能源轉型

歐洲首座大規模商業太陽能電廠，將在西班牙格拉那達南方約60公里處開始興建。歐洲投資銀行29日亦表示將在這項計畫中出資6千萬歐元；而這座新的電廠未來將能夠供應50百萬瓦的發電量。

加拿大亞伯達省官方29日在位於艾德蒙頓的市政府宣佈，未來這個產油的省份有20處市政建築上將裝設太陽能電板。加國支持這項為期兩年的計畫的「綠色城市基金」，目前已投入了35萬加幣在這項「氣候變遷——營造亞伯達太陽能城市計畫」中。

「八大工業國國民論壇」3日在莫斯科召開，計有逾600名各國非政府組織代表與會。此一論壇是由若干立場傾向克里姆林宮的非政府組織發起，由「總統府人權委員會」主席帕菲洛娃女士擔任論壇召集人。國民論壇首次在2006年3月召開，當時僅討論能源、教育及防疫三大問題，並未提及俄國人權問題。本次會議的討論結果將提供給即將在聖彼得堡召開的「八大工業國高峰會」作參考。由於此次出席論壇的非政府組織立場普遍傾向克里姆林宮，若干未獲邀請的非政府組織揚言舉辦「反高峰會」活動抗議。克里姆林宮表示，不樂見「反高峰會」破壞八大工業國高峰會和諧氣氛；帕菲洛娃女士則以「論壇獨立運作，並未邀請政府人士參與，且論壇中也曾提及俄國人權問題」等反駁反對派人士的說法。

俄羅斯總統普京認為，非政府組織向G8首腦提出的撥款發展替代性能源的要求是正確的。他4日在「民間八國集團-2006」國際論壇上說：「要求政府撥出必要的資金用於發展替代性能源不僅是可行的，而且是需要的。」同時，他還強調，這些資金不應通過提高開採公司的賦稅來落實。普京說：「增加賦稅並不總是最佳方案，因為甚至連我都不能確信，這些錢將會用于這個目的。」

據報導，中國民航總局與香港特區政府最近就大陸與香港間的航空運輸做出新安排，兩地之間將新增11個通航點。中國大陸與香港通航的城市因此累積達56個，涵蓋絕大部分的主要城市。11個地點是：海拉爾、延吉、佳木斯、齊齊哈爾、牡丹江、威海、西雙版納、拉薩、喀什、銀川與宜昌。

中國和俄羅斯將在新疆阿勒泰邊境開闢輸氣管道，與「西氣東輸」管道連接，向中國沿海地區供氣。中共阿勒泰地委書記李湘林表示，中國與俄羅斯兩國正在積極推進雙方在能源領域的合作，俄羅斯天然氣工業股份公司，正就供氣管道建設問題與中國進行商務談判，最後協議已經送達新疆當局。李湘林表示，中俄天然氣管道西線的修建，將對新疆和阿勒泰的經濟帶來前所未有的機遇，西線方案將有可能成為主要輸氣線路，因為西西伯利亞氣田距離現有的天然氣基礎設施比較近，可以保障西線在短期內開始，預計西線的年輸氣量將達到3百億立方公尺。 

天氣持續悶熱，全台用電量3日下午2點多又創歷史新高，全台1小時平均最高用電量達3171萬瓩，自6月27日以來，一周來三度破用電紀錄，顯示自7月1日起調漲電價，似乎沒有產生節能效果。台電表示，3日最高瞬間負載出現在下午2點27分31秒的3196萬瓩，備轉容量370萬瓩，備轉率降至11.59％。今年夏天系統淨尖峰供電能力可達3766萬瓩，預估尖峰負載3238萬瓩，應可正常供電，但希望民眾節約用電。

