汽車

如果原油價格飆漲至每桶100美元，紐約可能是美國最好的居住選擇。在線上健康生活公司SustainLane調查了那些城市在油價攀升後仍能保持生活品質和經濟活力，之後排出了能適應原油升至每桶100美元狀況的10座美國城市，其中紐約居首，其餘依次為︰波士頓、舊金山、芝加哥、費城、波特蘭、檀香山、西雅圖、巴爾的摩和加州奧克蘭。該報告稱，如果使用汽車的費用太過昂貴，良好的公共交通系統將變得最為重要。 而其它影響生活和經濟狀況的因素還包括獲得本地出產食品的能力以及無線通訊網絡的便捷程度。不過這項調查注重的是昂貴油價對交通的影響，並不包括取暖所消耗的大量能源。

經濟部能源局16日公布2005年度最省油小客車為標達公司所引進的VW LUPO 3L TDI 1.2柴油小客車，每公升柴油平均可行駛超過30公里；機車部分則為貿易商所引進的HONDA MONKEY 50c.c.換檔機車，以每公升汽油平均可行駛68.0公里奪魁；商用車部分則以太子汽車所製造之鈴木YK2 SOLIO GT 1.3小貨車，每公升汽油平均可行駛15.1公里勝出。 能源局表示，整體而言，柴油車相對於同等級汽油車燃油效率一般高出20％以上。以2005年銷售小客車為例，若每年行駛1萬5000公里、每公升汽油25元（柴油20元）計，最省油車型較最耗油車型每年節約汽（柴）油花費將近7倍，超過新台幣5萬元，若每部車平均使用年限以10年計算，則因此節省之汽油費用足以再買進一部省油小客車，省錢又環保。

由於不滿上訴法院裁定美國環保署不須強制規定溫室氣體為污染源的判決結果，由美國12州、3個城市、薩摩亞政府，以及數個環保團體所組成的聯盟，3日向美國最高法院請願，要求復審此案。2005年所做出的裁決結果，讓環保署得以拒絕制定法規來管理汽車的溫室氣體排放量，而此聯盟請願的目的，是希望能對此案件做一步的檢討。

年產36萬台新一代環保發動機的東風日產工廠，將於2月底在廣州花都汽車城正式投產，從年中起，搭配本田、日產、豐田三大日系汽車巨頭環保發動機的乘用車將發往中國各地。

14日，國家發改委、科技部、環保總局聯合發文，指出國內生產和進口汽車到2017年其可回收利用率要達到95％，並且國家逐步將汽車回收利用率指標納入汽車產品市場準入許可管理體系。與此同時，該文件還要求到2010年所有國內汽車生產企業和進口企業必須負責其品牌報廢產品的回收工作。

國家發改委等6部門近日聯合發出的《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》提出，各地必須在今年3月底前對「限小」政策解禁，對高污染、高排放的汽車作進一步限制，對節能環保型小排量汽車全面解禁。今年2月15日起，上海將對35萬餘達不到國家第一階段排放標準（等效於歐盟標準）的車輛實行通行限制，這些高污染車在高峰時段，在上海內環線以內高架道路、延安、滬閔高架全線禁止通行﹔從今年10月起，在第一階段禁行區域的基礎上，擴大到內環線以內的所有地面道路。

環保署2006年起擬訂的「都會區移動污染源排放空氣污染物減量行動計畫」，計畫投入3億元經費，並新增相關管制措施，在3年內將台北、台中及高雄都會區的汽、機車污染物削減1/3。主要措施，包括增加液化石油氣車18000輛及加氣站12站、推廣使用生質柴油及酒精汽油等潔淨燃料、加速淘汰高污染老舊車輛。環保署目前也積極與中油、台塑國內兩大油品供應商協調，將車用汽油硫含量由現行標準的180ppmw，降至50ppmw，2009年進一步降至10ppmw。但業者仍無意願配合。  

最近瑞典政府決定將開徵一項新稅：「塞車稅」，只要駕駛在早上6時30分到晚上6時30分開車進城就得付費。目前首都圈的居民已經開始在車上裝置接收器，通過進入市區的18個收費站時會自動計費，預計有50萬名駕駛將受到影響，對於這種「萬萬稅」的生活，民眾抱怨連連，無奈之餘，也考慮搬到郊區減少開銷。

積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產和投資，國家發展和改革委員會等六部門聯合發文要求，國家將加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機技術研究開發和產業化的支持力度。鼓勵開發、生產柴油轎車和微型車，以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。

成都市環保局介紹說，自1998年啟動「清潔汽車行動」開始到2004年底，成都市已經將全市的計程車及公共汽車由使用汽油改為天然氣，同時累計建成58座加氣站，總供氣能力每天超過80萬立方米。與使用汽油相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎為0，因此，成都計畫在公務用車中也進行天然氣改造。

中國國務院新聞辦21日召開新聞發佈會宣佈，《促進產業結構調整暫行規定》和新版《產業結構調整指導目錄》即日起發佈，399類生產工藝技術、裝備和產品將被限期淘汰，別墅、高爾夫球場、賽馬場等190條項目被列入限制類項目，小排量汽車被列入鼓勵類項目。這種分類是為了推進產業結構優化升級，防止盲目投資和低水平擴張。

台北市政府委託世新大學辦理的「台北市應否訂定汽機車總量管制計畫」公民共識會議，於13日下午發表結論報告。公民小組認為汽、機車總量管制牽涉問題複雜，必須在具備配套措施下，漸進式分階段實施總量管制。共識結論報告提出兩項優先實施的政策建議，分別是提升大眾運輸系統效能，以及加強停車管理。報告的最後一部分則補充多項配套策略與長期發展政策建議，如落實執行交通法規、都市設計考量交通規劃，以及空污費提撥相當比例補助台北大眾運輸系統等等。公民小組認為，單只對台北市籍車輛提高牌照稅，或是實施進城收費措施，均有必要性與公平性的爭議，在執行上也有難度。討論中達成共識的幾項管制措施也列舉在報告中，包括增加汽機車使用成本、減少停車位、加強取締違規車輛、縮短使用年限等。報告中也表明改善人行空間環境的期望，應讓行人重拾路權。台北市交通局長林志盈認為，共識結論可看出，成員希望透過增加車輛成本來對汽機車加以管控，而非管制數量