能源轉型

100多名中外專家將於5月18日出席在福州舉行的「第三屆國際商協會領導人會議暨節能、環保項目對口洽談會」，對節能和環保問題展開研討。福建省貿促會負責人許媄俤表示，目前確定的主題包括風能開發與利用，建築材料節能，電子節能，工業污染治理，垃圾回收等。與會專家約130多人，將就這些問題進行面對面的討論與交流。

行政院農業委員會日前成功以低經濟價值的甘藷，製造生質酒精，摻配至汽油，替代石油的使用量，不過，大面積產量的甘藷，收成卻很耗時，農委會獨步全球研發「甘藷一貫化收穫機」，大幅降低勞動成本。農委會農業試驗所成功研發「甘藷一貫化收穫機」，將細節簡化，換算每公頃可節省60%的人工成本支出，而且可以由平均每天0.5公頃提高到0.7公頃，大幅減低人工需求。農試所農工組組長蔡致榮說：「一般會先把甘藷藤去掉，再把甘藷從土裏面挖出來，挖出來以後，還要靠人工去撿，那我們這部機器是把這三項工作，一次做完，所以我們叫做一貫化收穫。」

蘇花高否興建爭議不斷，環保人士擔心，蘇澳冷泉、東澳湧泉這些風景名勝，會因為蘇花高的興建而被破壞水脈導致枯竭，如果在沒有完整評估的狀況下，貿然興建蘇花高，將對當地生態帶來一場浩劫。「花蓮環保聯盟」會長鍾寶珠表示，當初台鐵新永春隧道施工時，就嚴重破壞了地下水水脈，至今每分鐘還流出80公噸的地下湧泉，雖然為了避免重蹈覆轍，蘇花高將已經把路線往東挪了1公里，但是地下水脈會不斷移動，蘇花高施工會不會挖到東台灣重要水脈，沒有人能保證。

福建省日前推出「促進LED和太陽能光伏產業發展的實施意見」，計劃吸引台商到福建投資創辦結合LED和太陽能的光伏產業。

山西省國土資源廳-山西省的煤礦由4391座壓減為2902座，煤炭資源整合和有償使用工作進入尾聲。據了解，山西省從2005年8月開始實施煤炭資源整合和有償使用工作以來，全省共關閉煤礦1489座，壓減礦井比例達到31％以上，比預定目標多壓減1個百分點。截至今年4月29日，山西省國土資源廳共受理換證煤礦2590座，審批辦理2466座，其餘的正在辦理中。在有效壓減煤礦數量的同時，山西省煤炭資源有償使用制度改革同步推進，採礦權價款累計徵收入庫203億元，礦產資源國家所有權益得到充分體現。

從今年5/1日起，北京節日夜景照明全部使用節能燈，耗電量大幅降低，其中長安街夜景照明能耗將降低八成。據《北京青年報》報道，4月30日晚上，北京節日夜景照明全部開啟，長安街及其延長線、中軸線各主要建筑的景觀照明一下子亮了起來，故宮、北海、景山等古跡也在各種裝飾燈的照耀下顯得亦真亦幻。按照北京市市政管委的要求，北京市今年4月30日和「五一」長假總共八天將全部按照重大節日亮燈，而不再像以往那樣，後五天需要減少亮燈規模。因為節能燈全部「上崗」，節日耗電量大幅降低。據北京市市政管委相關負責人介紹，目前北京奧運前的景觀照明設施改造已經基本完成，長安街夜景照明將過去的25W白熾燈更新為5W的節能燈，總能耗降低了80％，亮度也有所增加﹔而在一些立交橋和古建築的照明也把原來的泛光燈改為節能的T5燈。

江蘇在全國率先實施高效大機組替代高能耗小機組發電的「以大代小」舉措，去年替代發電量達60億千瓦時，節約煤炭40萬噸。目前在江蘇電網統調範圍內，10萬千瓦以下機組有126台，裝機容量525萬千瓦﹔60萬千瓦機組有19台，裝機容量1207萬千瓦。小火電機組能耗指標高，不僅造成一次能源的極大浪費，而且嚴重污染環境。如果在電力供需緩和的情況下，以60萬千瓦機組替代10萬千瓦以下機組完成其部分發電計劃，就可節省電煤消耗，減少環境污染。江蘇「以大代小」替代發電的做法是，由小機組申報被替代的電量和價格，由高效率的大機組申報可以替代的能力和價格，通過必要的電網調度達成協議，滿足全省發電和用電的平衡。今年，全省計劃安排替代電量150億千瓦時以上，將節約100萬噸原煤。