在油電混合動力車（hybrid）技術上不如日本對手的美國車廠，現在似乎準備改採其他節省能源的方法，福特汽車公司（Ford）執行長小威廉福特（William Clay Ford Jr.）6月28日對員工發出備忘錄，他說只著重油電混合動力車「太過狹隘」，福特應該追求「更寬廣的」降低廢氣排放目標。福特2005年秋季還誓言到2010年將每年賣出25萬輛油電混合動力車，現在將放棄目標，轉而著重發展彈性燃料汽車（flexi-ble-fuel vehicle），可以使用汽油或乙醇之類的替代性燃料。 環保人士批評，福特不是在環保議題上第一次當放羊的孩子。福特曾在2000年承諾在2005年底前要提高休旅車（SUV）25%的燃油效率，但2003年就宣告放棄。在乙醇這類替代性燃料上，美國大車廠志同道合。6月28日，底特律車廠聯合致函美國國會，承諾在2010年前把彈性燃料汽車的產量擴充一倍，達每年200萬輛。最近

台電公司發包在核一、核二廠興建低放射性廢棄物貯存倉庫，傳疑涉官商勾結，不僅完工無法通過驗收，台電人員更被指控以變更設計、建材價格飆漲為由，辦理追加預算，興建經費暴增10幾億元，涉嫌圖利廠商，台電政風室與司法機關已展開調查。 調查發現，核一廠二號倉庫、新燃料倉庫、熱處理設施廠房等3棟，興建經費從26億元，追加至30多億元；核二廠三號倉庫從17億元，追加至20餘億元；土建工程暴增10幾億元。核一倉庫因多項缺失，仍未通過驗收；核二廠三號倉庫6月則已驗收通過。 辦案人員懷疑，承攬土建的廠商疑涉變更設計，從中賺取差價；台電涉案人員配合追加預算，不排除有圖利廠商之嫌。

中國目前的經濟增長方式呈現高消耗、高排放、高污染、低效益、難循環特點。然而這樣的經濟模式終非長久之計。在這種壓力下，中國的環保產業的發展空間不言而喻。以污水處理為例，超過60％的中國城鎮還沒有污水處理廠；在能源方面1996年啟動的「光明」計劃，目標是到2020年，可再生能源發電量將超過總電力消耗的30％，這也為環保能源設備商們提高了廣闊市場。德意志銀行的分析人士估計，未來20年中國將為環境技術領域投資幾千億美元。因此6月27日至30日在上海舉行的第二屆中國國際環保、能源和資源綜合利用博覽會（IFAT CHINA）。各國參展廠商總數比上屆增長了13％，無疑地，是期望能搶食這一塊市場大餅。

中國鐵道部副部長接受採訪時表示，繼青藏鐵路後，中國還將興建滇藏鐵路，為西藏開通西南出海口，進一步推動西藏經濟的快速發展。如果滇藏鐵路經評估可行，將是繼青藏鐵路另一項浩大工程。預計滇藏線將自拉薩延伸線的林芝往東到芒康，再往南進入雲南經麗江抵大理，與甫完工的昆明到大理鐵路接軌。滇藏鐵路全長與青藏鐵路相當，同樣行經地形複雜的大山、峽谷，橫跨怒江、瀾滄江、金沙江。

青藏鐵路通車，預估西藏全年遊客新增40萬人。中國官方「人民日報」主辦的「市場報」評論指出，青藏鐵路沿線的原始生態，一旦破壞難以恢復，大批遊人到青藏鐵路旅遊，令人擔心可能遭致的破壞。論者同時提出，鐵路沿線屬於「生命禁區」，地質極為複雜，沿線地震、崩坍、滑坡、泥石流、風沙、雷電等災害嚴重。把這樣一條「天路」當做「旅遊專線」開發，有沒有考慮遊人的安全？在這樣的地方一旦發生不測，救援的難度將非常大。評論指出，青藏鐵路的首要任務是探索高原鐵路安全運行的最佳途徑，最大限度地發揮其「西藏發展的經濟線、社會穩定的政治線、各族人民的幸福線」的重要作用，而不是匆匆忙忙對其進行旅遊開發，青藏線不應是「旅遊專線」。