以減少接近4600億噸的溫室氣體排放，等同減下八年、以2018年為基礎的全球的溫室氣體排放量。早在今年夏天來臨前，我就已有心理準備，這會是一個用電量爆增的夏天。科學家在年初就已警告各國，在暖化的趨勢下，今年恐將成為人類歷史所記載，最熱的年份之一。果然才過半年，全球每月的平均溫度，不是破紀錄就是與高溫紀錄差距甚微；另包括台北城在內，許多城市都在刷新最高溫紀錄。高溫的趨勢明顯，加上人類整體消費能力提升，對於冷氣的需求自然強勁，自然也推升了用電量。伯明罕大學的研究預估，到本世紀中，全球冷氣的用電量將是今日的五倍左右；即使再生能源推廣順利，到2050年將有八成的綠電，都要先留給冷氣用。若再加上疫情的因素，一般不具換

今、明兩年內，太陽能和陸域風電很有可能大量取代燃煤，因為兩者成本將低於現有燃煤電廠的邊際成本。Covid-19讓全球投資大洗牌，再生能源發展多少也受到影響，但許多國際智庫認為，現在反而是大筆投資綠能的好時機！國際再生能源總署（IRENA）不久前發布再生能源發電成本報告，指出綠能成本超乎我們想像地快速下跌，甚至足以跟燃煤發電相匹敵。這時如果有望成為各國振興經濟的骨幹之一，不僅能讓未來更低碳，還能增加就業機會，一舉兩得。再生能源直直落 近逼燃煤底價翻開報告瞧瞧綠能成本下滑的原因，大致上可歸功於技術進步成熟、經濟規模擴大、具競爭力的產業鏈，以及開發商的經驗累積。但綠能的跌幅究竟能有多驚人？根據電力均化成本（Levelized Cost of Electricity, LCOE）資料，2019年公用事業太陽能成本就降低了82%，足以用「暴跌」二字來形容，成本更是來到0.068美元／一度電，直逼最便