台北市計畫強制騎單車要戴安全帽，中華民國自行車騎士協會、自行車環島運動協會都持反對意見。中華民國自行車騎士協會秘書長何麗卿表示，內部經專家討論後，認為鼓勵自行車族配戴安全帽雖屬善意，但不該強制，理由是台北屬於都會型態，騎自行車代步人數並不多，多半屬於短程轉乘工具，距離多為三到五公里，速度較慢，並無強制配戴的必要。政府應該重視的是自行車路權。將自行車視同行人，鼓勵上人行道才是重點，此外法令應強力要求禁止逆向、闖紅燈等違規事項。鐵馬家族、自行車環島運動協會榮譽會長的黃進寶也持反對意見，他認為應以勸導代替法令。黃進寶說，自行車族造成的頭部傷害，多半發生在速度較快的郊區，市區因騎乘速度慢，多為手腳的擦傷，但他坦承，戴安全帽具有一定的保護性，但若只擔心被汽車追撞，那過馬路的行人也要戴安全帽，至於如何提供自行車族安全的路權，應該是比較重要的議題。

立法院衛生環境及社會福利委員會前天（4月30日）舉行「溫室氣體減量法草案」公聽會，會中針對溫室氣體減量時程與目標，以及溫室氣體排放權核配方式，環保團體、產業界意見相左，行政部門則多未表示意見。 公聽會當天，環衛委員會召集人黃淑英與提出修改版本的王塗發、王榮璋委員皆列席會場、此外，還包括相關學者專家、環保署與地方政府、與公民團體代表等，約有一百人左右參與。在二氧化碳排放權方面，行政院態度為採取「溯往原則」（grandfathering rule）的「無償核配」制度，而不採用「有價配售制」。王榮璋表示，溫室氣體排放權屬公共財，不應部份或全部免費給既有的排放源。台灣環境保護聯盟會長徐光蓉與台大化工系教授施信民也主張，排放權如同土地一樣，屬於公有財，企業要擁有理應花錢購買，就像要花錢徵收土地一樣，無償核配將有損公平正義原則。徐光蓉還表示，在有價配售制下，環保團體甚至能募款集資，把排放權買下來，達到

歐盟官員26日簽署一項法律要求，裝載的重油（heavy oil）的油輪需為雙層船體，才能夠進入歐洲港口，該項法律的簽署主要是針對1999年艾利卡號（Erika）油輪以及2002年「聲望號」（Prestige）油輪因為單層船體油輪所造成的重大油輪漏油事件，而作出的回應。歐洲議會主席柏特林(Hans-Gert Pottering)和德國總統代表克洛瑟（Guenter Gloser）以及德國政府負責歐洲事務的國務部長，雙雙將歐洲議會與歐盟理事會規則簽署入法。柏特林表示，該項法律代表著對近海油輪意外的重要因應，同時也是使海洋與環境免受油輪漏油傷害的最佳保護。

主辦：立法院永續會、賴幸媛委員國會辦公室時間：2007年5月8日（星期二）下午2：00～5：00地點：立法院群賢樓101會議室邀請單位：行政院政務委員、環保署、國工局、交通部、交通部觀光局、經建會、公共工程委員會、經濟部、水利署、鐵路局、蘇澳鄉長、花蓮縣政府、環保團體、企業界人士、藝文界人士、學生團體、在地人士代表、原住民代表（穿戴傳統服裝）、學界（姜渝生、歐陽嶠暉、夏鑄九）「蘇花高」到底要不要興建？在經濟發發展與環境保育兩股力量的拉鋸之下，這一條總長86公里，預算930億的交通大投資，已成為台灣未來國土規劃方向的重要指標。台灣東部的開發，是不是一定要複製西部的模式？根據蘇花高路線圖，有長達七十公里的隧道和橋樑，寶島僅存的一片好山好水，會不會因為蘇花高的開鑿而導致山脈穿腸破肚，水脈斷流枯竭？台灣前山後山固然有發展失衡的現象，然則，有關東部後山的發展，除了令人疑懼的蘇花高，究竟有沒有其他的「

立法院交通委員會4月30日召開「是否興建蘇花高速公路及其替代方案(含陸海空運)」專案報告會議，邀請各部會列席與會討論。其中花蓮在地青年踴躍發言，表達在地青年意見，認為蘇花高並非花蓮建設唯一選項，反對破壞生態與不永續的蘇花高。 花蓮學生團體代表蔡中岳表示，目前花蓮學生團體已招集花師、慈濟、東華與旅外的花蓮本地學生共同組成學生聯盟，一起站出來反對蘇花高興建。蔡中岳表示，對花蓮的未來發展，有關單位應正視花蓮青年學生的意見，目前洄瀾夢想聯盟已提出縝密的「新五大建設」，該建設可作為蘇花高之替代方案。對於花蓮青年而言，花蓮絕對需要建設，但我們要能永續發展花蓮的建設，蘇花高不應是花蓮建設發展的唯一選項。 來自花蓮的台灣原住民太魯閣族學生青年會代表Ciwang‧Teyra（李美儀）表示，蘇花高沿線經過的秀林鄉地區，皆為太魯閣族傳統領域，根據2005年通過的原住民族基本法，第21條規定：「政府或私人於原住民