環境經濟

同樣在濁水溪口，同樣距離六輕5到20公里的範圍，彰化縣的大城鄉，與雲林縣的麥寮鄉，同樣的風頭水尾，卻是命運大不同...濁水溪北岸，彰化縣大城鄉最接近濁水溪出海口的村落，台西村，老村長許奕結要導覽一棟台西最崇高的建築物，三層樓仔，外號叫做「大羊宅」。老村長說「這棟房子原來是要蓋給六輕員工住的，結果變成人家養鴨、養羊，鴨子住樓房！」大羊宅距離六輕直線距離5公里，開車上班不用30分鐘，一戶3層樓才賣280萬，這麼便利的條件，為什麼賣不出去？爬上3層樓的陽台，老村長指著遠處的煙囪，「六輕就在那邊！六輕員工來看了，唉一聲說不要，再去找別的地方。」六輕的煙囪就在5公里之外，這棟房子的屋主是老村長的姪子。說起來，他就是六輕夢的幻滅者。在大城鬧街不遠，距離六輕煙囪10公里，還有一棟六輕興建的別墅社區，總共有76戶。在六輕建廠及營運初期，是高階員工和外國技師的宿舍，住了200多人，附近有彈子房、早餐店，停車

「都更」近年來被炒得火熱，都市環境除了拆除重建的完全更新模式以外，有沒有其他的可能性呢？在寸土寸金的台北市，市政府也開始思索有效的運用閒置空間，來促進城市正向的綠色成長。「Open Green社區媒合計畫」便是希望從社區的小空間做起，引進參與式的社區規劃方法，打造綠色公共開放空間。其中四個核心概念：在「Open Green」的想法裡，社區中殘破的老屋或荒蕪的畸零地，都有可能化身為轉角花園、原生植物棲地、社區園圃、屋頂農園等。也因為採取了開放的態度，社區改造將會是個持續進行的過程。以台北市中正區同安里為例，社區中有一塊國有的閒置空地。在里長與中正社區大學學員的熱心奔走下，透過為期10週的參與式設計課程，拆除鐵籬笆、打開水泥鋪面，預備設置雨水回收裝置與社區菜園。未來，更計畫結合鄰近的紀州庵，打造「同安街文學巷」。更多的綠色行動方案與成功案例，請參考「Open Green社區媒合計畫」網站。

目前正值屏東沿海鰻苗捕撈期，東港鎮嘉蓮里漁民，在大鵬灣出海口設置漁網捕鰻苗，卻阻礙航道，影響運輸物資到小琉球的貨船通行，造成島上幾乎斷炊；經縣府、鵬管處和漁民協調，撤離部分漁網、增加航道寬度，暫時紓解島上民生物資燃眉之急。縣府農業處漁業科長吳憲昌表示，11月1號河口就開放捕撈鰻苗，但近日漁網範圍逐漸擴大，甚至影響航道通行，經過協調，漁民撤離部分漁網，供貨運船通行。另南平港的出借時間到本月底為止，12月1號起，貨運船將重回東港漁港2號突堤停泊，至於陸上交通的部分，將請東港警分局加強車流管理及取締。琉球鄉民表示，該島仰賴台灣本島運送物資，一旦貨運船停駛，就像孤島，甚至連衛生紙都很難買。貨運船停泊處一變再變，一日不解決，琉球鄉民就無法真正放心。期盼縣府速謀一套解決辦法。

採購我們每天食用的新鮮蔬果時，你都到哪裡購買呢？傳統市場蔬果總類多，攤位多元，也有和菜販互動交流的親切感；量販店、超市貨架乾淨整潔，單店種類齊全，可一次購足，方便省時；也有人選擇透過網路，向販賣農產品的銷售平台一次訂購一週蔬果，郵寄到家。我們都希望吃到新鮮美味又安全的蔬菜水果，但是經由上述各種通路購買的蔬果，除了新鮮、美味，是否是安全無毒的呢？蔬果農藥殘留監測 每月10%不合格在一個正常運作的銷售系統中，照理一件蔬果從生產到銷售至消費者手中，有多重的把關方式，讓我們吃下肚的食物是安全無虞的。這些關卡，包括了從農民到農政單位，從運銷公司到連鎖超市，從衛福部到地方衛生局等重重把關，不過從政府的報告發現，儘管各階段都有農藥抽驗，實際檢驗的結果卻是難以讓人安心。根據衛福部食藥署每月公佈的市售農產品殘留農藥監測檢驗結果，每次仍有超過10%的生鮮蔬果，檢測出過量的農藥殘留，甚至出現不可檢出的農藥品項。

