氣候變遷

瑞典今天（1日）推出新的航空稅，所有從瑞典機場起飛的班機將課徵額外稅金，以減少航空旅行對氣候的影響。法新社報導，瑞典氣候部長暨綠黨發言人羅文（Isabella Lovin）在瑞典報紙「每日新聞」（Dagens Nyheter）撰文指出：「在航空旅行遽增的情況下，此稅的目標是把飛行的碳足跡減到最少。」所有從瑞典機場起飛的客機，未來將課徵額外的稅金，金額從60至400克朗（約新台幣210至1470元）不等，視目的地而定。根據「每日新聞」3月25日公布的民調，53%瑞典人贊成這項新稅。

根據一篇發表於《氣候》期刊的新研究，撒哈拉沙漠在過去的一個世紀間顯著的擴張，主要原因之一就是氣候變遷。研究作者表示，這對於生活在撒哈拉沙漠邊陲、依賴農業經濟的薩赫爾（Sahel）居民來說，影響是毀滅性的；同時也警告，這樣的沙漠化擴張現象，很可能也在世界上的其他沙漠發生著。研究團隊分析自1923年至2013年以來的資料，檢視了影響撒哈拉地區降雨變化的各種因素後發現，這段期間原本面積已經跟美國差不多大的撒哈拉沙漠，擴大了約10％。研究第一作者、馬里蘭大學大氣海洋科學家尼格姆教授說：「我們的研究範圍僅限於撒哈拉沙漠，但很可能可以推論到世界其他沙漠。」隨著全球人口的不斷成長，生活在沙漠邊緣地區的人們無法承受繼續失去可耕地。

美國馬里蘭大學研究發現，近百年來撒哈拉沙漠的面積變得越來越大，相較1920年已經擴大了10％。負責調查的馬里蘭大學大氣與海洋科學教授尼甘 （Sumant Nigam）表示，造成這10％擴張原因的三分之二，來自AMO（大西洋多年代振盪）等自然週期的影響；其餘三分之一，則是因為人類所引發的氣候變化有關，若再持續擴張下去可能會對非洲農民的生活帶來毀滅性影響。根據《ZME Science》報導，馬里蘭大學研究人員29日刊登在美國氣象學會 （AMS） 《氣候期刊》（Journal of Climate）上發表這項新的研究結果，他們調查了1920年至2013年間非洲各地記錄的降雨數據，發現撒哈拉沙漠在這期間面積延伸了10％，並在夏季擴大幅度最高，這是對非洲農業發展而言最重要的季節。尼甘指出，這與「大西洋多年代振盪」（AMO）息息相關。AMO是一個改變北大西洋海面溫度（SST）的氣候週期，循環時間為60

青藏高原是世界上最大最高的高原，未來數十年將遭受嚴重乾旱威脅。自然降水不足以抵消後果，據報導稱，中國準備採用人工降雨或降雪的方法解決這一問題。其中一個項目擬在南亞季風吹拂的陡峭山峰上安裝數萬個用以燃燒固體燃料和生產碘化銀的房間，風會把這些房間的燃燒產物帶到更高處，滿是晶狀碘化銀的雲就會成為補充降水的來源。預計此舉可讓西藏地區每年降雨量將增加100億立方公尺，占中國總用水量的7%。

睽違一年，法國籍科學研究調查帆船TARA號今（27）日二度停靠基隆港，也代表為期二年的「太平洋計畫」逐漸走到了尾聲。這次TARA將停留五天，除了與國立台灣海洋大學進行交流，也同樣開放船上參觀導覽。31日，這艘雙桅帆船將再次揚帆，繼續推廣海洋保育的旅程。TARA號自1989年誕生以來，肩負了許多不同的任務，而這次的太平洋計畫，是希望替全球暖化下的珊瑚礁生態找到出路。歷經二年的航程，TARA成功在斐濟、我國蘭嶼、綠島和墾丁等地採集了珊瑚樣本，將帶回法國巴黎的實驗室進行基因分析與研究。推動海洋保育  一年航行3.3萬公里TARA目前是聯合國的觀察員，協助提供海洋研究資料供國際參考。TARA海洋科學考察基金會則是一個非營利的國際科學研究機構，以了解氣候和生態變化對海洋的影響為出發，致力於喚醒大眾的海洋保育意識。自去（2017）年4月首訪基隆港，TARA在將近一年的時間航行了3萬3000公里，於去年

研究發現，按照本世紀末預測，也就是暖化升溫3.2°C的情境下，可能導致亞馬遜流失幾乎50％的動物物種。研究人員檢視在全球35個自然生態最豐富地區，氣候變遷對近8萬種植物和動物的影響，發現若不積極因應氣候變遷，亞馬遜、加拉巴戈群島、馬達加斯加以及歐洲海岸和加勒比海等世界上生物多樣性最豐富的地區，超過一半的野生動植物，可能因溫度上升而在本世紀末面臨滅絕。由世界野生動植物基金會（WWF）、東英吉利大學和詹姆斯庫克大學合作的研究，探討了三種不同的氣候變遷情境：全球氣溫上升2°C——即巴黎氣候協定中規定的上限、上升3.2°C——即本世紀末升溫預測、上升4.5°C——碳排放持續上升的結果。結果顯示，全球平均氣溫升高4.5°C將對植物和動物造成毀滅性影響，亞馬遜面臨植物物種減少69％的風險。3.2°C的升溫可能導致亞馬遜流失幾乎50％的動物物種。

