捷運

歷史建築遇上捷運用地  只能被迫遷移十四張地區的文史踏查之旅，實在令筆者感到十分遺憾與不捨。當我開始研究十四張的發展時，此地樣貌已是處於末期，因此筆者僅有一次機會能夠看到十四張原本的面貌。當我二度前往十四張時，這裡重要的開發文史遺跡，皆已被拆除。利記公厝、劉氏宗祠、店仔街、斯馨祠、悠紀及厚記等重要歷史見證，就正好位在捷運環狀線的路線規劃區內，如此的巧合，是天意還是刻意？十四張的店仔街及斯馨祠，為大坪林五庄及新店最早形成的商業街及信仰中心，一直到日治時代被新店街取代之前，它一直是大坪林地區重要的市集，可說是十四張地區精華中的精華。只是，這樣極為重要的歷史見證，現今卻因為捷運及大廈興建，完全拆除殆盡。儘管市政府承諾要在捷運完工後，興建一座歷史公園將店仔街內及附近的劉氏宗祠、利記公厝及斯馨祠等，遷移至此保存；但這樣的片面保存仍凸顯出兩個問題，其一是：移地重建後，歷史遺跡不再是歷史遺跡，它們將失去

編按：隨著捷運環狀線開工、土地徵收與開發，大坪林十四張傳統聚落就此消失，是好是壞？且讓我們隨著作者之筆逐一認識從清乾隆至今的聚落史，當能有更全面的判斷…十四張開發史  溯自乾隆時代新店大坪林十四張聚落的範圍，約位在現今新店區的中央、中山、和平等里，東至中正路、中央路，西、南以新店溪為界，北至民生路86巷一帶。十四張開墾時間，最早可追溯至清乾隆年間，從大坪林當時五庄（七張、十二張、十四張、二十張及寶斗厝聚落）領導人所簽訂的〈水路車路合約〉中，可以看出，簡書、朱舉、吳德昌、陳朝誇為當時十四張地區的開墾大戶。　　

新店十四張溪邊寮聚落因捷運環狀線開發而面臨拆遷，雖然同意配合工程拆遷的住戶可獲得救濟金與其他補助，但金額不高的補助只是將這些弱勢民眾推入更悲慘的狀況，溪邊寮的拆遷凸顯政府缺乏更具體的安置方案。一樣拆遷 兩樣情針對違建戶的拆遷與安置，各地方政府並沒有統一的處理政策，以台北市為例，「台北市舉辦公共工程拆遷補償自治條例」就有納入安置項目，讓拆遷戶得以優先承購國宅。台北市政府曾打算將公館的寶藏巖闢為河濱公園，當地住戶面臨驅離的命運。當時介入寶藏嚴轉型共生聚落的台大建築與城鄉研究所兼任副教授康旻杰表示，雖然市政府要求民眾搬遷，不過仍提出出租或優先承購國宅等方案讓民眾選擇，在共生聚落的概念形成後，居民也可依照自身意願選擇留下，在共生聚落完成前，市政府也在現地提供2年的中繼住宅讓居民暫住。至於尚未承租或購買國宅者，是政府也提供租金補貼。鄰近的新北市在「興辦公共工程用地地上物拆遷補償」中，只有提及救濟與獎

位於台北市內湖區邊陲的週美里、行善里洲尾次分區，長久以來沒有中、小學，當地學生十分不便，但位於舊宗路、新湖一路口的河濱高中預定地，定案多年遲未動工，規畫中的捷運南北線卻希望將學校用地改興建為機廠，引起地方居民強烈反彈。週美里長陳定榮說，雖然大家都希望蓋捷運，但「為了後代子孫，當地寧可不要捷運！」以往的「州仔尾」落後、人煙稀少，但五期重劃區大廈豪宅這幾年來如雨後春筍，人口至今都還在成長，教育不能沒有長遠的計畫。捷運局表示，南北線從內湖科技園區往南一路到中永和一帶，全線與內湖、松山、板南線等銜接，沿線土地實在有限，基於營運調度，必需有車輛儲車、維修、測試空間的機廠，目前仍以河濱高中預定地為最優考量，捷運局計畫讓機廠與學校共構，讓土地發揮最大利用。教育局表示，目前河濱高中預定地仍為學校用地，因週美、行善里學區從未額滿，設校迫切性不高，因此暫緩興建，何時定案動工，還要評估。