李建誠，現任248農學市集經理。初識建誠，是2002年在台大大學新聞社的社辦。活動中心238室，是台大社運社團的集據點，在一群嚮往「左派」、關心勞工與弱勢權益的社運青年中，李建誠的臉上，除了桀傲不馴，更多了一份溫厚真誠的氣息。2005年時，大四的他為了聲援農民與勞工，前往香港抗議WTO，成為唯一被起訴的台灣人士，遭香港警方拘留多日；也曾經加入青年樂生聯盟，長期聲援樂生療養院的保存運動，走上抗爭火線。但畢業、退伍後的6年多來，他卻走入田野，曾親自當農夫種田，並加入248農學市集，投身友善農業的產銷工作。價值衝擊的憤青階段建誠從高中起，就對社會議題感興趣，藉由課外讀物了解台灣解嚴前後歷程，上大學後，在社團生活中，廣泛地參與各種社會議題及抗爭活動，同時下鄉訪調，了解基層生活的模樣。2005年，建誠修習學校的「影像社會學」課程，班上同學拍攝以樂生療養院為題材的影片，建誠知道了樂生療養院這塊地方的故

南非國家尚比亞數十年來依賴銅礦維持經濟。尚比亞綠黨總統參選人Peter Sinkamba承諾選民，透過種植和出口大麻減少國家對礦業的依賴。非洲頭一遭 尚比亞綠黨候選人提大麻合法化Sinkamba是尚比亞的主要反銅礦環境保護人士。他的大麻合法化計畫在這個相對保守的國家可行性並不樂觀。Sinkamba在今年4月首次提出此構想，呼籲大麻醫療用途合法化，是非洲頭一遭。他更主張，多餘的作物可以外銷，為尚比亞帶來數十億的收入。這是該國經濟多元化的機會，同時能緩解百年來密集的露天採礦造成的環境劣化。Sinkamba說，大麻策略將能讓尚比亞優先發展農業，戒除礦業依賴。據他的估計，尚比亞有機會搶佔全球大麻市場（根據聯合國2005年的統計，全球大麻市場總額是1千4百億美元）的10%，獲利比銅更高。綠黨今年稍早發表的機會成本報告指出，大麻出口能在2021年讓GDP成長60%。Sinkamba是選戰的黑馬。他認為

在高雄氣爆受難者的法會誦經畫面中，全國民眾都感受到那份哀淒。於此同時，部分產官學人士卻在大肆談論如果沒有石化業，台灣的GDP會掉多少個百分點，也有人說乾脆設立石化專區、轉移到南星計畫區等等。殊不知，石化業是土地上的惡性腫瘤，而癌細胞早已轉移。以高雄楠梓區的中油高雄煉油廠來說，從1991年至今發生的跳俥、氣爆、火災等重大工安事故至少就有29次，其中，2004年6月25日五輕廠粗裂解油外洩導致8710位後勁居民就醫、2007年7月29日起半年內發生3次大爆炸，居民奮而圍廠，不僅令外界震驚不已，也瞭解到看似高度科技專業的石化廠，其實只要某個小零件鬆脫或某條管線焊座疲乏都可能釀成滔天大禍。中油高煉廠25年關廠期限將屆，位在南高雄的小港區中油大林廠早已逐步擴產，增加日煉量因應，林園區中油石化事業部也將三輕產能大幅擴張，石化基本原料乙烯的年產量從23萬噸最高增加為80萬噸。此舉，已造成臨近中油大林廠的

豐田汽車宣佈將於12月15日上市被認為是「終極環保車」的燃料電池車（FCV），這款車被命名為「未來（MIRAI）」，這將是燃料電池車在全球首次在零售市場銷售。日本政府將在加氫站建設等方面提供支援，正式啟動燃料電池車普及化的計畫。使用氫作為燃料的「未來」加氫3分鐘即可行駛650公里，是日産純電動汽車「LEAF」的2.8倍。混合動力車加油一次可行駛近1300公里，但仍排放二氧化碳。除豐田外，本田也將在2015年上市轎車款燃料電池車，日産與德國戴姆勒、美國福特汽車也在正聯合開發燃料電池車，目標是在2017年投放市場。日本的燃料電池車市場到2030年將達到40萬輛的規模，但走向普及仍將面臨許多課題。例如需要擴充加氫站，目前日本國內已確定設置的加氫站只有約40處，分布於東京、名古屋、大阪、九州；另外氫的價格仍高於汽油。

