海岸

上週六，台北捷運台大醫院站1號出口旁，來自桃園新屋的葉斯桂吹響海螺，低沉的螺聲，彷彿訴說著藻礁的哀傷。這原是漁村通知大家一起來牽罟的訊號，如今在市區響起，是為了即將被第三天然氣接收站開發影響的大潭藻礁。台北街頭海螺聲  不為牽罟為藻礁由桃園大潭當地居民發起的「反對大潭設天然氣接受站‧搶救國家級藻礁自然地景」請願活動，至今有143個團體加入，15日上百位當地居民北上請願。年逾花甲的婦女，頭帶著白鷺鷥或各式魚類頭套，提醒大眾當地豐富的生態。令地方人士不解的是，天然氣接受站設立的目的，若是為了非核家園、環境永續，何須以藻礁生態環境為代價？葉斯桂以海螺吹響三聲，他說，這代表居民以及藻礁無奈的心情。第一聲是藻礁的吶喊，這深具歷史、生態、教育、觀光的價值，全國獨一無二、無可取代的地景，不該因開發而活埋。第二聲呼籲中油公司為第三天然氣接收站尋找替代方案，不要讓藻礁成為犧牲品。第三聲則呼籲中央和地方政府保

買Toyota新車，和泰汽車就為車主在海岸種下一棵樹！「Toyota一車一樹」公益活動，結合慈心基金會、農委會林務局，自4月1日起替每一位Toyota新車車主於台灣北、中、南、東6縣市沿海種一棵樹，預估年底前種下10萬株樹，營造31公頃的海岸林，保護台灣美麗海岸線。和泰於7日召開「一車一樹」記者會，當天由慈心基金會百人志工，在新北市萬里區的大鵬段海岸植樹造林，預定栽植2.5公頃、種下草海桐及黃槿500棵，以此開展守護海岸的使命。和泰為何要為車主植樹？總經理蘇純興表示，電影《看見台灣》看到台灣海岸現況令人震驚，依據地質研究所調查，過去30年，海岸線內縮超過500公尺，影響居住安全以及整體生態環境；這項計畫期待喚起社會大眾對於台灣海岸線流失的關切。蘇純興說，汽車排放二氧化碳，對環境造成傷害，和泰汽車因此尋求補償方式；多年來苦無植樹造林機會，此次透過慈心有機農業發展基金會志工人力投入，以及林務局

悠活渡假村環評遭高等行政法院判決撤銷後，近日重啟環評程序，屏縣府除了加聘海洋生態專家和法學專家擔任諮詢委員，也於今年1月到悠活進行現勘，今（7）日上午召開第一次環評初審。由於與會委員多數參與過前次遭法院撤銷的環評審查，此次討論內容格外謹慎。不過，議程還未正式開始，環委提出1月現勘時受邀的海洋生態專家諮詢委員，有三名遭到縣府環保局撤換，且該三名委員在現勘會議上具體提出不利悠活的意見，而專家諮詢委員名單更換卻未經過環評大會同意，質疑程序有問題。對此環保局承辦人施明聰表示，諮詢委員無法無限制地聘請，必須廣納各界推薦，前次聘請生態專家，本次則增聘法學專家，以釐清環評法規的疑問。他表示，本次初審會議仍有邀請海洋生態專家諮詢，且提出書面意見供環委參考，強調這些諮詢委員都僅是提供意見，不參與環評閉門討論和表決。

中國國家海洋局近日印發《海岸線保護與利用管理辦法》，明確當前海岸線保護與利用管理的主要任務，在管理體制上強化了海岸線保護與利用的統籌協調，在管理方式上確立了以自然岸線保有率目標為核心的倒逼機制，在管理手段上引入了海洋督察和區域限批措施，提出了海洋管理工作的新舉措、新要求。  《辦法》是中國第一個專門關於海岸線的政策法規性文件，為依法治海、生態管海，構建科學合理的自然岸線格局提供了重要依據。國家海洋局副局長石青峰介紹，辦法用來全面構築岸線利用的生態紅線，強化「生態安檢」，對觸及自然岸線保有率指標和海岸線紅線的用海活動一律予以「一票否決」。並明確岸線整治修復制度，要求制定岸線整治修復規劃和計劃，建立海岸線整治修復項目庫；完善整治修復投入機制，中央海島和海域保護專項資金支持開展海岸線整治修復，並積極引入社會資本參與。 石青峰表示也指出，《辦法》要建立自然岸線保有率控制制度。到2020年，全國自