台北捷運信義線施工危及286棵路樹，原本要移植，台北市長郝龍斌日前獲知後，下令不准移樹，並在市政會議中宣布施工時必須「以路就樹」；郝龍斌說，未來信義路還要多種1排樹，打造為台北市的林蔭大道。台北市交通局指出，信義路1段從杭州南路以東施工時，捷運站將設通風井，使得該路段原有的公車專用道必須更改，路型改變後，連帶使得杭州南路以西到景福門路段未施工的信義路，路型必須遷就，286棵樹必須先移植。經過市府跨局處進行協調，保樹的方式就是變更杭州南路公車專用道，交通局指出，「以路就樹」之外，人也要遷就樹，在靠近兩廳院附近，有一處路段車道，車輛必須從快車道切往慢車道，都是為了遷就路樹。交通長林志盈說，未來該路段的信義路，杭州南路以東，除了會再加樹，人行道也會加寬，打造台北市的林蔭大道。  

民眾投訴上週到捷運淡水線士林站外等朋友，沒想到，從捷運軌道上竟掉下如碗公大的水泥塊，差兩公尺就可能被砸個頭破血流，痛批捷運公司罔顧公共安全，不小心就變成「劫運」。捷運公司表示，接到反映後已立刻派遣高空作業車前往檢查，首先確認軌道結構並無問題，但確實在側牆和道床間的縫隙有發現水泥碎塊，現已全部清除完畢。民眾就說，捷運高架橋下常有人會經過，甚至還有民眾會坐著休息，但都沒想到上方竟暗藏危機，實在很離譜。他也批評，這麼大的石塊，捷運公司維護時竟都沒有發現，難道真的要到有一天發生意外，才會有人重視？

捷運環狀線第一階段即將動工，其中「新埔民生站」附近居民不滿捷運路線高架設計可能衍生車道縮減及噪音等問題，近來在自家外懸掛白布條抗議表達不滿，北市捷運局表示，捷運規劃已定案，路線無法再做更動，但保證會做好隔音及減震措施。捷運環狀線第一階段工程從捷運新店線大坪林站至五股工業區站，全長15.4公里，其中板橋新埔民生站至新莊頭前庄站的高架軌道路段，由民生路三段雙號側施工，部分捷運路段距民宅最近僅六米，引發居民不滿，自發性組成「反對民生路三段捷運高架自救會」，並在住家外懸掛白布條表示不滿心聲。「反對民生路三段捷運高架自救會」召集人蔡萬議說，當初台64線完工後，民生路三段兩側居民就飽受噪音及車流震動困擾，問題還未解決，如今捷運環狀板橋段又採高架設計，未來當地車道勢必嚴重縮減，危害住家安全。北市捷運局表示，由於板橋文化路和民生路地底下路網複雜，因此捷運板橋段仍維持高架設計，路線沒有更動，當然毋需再做環差

爭議多時的樂生療養院文化保存，與台北都會區捷運路網新莊線之爭有最新發展。民間團體提起行政訴訟，要求環保署應先進行環評的案子還在法院審理，為避免文化保存區因目前的施工進度導致建物龜裂日益嚴重，民間團體請求假處分先停止施工，但最高行政法院認為，看不出繼續施工有何急迫危險或重大損害等問題，因此昨駁回假處分聲請確定。 

