能源轉型

中國和俄羅斯將在新疆阿勒泰邊境開闢輸氣管道，與「西氣東輸」管道連接，向中國沿海地區供氣。中共阿勒泰地委書記李湘林表示，中國與俄羅斯兩國正在積極推進雙方在能源領域的合作，俄羅斯天然氣工業股份公司，正就供氣管道建設問題與中國進行商務談判，最後協議已經送達新疆當局。李湘林表示，中俄天然氣管道西線的修建，將對新疆和阿勒泰的經濟帶來前所未有的機遇，西線方案將有可能成為主要輸氣線路，因為西西伯利亞氣田距離現有的天然氣基礎設施比較近，可以保障西線在短期內開始，預計西線的年輸氣量將達到3百億立方公尺。 

天氣持續悶熱，全台用電量3日下午2點多又創歷史新高，全台1小時平均最高用電量達3171萬瓩，自6月27日以來，一周來三度破用電紀錄，顯示自7月1日起調漲電價，似乎沒有產生節能效果。台電表示，3日最高瞬間負載出現在下午2點27分31秒的3196萬瓩，備轉容量370萬瓩，備轉率降至11.59％。今年夏天系統淨尖峰供電能力可達3766萬瓩，預估尖峰負載3238萬瓩，應可正常供電，但希望民眾節約用電。

在油電混合動力車（hybrid）技術上不如日本對手的美國車廠，現在似乎準備改採其他節省能源的方法，福特汽車公司（Ford）執行長小威廉福特（William Clay Ford Jr.）6月28日對員工發出備忘錄，他說只著重油電混合動力車「太過狹隘」，福特應該追求「更寬廣的」降低廢氣排放目標。福特2005年秋季還誓言到2010年將每年賣出25萬輛油電混合動力車，現在將放棄目標，轉而著重發展彈性燃料汽車（flexi-ble-fuel vehicle），可以使用汽油或乙醇之類的替代性燃料。 環保人士批評，福特不是在環保議題上第一次當放羊的孩子。福特曾在2000年承諾在2005年底前要提高休旅車（SUV）25%的燃油效率，但2003年就宣告放棄。在乙醇這類替代性燃料上，美國大車廠志同道合。6月28日，底特律車廠聯合致函美國國會，承諾在2010年前把彈性燃料汽車的產量擴充一倍，達每年200萬輛。最近

台電公司發包在核一、核二廠興建低放射性廢棄物貯存倉庫，傳疑涉官商勾結，不僅完工無法通過驗收，台電人員更被指控以變更設計、建材價格飆漲為由，辦理追加預算，興建經費暴增10幾億元，涉嫌圖利廠商，台電政風室與司法機關已展開調查。 調查發現，核一廠二號倉庫、新燃料倉庫、熱處理設施廠房等3棟，興建經費從26億元，追加至30多億元；核二廠三號倉庫從17億元，追加至20餘億元；土建工程暴增10幾億元。核一倉庫因多項缺失，仍未通過驗收；核二廠三號倉庫6月則已驗收通過。 辦案人員懷疑，承攬土建的廠商疑涉變更設計，從中賺取差價；台電涉案人員配合追加預算，不排除有圖利廠商之嫌。

中國目前的經濟增長方式呈現高消耗、高排放、高污染、低效益、難循環特點。然而這樣的經濟模式終非長久之計。在這種壓力下，中國的環保產業的發展空間不言而喻。以污水處理為例，超過60％的中國城鎮還沒有污水處理廠；在能源方面1996年啟動的「光明」計劃，目標是到2020年，可再生能源發電量將超過總電力消耗的30％，這也為環保能源設備商們提高了廣闊市場。德意志銀行的分析人士估計，未來20年中國將為環境技術領域投資幾千億美元。因此6月27日至30日在上海舉行的第二屆中國國際環保、能源和資源綜合利用博覽會（IFAT CHINA）。各國參展廠商總數比上屆增長了13％，無疑地，是期望能搶食這一塊市場大餅。

中國鐵道部副部長接受採訪時表示，繼青藏鐵路後，中國還將興建滇藏鐵路，為西藏開通西南出海口，進一步推動西藏經濟的快速發展。如果滇藏鐵路經評估可行，將是繼青藏鐵路另一項浩大工程。預計滇藏線將自拉薩延伸線的林芝往東到芒康，再往南進入雲南經麗江抵大理，與甫完工的昆明到大理鐵路接軌。滇藏鐵路全長與青藏鐵路相當，同樣行經地形複雜的大山、峽谷，橫跨怒江、瀾滄江、金沙江。