中國國家海洋局今（22）日發佈《2016年中國海洋災害公報》（下稱公報）顯示，2016年中國各類海洋災害共造成直接經濟損失50億元（人民幣，下同），死亡失蹤60人。國家海洋局新聞發言人高忠文表示，與近10年平均狀況相比，2016年海洋災害直接經濟損失和死亡失蹤人數均低於平均值。2016年中國沿海共發生風暴潮過程18次，造成直接經濟損失45.94億元，為近5年平均值的43%，且影響集中福建省、河北省和廣東省。近海共出現有效波高4公尺以上的災害性海浪36次，造成直接經濟損失0.37億元，死亡失蹤60人。中國管轄海域共發現赤潮68次，累計面積7484平方公里。海岸侵蝕監測結果顯示，砂質海岸和粉砂淤泥質海岸侵蝕嚴重，共造成土地流失25.54公頃，房屋損毀11間，海堤護岸損毀249公尺，道路損毀1113公尺，直接經濟損失3.49億元。整體而言，2016年中國海洋災害以風暴潮、海浪、海冰和海岸侵蝕為主

小狗汪汪叫！貓咪喵喵叫！老鴨呱呱叫！大牛哞哞叫！那魚怎麼叫？喀喀喀喀！這種魚具有獨特的發聲肌構造，彼此間會用聲音溝通，春夏繁殖期間的海中更是情歌綿綿不斷。過去漁民們會利用竹筒（後來使用水下麥克風）來聽音辨位下網。只是這樣的聽音捕魚法往往都是抓到的都是待產的親魚，對資源實在是有害無益的竭澤而漁。不過在台灣沿近海資源匱乏的今日，這樣的捕魚方式也逐漸成為絕響了。牠們家族主要生活在台灣屬於砂泥底質的海域，其中又有幾個品種在冬末春初海水轉暖後開始靠近沿岸，因此不少地區又喚牠作「春子」，牠更是台灣早期民間好吃魚排行的第十名唷！可永續食用的小型石首魚春子魚，屬於石首魚科（Sciaenidae）。目前世界共計發現有270種石首魚，撇除被棄養放生的外來種眼斑擬石首魚（俗稱紅鼓，美國種，學名：Sciaenops ocellatus），其中就有將近十分之一的種類可以在台灣海域發現，而這20多種的石首魚中最大體型

【前言】當你種下一棵樹時，期待它如何與你的生命會遇？今年植樹節，副總統陳建仁在海岸種下一棵樹，為國土保安立下心願。你呢？樹會茁壯，也會生老病死，成為你的依靠，你也可以成為樹的依靠。邀請讀者一起種樹，並檢視內在想法，讓樹成為最佳夥伴。中樞植樹年年都舉辦，但是今年卻選在保安林地。中樞植樹活動昨（12日）於台灣最北端的新北市石門富貴角舉辦，首度在保安林地內植樹。副總統陳建仁（大仁哥）感性致詞指出，植樹不是只有這一天，造林也不只是政府的工作；期待在好的政策引導下，民間、企業、乃至於個人，齊心合力成為森林防衛隊，建構台灣國土綠網，成為宜居家園。陳建仁表示，今年植樹節選在台灣本島的最北端，從種下一棵樹開始，復育建構我國海岸保安林，為國土保育而努力，既創新又深具意義。正當地球暖化問題日趨嚴峻之際，世界各地許多海岸開始遭受侵蝕與災害，對於居民生命財產及國土安全，造成很大的威脅。陳建仁認為，四面環海的台灣，

中油公司將在鄰近大潭電廠的觀塘工業區興建第三座液化天然氣接收站，但若完整開發，當地120公頃的藻礁海岸將完全被活埋，引發環團憂慮。昨（6）日立委提案決議，環保署應針對此案要求中油公司辦環差分析，將對藻礁影響納入評估。藻礁是無節珊瑚藻分泌石灰質建造而成的礁體，桃園市海岸線中，約27公里為藻礁地形，厚度最大可達到6.4公尺，最小也有1公尺，形成年代可追溯至7600年前。桃園在地聯盟理事長潘忠政表示，第三座液化天然氣接收站初期工程將填海造陸，恐立刻毀掉30公頃的藻礁海岸，若完整開發，整個大潭地區超過120公頃的藻礁海岸都將被被活埋。立委李彥秀表示，觀塘工業區的環評是在2000年通過，當時國人對藻礁的認識不足，環評報告對當地藻礁調查也欠詳實，現在藻礁已是國家級自然地景，因此提案要求環保署依《環評法》要求觀塘工業區的港口辦理環境現況差異分析及對策檢討報告，並將對藻礁造成的影響納入，進行審慎考量。環保