捷運卑詩大學線（UBC Line）進入第二評估階段，大溫交通局（Translink）31日公布包含公車、輕軌列車及快速捷運等7項規畫方案，徵詢公眾意見。31日晚在卑大的說明會，不少卑大學生十分期待早日建成捷運，但也有商家擔心施工期間生意大受影響。交通局計畫在捷運Broadway站及卑大間建造捷運卑詩大學線，已在去年完成路線規畫及技術評估，31日公布涵蓋公車、輕軌列車、快速捷運及混合系統等7項方案的細節資訊，內容包含成本、乘車時間、預期運載量及環境影響。在輕軌列車方案中，依道路寬度及車流量，將軌道建在中央或兩側車道，完工後從Braodway站至卑大只要26分鐘；快速捷運方案則採用地下捷運系統，並在VCC Clark站與捷運千禧線相接，完工後兩地交通時間可縮短至20分鐘。7項方案中以改善公車服務花費最少，總計3.25億元；以地下捷運系統最花錢，總預算最高達32億元；如果是結合輕軌列車與快速捷運

台北捷運局蘆洲線於3日通車，總統馬英九、行政院長吳敦義和北市府大家長郝龍斌皆出席通車典禮。同時，樂生保留自救會（自救會）、樂生青年聯盟（樂青）也在台北市與台北縣交接的大橋頭站外以行動劇呼籲政府首長，重視與蘆洲線相銜的新莊捷運線機廠安全，避免北二高走山事件重演。台北捷運局2009年12月3日開始恢復進行新莊機廠開挖後，今年5月起，樂生院地表、房屋內不斷出現大規模裂痕，嚴重威脅院民續住安全。9月初時，捷運局北區工程處坦言：「損害狀況已超乎預期，必須立即停工」，並表示會等大地技師公會進行地質報告後再復工。而地質鑽探報告須於2011年4月出爐，自救會卻指出捷運局仍持續施工，自8月20日到10月7日之間，又挖了10公尺以上，足足三層樓高。照片由自救會提供對於樂生療養院（捷運新莊機廠）之地質問題，捷運局設計以地錨、排樁因應解壓效應，穩定邊坡；並以解壓井因應地下水上舉破壞，但樂生院地表與房舍裂縫仍與日俱

由於全球大氣平均溫度、海洋平均溫度、冰川和積雪融化的觀測及全球海平面的量測，證實過去半世紀全球氣候暖化，逾九成是由人類燃燒化石燃料所引起；因此，人類必須對此負上最大的責任。氣候變遷是當前全球面臨到最嚴重的挑戰之一，台灣全民也應都體認到政府及民間必需要通力合作，共同建構一個有效率的全球低碳經濟體。尤其，政府部門更應參考國外作法，提出更積極而具體之政策，引領全民從各個面向節能減碳，以減少可能的危險氣候變遷。根據國際能源署（International Energy Agency，IEA）之統計資料顯示，台灣從1990年到2005年之間，每人每年二氧化碳排放量，從5.73噸大幅增加為11.41噸，2004年平均排放量為11.26噸，亞洲排名第1，全球排名18。台灣在碳排放的「貢獻」可說是名列前茅，而以生態足跡的概念表示，根據李永展教授2006年的研究，以2005年的排放數據換算，台灣的碳足跡為4.

如果每一條捷運計畫都同意，台灣可能是軌道系統密度數一數二的國家？！從基隆上車，一路直奔屏東，目前沒有提出捷運計畫的只剩下彰化，南投，嘉義縣市以及東部地區，西部捷運走廊都蓋好，政府大概也就破產了。更重要的是，蓋好的捷運，無論是輕軌，中運量還是重運量，可能裝的空氣比人還多！為了避免這樣的惡夢成真，交通部從嚴把關，不希望地方開的假支票讓中央兌現。根據路政司的統計，目前進行可行性評估，或準備開始評估的計畫一共有9條，輕軌多達6條！不過，除了高雄輕軌環狀線已經在民國97年核定採BOT興建之外，其他都沒有完成可行性評估。另外台北2條捷運後續路網：萬大中和線及信義線東延兩站也已經核定。交通部表示：所有已經核定或未定的捷運構想，全部都必須提出土地開發配套以及財務配套規劃內容，藉此確保計畫執行的可行性。官員指出，交通部把關的標準也加入地方大眾運輸使用率，大眾運輸支出佔公共支出的比重等新的指標進行審查，目的希