青藏鐵路通車，預估西藏全年遊客新增40萬人。中國官方「人民日報」主辦的「市場報」評論指出，青藏鐵路沿線的原始生態，一旦破壞難以恢復，大批遊人到青藏鐵路旅遊，令人擔心可能遭致的破壞。論者同時提出，鐵路沿線屬於「生命禁區」，地質極為複雜，沿線地震、崩坍、滑坡、泥石流、風沙、雷電等災害嚴重。把這樣一條「天路」當做「旅遊專線」開發，有沒有考慮遊人的安全？在這樣的地方一旦發生不測，救援的難度將非常大。評論指出，青藏鐵路的首要任務是探索高原鐵路安全運行的最佳途徑，最大限度地發揮其「西藏發展的經濟線、社會穩定的政治線、各族人民的幸福線」的重要作用，而不是匆匆忙忙對其進行旅遊開發，青藏線不應是「旅遊專線」。

核廢料爆滿沒人要，台電祭出50億元重賞，爭取棲身之地，但地方首長不領情，強調抗爭到底不手軟，台電想找到最終處置場恐怕有得等。台灣3座核能電廠已累積88074桶核廢料，目前面臨爆滿危機，但因民眾抗爭，迄今找不到最終處置場。受南韓成功經驗的鼓舞，政府將砸重金覓去處，提供場址的地方，最高可獲50億元回饋金。

巢先生的企業最近開發出一種用於大功率燈的新型電子整流器，和傳統產品相比，不僅體積小、亮度高，還能節省近1/3的電。但該產品在市場推廣時卻遭到冷遇，即使採用免費安裝、分攤節能效益等方式，效果依然不理想。專家認為，推廣節能產品之前，應事先對客戶單位的節能效益作出估計和判斷，把生產效益好、用電量巨大的企業作為首選目標重點擊破。對大企業客戶應加強溝通，不斷提高對方對節能重要性的認知程度；對於有顧慮的中小企業，儘量合理安排安裝時間，力爭把影響降到最低。上海「節約能源條例」也正在修訂中，將進一步推動節能產品應用。

國家環保總局環境影響評價司司長祝興祥29日對外通報青藏鐵路環保工作情況。祝興祥介紹，青藏鐵路環境影響評價是中國鐵路史上最特殊、要求最高、工作內容最複雜的一次環境影響評價。在進行環境影響評價過程中，對穿過可哥西裏、楚瑪爾河、索加等自然保護區的線路區段進行了多方案比選，儘量減少對自然保護區的干擾。在橋隧的設計中充分考慮了野生動物穿越鐵路的需要，共設了33處野生動物通道。為保護濕地，要求選線、取棄土（渣）場的選擇儘量避開濕地，必須通過湖泊、濕地時，首選以橋代路方案；工程設計中充分考慮線路對地表徑流的切割影響，採用橋涵措施保證地表徑流對濕地水資源的補充。

據印尼政府一名部長表示，為減低對石油的依賴，印尼總統尤多約諾已下令政府鼓勵民間使用生物燃料並增產生物燃料。印尼能源暨礦冶資源部長普諾莫說，尤多約諾要求所有部會首長在2010年以前，加快利用椰子、甘蔗和蓖麻等植物提煉生物燃料，並提出廣泛使用這些生物燃料的發展計畫。尤多約諾在會議中強調，他希望推廣使用生物燃料的目標，能夠降低10%汽油、10%柴油、以及50%電力的消耗。

備受世界能源界矚目的加州百萬太陽屋頂法案（SB1），美國時間6月29日正式獲加州眾議院通過，為整個法案順利完成立法邁出第一步。一旦參議院的最終審議通過，這項現階段全球最大的太陽能電池裝置建構案就會正式付諸實現。2004年時，阿諾提出百萬太陽屋頂法案，預計在未來10年內刺激加州太陽能產業發展，為家庭及企業安裝百萬個屋頂太陽能系統，降低加州對石油等傳統能源的依賴度，預計投入超過33.5億美元的經費，建制總規模達3,000MW的太陽能電池發電系統。根據工研院統計，加州百萬太陽屋頂法案預定在加州架設3,000MW太陽能裝置，其規模已超過2004年全球太陽能裝置量（約2,694MW）的總和。業界估計，以目前每1MW產值約新台幣1億元計算，這項高達3,000MW的計畫，可望帶來相當於新台幣3,000億元產值的商機。2005年9月由於阿諾與眾議院及不同利益團體未能達成共識，遭到眾議院否決，直到日前加州眾