內政部營建署今召開都委會大會，審查桃園航空城區段徵收案和新竹公道三開闢道路徵收案，當地居民和台灣人權促進會等民團在入場開會前先召開記者會，表達反對土地被徵收的心聲，並演出「土淹居民」的行動劇，抗議政府長期濫行徵收、炒作土地，壓得人民喘不過氣。桃園航空城居民呂理坤表示，他住在位於航空城計畫區邊陲的「宏竹里、三塊厝」地區，距離跑道遙遠，去年（2017）內政部的「再公展版」計畫已將這個地區共127公頃剔除，顯示根本沒有徵收必要，但今年2月的聽證會卻又討論要納入，呼籲政府不要浮濫徵收民地，應剔除這127公頃。同樣位於航空城邊陲，居住在水尾地區的居民戴香妹也表示，希望水尾地區能被剔除在徵收範圍外。環境法律人協會專員楊品妏指出，水尾地區不同意區段徵收的比例很高，且其本就屬於「南崁都市計畫」的範圍，即使不納入航空城範圍、不進行徵收也可獲得發展，她批評桃園市政府以水尾地區要蓋捷運站為由納入航空城，但不納入

26日公布的一項重大報告指出，全球有數十億人口仰賴不斷退化以致糧食產量減少的農地維生，未來30年間，這個情況可能會迫使數億人口遷徙。 由聯合國支持的這項研究報告說，在2050年之前，氣候變遷和土地品質惡化可能會使某些地區的農作物收成減半；並警告，土地退化面積加大，會使人類更有可能為爭奪資源而爆發衝突。 這項報告是由全球性科學團體「跨政府生物多樣性與生態系服務平台」（IPBES）的100多名科學家執筆。執筆人之一史柯爾茲（Robert Scholes）說：「土地生產力不斷下降也會使得人類社會比較容易失去穩定，尤其在乾旱地區。這些地區連年降雨量極低，使得暴力衝突增加多達45%。」 報告指出，隨著退化土地因砍伐林木、過度放牧、洪水暴發或乾旱而致生產力降低，居民將被迫遷徙到城市或海外，其中許多是貧農。  

一篇發表於《自然氣候變遷》期刊的研究發現，全世界的紅樹林，用它們突出於水面的彎曲根部，幫我們儲存了超過40億噸的碳。但是2000年至2012年間，為了發展養殖漁業，大規模的砍伐讓全球紅樹林面積下降了2％，所釋出的二氧化碳達到一年2400萬噸，相當於緬甸一年的排放量。《Carbon Brief》網站報導，這份研究彙整出紅樹林碳儲量的全球資料集，可分別從國家、區域、地方各層面去檢視。主要作者表示，各國官員、研究人員和非政府組織（NGOs）都能藉由此資料集來監測全球幾乎任何地方的紅樹林流失率。

桃園航空城特定區計畫案將於下周二（3/27）提內政部都委會大會討論，為此，桃園航空城被徵收居民、桃園航空城反迫遷聯盟等團體，23日上午10點至國民黨中央黨部遞交「公民提問書」，要求黨主席吳敦義，黨籍市長候選人陳學聖、楊麗環、魯明哲，公開對航空城計畫表態。台灣人權促進會林彥彤回顧，航空城計畫於2010年區域計畫核定時，僅欲徵收1千多公頃。然而，2014年航空城特定區計畫審定版的徵收面積卻擴大至3155公頃，整整比區域計畫多了近2千公頃，引發社會廣泛質疑。此亦導致國民黨於桃園市長的選舉失利，外界並將敗選主因歸咎於吳志揚推動的計畫和徵收範圍過於浮濫。然而，林彥彤補充，選前猛烈批評航空城的鄭文燦，上任後卻對浮濫徵收問題視若無睹，在2016年4月航空城徵收聽證後，2016年11月計畫再提都委會修正時，都將原計畫「原封不動」送內政部土地徵收審議小組。更誇張的是，2017年8月新提出的航空城計畫再公展版

中國國家海洋局前（19）日發布《2017年中國海平面公報》表明，中國沿海海平面變化總體呈波動上升趨勢，2017年中國沿海海平面較常年高58公分，為1980年以來的第四高位。中新網報導，中國國家海洋局預報減災司副司長陳陟表示，中國沿海近六年的海平面均處於30多年來的高位，1980年至2017年，中國沿海海平面上升速率為每年3.3公分，高於同期全球平均水準。2017年中國各海區沿海海平面變化區域特徵明顯，與常年相比，渤海、黃海、東海和南海沿海海平面分別高42公分、23公分、66公分和100公分。監測顯示，1980-2017年中國沿海氣溫與海溫均呈上升趨勢，速率分別為每10年0.39℃和每10年0.23℃，氣壓呈下降趨勢；2017年中國沿海氣溫與海溫較常年分別高0.90℃與0.77℃。

匯豐銀行最近的一項調查顯示，在世界上最易受氣候變化影響的四個國家中，菲律賓排在第三位。印度位居榜首，其次是巴基斯坦。而孟加拉則名列第四。研究指出，印度的氣候變化可能減少農業收入，特別是在乾旱地區，因不斷上升的氣溫和降水減少導致損失最為嚴重。該研究還提出，最不易受氣候變化風險影響的五個國家是芬蘭、瑞典、挪威、愛沙尼亞和紐西蘭。