飛航安全

荷蘭航空樞紐阿姆斯特丹史基浦機場徵召了一群豬，組成豬隻巡邏隊，專門負責阻止雁群和其他鳥類靠近機場、造成飛安問題。史基浦機場曾一年發生565次鳥擊這19頭豬被放置在兩條跑道之間佔地2公頃的土地上，享受著泥巴地和廢棄的農作物。跑道附近農田常常吸引鳥類前來，導致與飛機相撞，甚至被吸入飛機引擎中。兩年前，一架荷航波音747疑似遭到鳥擊，必須返回機場。鳥擊也是2009年「薩利機長」意外的主因，當時兩個引擎都失去動力，機長薩利不得不將客機降落在哈德遜河上。

德商達德能源（WPD）規劃在桃園外海興建風場，早在2017年通過環評，卻因鄰近桃園機場，遲遲未取得民航局同意，8月24日慘遭能源局以「要件不符」退回其電業籌設許可申請。達德能源今（3日）提出多達11項證據反駁能源局說法，並由董事長王雲怡出面。王雲怡強調，整個風場都在桃園機場禁限建範圍外，「民航局於法無據不得限制開發。」並以「飛安是假議題」回擊。他說，目前已投入的直接成本達26億以上，呼籲經濟部出面協調。達德也在評估提起訴願的可能性。台灣最北端離岸風場  原定今年動工  卻遭駁回達德能源子公司麗威風電的「桃園離岸風力發電廠興建計畫」於2017年7月通過環評，並於2018年能源局遴選以第一名取得350MW的併網容量資格，是目前台灣最北端的離岸風場。麗威依法向能源局申請電業籌設許可，卻因民航局不同意，遭能源局以「要件不符」於退回。雖然依法可重新申請，但仍需獲民航局同意，原定今年就要動工的時程也受

麗威風力發電公司提出的「桃園離岸風力發電廠興建計畫」，要在觀音外海蓋上百支離岸風機，三年前成為北部第一個通過環評的離岸風電場開發案。但風場電纜將跨越中華電信電纜，且衝擊桃園機場飛安，民航局與中華電信皆表態「不宜設置」。今（2020）年提出環境差異分析，日前在環保署環差會議再因飛安爭議受關注。桃園市長鄭文燦表示，「風場要經過審查，環評也要經過審查」，前面兩個階段通過了，現在這個籌設的階段才遇到問題，將來應該在風場劃設或環評審查的時候，就應該把飛安或其他的問題考慮進來。由於麗威遲遲無法改善，經濟部能源局昨（22日）表示，「最快9月會駁回籌設許可」，可能成為國內第一個通過環評卻被駁回的離岸風電案。能源局前天表示，麗威有權改善到民航局同意為止，但昨天明確表達「如果麗威沒撤案，將退回籌設許可」，近期將啟動程序，最快9月駁回許可。

※前言：近年來因宗教團體不當放生，造成動物無法適應新環境大量死亡，又因放錯地點衍生難題，使得放生一詞蒙塵。其實放生立意良善，歸根究底，放生者的慈悲少了知識與智慧是主要原因。 上週五（2日）由福智佛教基金會與行政院農委會林務局共同舉辦的「護生與環境永續論壇」，邀請12位講者，分享各種兼備保育、護生的實踐成果，其中「人雉平安」一講更提供解決飛安的多贏策略，本報導即依據其演講內容整理而成。為了飛航安全，機場常以鳥網、擊斃飛鳥作為預防鳥擊的措施。今年1～10月共計157次鳥擊事件，其他遭到散彈槍擊斃或誤上鳥網死亡的野鳥更是不計其數，其中不乏族群數日益稀少的鳥種。僧伽基金會為了保育台灣僅存基因最純的環頸雉，與民間團體、軍方、政府，合作發展了一項兼顧保育、飛安的計畫，半年來解救77隻野鳥，為瀕絕環頸雉留存生機。瀕危草地明珠　棲身清泉崗提到環頸雉，讓人聯想到農損，其實，環頸雉並不如想像中的多。台灣原生雉

冰島當局說，巴達本加火山（Bardarbunga）今天（3日）再次噴出熔岩，但並未同時噴出火山灰。飛航火山灰警報維持在「橙色」，這是顯示火山灰對飛航安全威脅程度的5級制中第2高等級。8月31日熔岩噴涌高達50公尺時，火山灰警報曾短暫提升到最高的「紅色」等級。 民防局發言人海納森（Einar Heinasson）說：「火山持續噴發，速度和先前一樣。」

清泉崗機場最近除了濃霧影響外，還面臨鳥群困擾，因為鄰近的中港交流道，有一片樹林，棲息數千隻的鷺鷥，鳥類學家透過無線電追蹤，發現這群不速之客，竟然飛進機場內覓食，嚴重威脅飛航安全。鳥叫聲此起彼落，一隻隻黃頭鷺、夜鷺跟小白鷺，盤據枝頭，但座落的地點，卻在車水馬龍的中山高中港交流道旁，且繁殖數量逼近6千隻，現在除了影響地上交通，也逐步威脅天上飛的安全，成群鷺鷥，覓食活動都集中在空中交通最忙碌的白天時段，現在生態奇觀變成了困擾，鳥類學家針對飛安最大殺手鳥擊，呼籲相關單位得在生態保育跟飛航、交通安全上，要有積極作為。