目前，印尼雨林砍伐速度居世界之首 ，主要原因是為了建造棕櫚油種植園。但是，森林砍伐由來已久，其產品夾板已經成為最常見的建築材料之一。就大宗商品而言，20世紀70年代和80年代，婆羅洲熱帶雨林的樹木主要用於製造夾板，這就為紙漿和紙張的生產開闢了道路，同時繁榮了棕櫚油行業的發展。曾經的超級森林印度尼西亞曾擁有世界第二大熱帶雨林資源，僅次於亞馬遜原始森林。但是目前，剛果已超過印度尼西亞成為世界第二大熱帶雨林資源國。婆羅洲生長著約15,000種植物，比整個非洲大陸（面積是婆羅洲的40倍）都要多。婆羅洲森林參天的龍腦香科樹間曾棲息著多達31.5萬隻猩猩，但目前，據估計只剩下2.7萬隻。夾板無處不在最近我買了平生第一把吉他。這把吉他做工精良，從其堅硬的木質、順直的紋理可以看出，材料來自熱帶雨林中的樹木——這棵樹或許高達45米。為了製作吉他的背板，這棵大樹被砍倒製成了夾板。夾板是最常見的建築材料之一，在

二期稻最近陸續收割，但中央從2014年起不再收購二期作再生稻穀，衝擊農民，經台中市議員楊永昌強力「催生」下，市長胡志強同意，加碼補助農戶每公頃12000元，成為全台唯一補助農民再生稻的城市，彌補農友損失。農委會辦理20多年的保證價格收購二期作再生稻措施，2013年11月臨時喊卡，從2014年起公糧不再收購再生稻榖，衝擊長期種植再生稻的農民。為避免農民權益受損，楊永昌與國民黨團與同心會議員極力爭取補助，胡志強同意追加經費7800萬元，自行收購稻穀，補貼農民價差，二期作再生稻農戶每公頃可獲12000元補助。

一年一度的太魯閣峽谷馬拉松，今年因花蓮縣府提出運動賽事法制化招商，今後大型路跑、自行車活動採公開招標，得標廠商擁有15年的主辦權，不但更換主辦單位，更因亞洲水泥股份有限公司贊助，路跑名稱也更名為「2014 亞泥／遠東花蓮太魯閣馬拉松」。然而，俗稱亞泥的亞洲水泥股份有限公司多年來因設廠用地，迫使160多戶太魯閣族人失去具有耕作權的土地，族人為此展開漫長的「反亞泥還我土地」抗爭，原民會雖於兩年前判定本案原住民勝訴，要求花蓮縣政府要在訴願決定後2個月內依照訴願決定與意旨，重作適法之處分，然而至今，縣府未積極協助族人依法取得土地所有權，一昧拖延、怠惰，任族人年老凋敝，如今還和亞泥攜手在國家公園內辦路跑，看在族人眼裡備感淒涼。

首份歐洲自行車產業工作機會綜合研究指出，自行車產業雇用的員工比採礦及採石業更多，如果自行車在全歐的交通運輸佔有率從3%成長至6%，到了2020年，有機會提供超過百萬個就業機會。發展潛力贏過汽車 自行車產業創造最多新工作魯汶交通運輸與移動研究所，即將在12月正式發表「歐洲自行車產業的就業機會現況與成長」研究。內容指出，歐洲自行車產業雇用員工比採礦及採石業還多，且幾乎是鋼鐵業的兩倍。自行車經濟約有65萬位雇員，包括自行車生產、旅遊、零售、基礎建設和服務，多於採礦採石業的61萬5千人和鋼鐵業的35萬人。研究發現，自行車的雇用密集度比其他任何運輸業都要高。舉例來說，自行車經濟成長創造就業機會的潛力比汽車產業高，每百萬歐元營業額雇用人數是汽車的3倍。委託研究的歐洲自行車聯合會（ECF）發展主任Kevin Mayne說，這份報告明白地告訴政府和地方當局：「從交通、氣候變遷和健康預算來說，投資自行車都是