看似雜亂，社子島有斑駁，更有歷史軌跡的溫暖，雙河會的天寬地闊，和都會難得一見的田園美。一群師生，五天四夜，走進社子島，理解它的真實與困境。雜亂落後、淹水、沒有便利商店，媒體上的社子島，與居民心中的，其實不太一樣。35年前嫁進社子島的曾美芳，籌組了社子島美學會，邀集社區的婆婆媽媽進行解說訓練，觀察社子島的美。他們也攜手點綴社子島，找志工認養，進行堤防綠美化，不只關照河岸，也在乎人文之美。走訪李忠記宅，牆角綠意，因為百年紅磚的滄桑，有種獨到的韻味。在這座咸豐年間興建的老宅裡，有無法遺忘的淹水記憶。另一棟李和興宅，在葛樂禮颱風時，是附近唯一的兩層樓紅磚屋，護住不少生命。社子島的宗教建築，也充滿淹水印記。巷弄間錯落著許多小廟，是前人出於慈悲，安葬河邊浮屍的地點，後來居民覺得有神蹟出現，而蓋廟祭祀。當地廟宇，坤天亭，則是把所有神像都擺到二樓去。處處是水的痕跡，也處處是與水相處的方式，但現在的社子島，

冬季的烈嶼，潮間帶看起來一片荒涼，透過洪清漳的眼，我們才看到充沛的生命力。退休後的洪清漳，全副心力都放在烈嶼的環境保育，2016年他和伙伴接下金門國家公園的潮間帶調查。即便早已觀察多年，這一年的密集調查還是讓他發現到，許多未曾記錄到的新物種。然而，他一方面讚嘆潮間帶生物的豐富多樣，另一方面卻又憂心著，不當的海岸工程，讓潮間帶生態，危機重重。像是為了解決排水問題而施作的中墩出海口改善工程，水泥化的溝渠如同摩西分海般，讓中墩沙灘形成兩種樣貌。大量泥沙覆蓋下，中墩沙灘的潮間帶生態蕩然無存，人類的每個動作，都有可能干擾到海岸生態。最典型的案例，就是金門本島水頭商港的開發，為了闢建商港，後豐港的自然海灣遭到填平，古老生物，鱟的主要棲地也跟著消失。不只是鱟受到衝擊，數百年來和海相依的後豐港居民，生活也起了變化。開發往往都是環環相扣，不只水域，陸地環境也會有所改變。早在1999年的金門水頭商港環境影響說

港珠澳大橋工程香港接線填海工程海堤，於上週出現崩塌，香港路政署堅稱事故對附近海域水質無大影響；然而，記者翻查環評報告，發現於海堤崩塌的月份（2014年10月），水質污染超標達10次，屬紀錄高位。中華白海豚近年絕跡工程附近海域，同樣始於2014年下半年。環保人士指水質污染影響海豚生活及覓食，有立法會議員亦促請負責的路政處及環保署盡快交代及評估對環境影響。環保署回覆稱，未有足夠資料顯示海豚絕跡與崩塌有「必然的因果關係」。港珠澳大橋工程的環境評估報告均會於網站公開，記者翻查多份報告，並紀錄海堤崩塌位置附近的該7個水質監察站，發現該月水質污染超標達10次，屬有紀錄以來高位，同樣次數只於2013年11月發生過。當中9次為海域「懸浮粒子」超出極限，1次屬「混濁度」超標。若加上7個站以外的其餘水站，超標數字更達18次，升幅顯著。報告解釋超標原因包括取樣時附近有船隻經過、防止水污染的隔泥幕有數個缺損（de

環保署23日進行金門「料羅港區北碼頭區圍堤造地工程案」的環評初審，金門港務處提出，要將疏浚料羅港內航道的土方，在北側防波堤進行佔地17.2公頃的圍堤造地。雖然金門港務處並無敘明填地之後的用途，不過從交通部的上位計畫來看，是在為將來擴建碼頭區的倉儲空間做準備，作為小三通所需。環評小組召集人宋國士質疑，此舉可能面臨「材料不對」，這些海砂在將來真要擴建碼頭時並不適用，港務處未來還得再另外清除一次。還不如繼續採用長久以來慣用的海拋法，讓這些淤積泥沙回到大海。因此小組讓此案補件再審，除了要求地形、朝位、水深、洋流等資料，更要補充土方數量的合理性、可能造成的懸浮微粒空污對策等，也要求將改採海拋處理作為替代方案來評估。金門港務處表示，目前料羅港區水深僅3.5至6公尺，有浚挖航道的需求，而料羅港區長期面臨浚挖土方無處可去的問題，因此提出此案來因應。金門港務處更提出承諾，此案僅收受港內的浚挖土方，並不會收受