台北

※ 編按：專業者關注社子島陣線 、社子島居民自救會、社子島美學會等團體，破天荒將自1月20日起舉辦一連五天的「社子島發展替代方案跨領域工作坊暨民眾論壇」，嘗試為目前市政府推推動名為「生態社子島」計畫尚未釐清的疑點和爭議，透過參與式民主、專業者與居民協力的方式，找出符合居住正義與生態原則的發展方向。其中24日整天的民眾論壇於社子坤天亭舉辦，開放各界參與。為此，編輯室重新刊載作者於鳴人堂發表的文章，做為持續討論的參照。

※ 編按：專業者關注社子島陣線 、社子島居民自救會、社子島美學會等團體，破天荒將自1月20日起舉辦一連五天的「社子島發展替代方案跨領域工作坊暨民眾論壇」，嘗試為目前市政府推推動名為「生態社子島」計畫尚未釐清的疑點和爭議，透過參與式民主、專業者與居民協力的方式，找出符合居住正義與生態原則的發展方向。其中24日整天的民眾論壇於社子坤天亭舉辦，開放各界參與。為此，編輯室重新刊載作者於鳴人堂發表的文章，做為持續討論的參照。

本報日前報導〈點亮台北城南 挑戰「台北植物園」僅存8公頃植物方舟〉，指出大南海文化園區將台北植物園的定位偏向「公園化」，恐損及植物園在保種、域外復育與串聯保護區方面的生態功能。報導刊登後引起輿論迴響，文化部12日發表聲明表明「不會有大南海計畫」；農委會也聲明「與文化部合作，植物園生態保育與文化保存並進」。文化部長鄭麗君在聲明中表示，過去擔任立法委員期間，即對「大南海計畫」內容有諸多疑慮，曾於2014年底提案凍結相關預算。去年520就任文化部長後，更立即指示將「大南海計畫」全面檢討，經過去半年審慎評估後，將循程序提報修正，修正後將融入「首都博物館群計畫」，以文化資產維護、原博物館機能提升、台北歷史核心區文化資源共享為概念，未來不會有破壞生態的「大南海計畫」。

共享汽車U-Car有望今年第二季試辦！交通局與民間業者合作推動U-Car，目前業者和泰汽車TOYOTA旗下的和運租車、裕隆企業旗下的格上租車正緊鑼密鼓推動電動車上市。北市副市長林欽榮表示，未來將結合新北、桃園、新竹與基隆，推動首都生活圈的電動車共享系統。共享汽車U-Car為北市府推動綠能政策的一環，由交通局提供停車空間與建置充電柱，民間業者提供電動車或捐贈充電柱，共同推動U-Car。交通局目前已在府前廣場地下停車場、大湖公園地下停車場等十處停車場設有充電柱，另民間也主動在20處停車場捐贈充電柱。交通局表示，預計今年底北市轄下的78處公有停車場，有望打造128充電柱並提供193格電動車位。

台達昨（10）日宣布，BMW台灣總代理汎德選定台達的電動車充電方案，並將在3月底前捐贈給台北市政府。未來，這40台具有網路通訊功能、IP55防塵防水與時尚外型設計的智能電動車交流充電機，將出現在北市20處公用停車場，為BMW i系列以及所有支援J1772 Type1規格的電動車提供充電服務。台達擅長電源管理及散熱解決方案，副總裁暨電源系統事業群總經理鄭安強調，「台達十分樂意與夥伴攜手實現智能綠生活，我們很榮幸可以滿足BMW台灣總代理汎德對充電站的嚴謹要求，包括其高度可靠度以及智能化。事實上，台達電動車充電解決方案已獲得許多國家的肯定，並且在歐洲、台灣以及大中華區累積不少成功案例。」台達公司發布新聞稿表示，智能電動車交流充電機擁有網路通訊功能、內建 RFID 讀卡機與7kW電源容量，能夠協助系統管理廠商為電動車車主提供更便利的服務。另外，這款通過台灣CNS標準認證的交流充電機具有IP55防塵

秋冬季空污嚴重，移動污染源是元凶之一，環保署昨（9日）預告「交通工具排放空氣污染物罰鍰標準」修正草案，大幅提高車輛排污罰鍰金額，最多達四倍，最快今年9月前就上路。根據修正草案，汽機車及大型車排污罰鍰，第一次將提高至原來的2倍，第二次則提高到原來的三倍，機、汽車及大型車最高可分別罰到1萬8千元、3萬6000元及6萬元。另外，針對國內目前8萬多輛的第1期及第2期柴油車，環保署也將罰鍰分別提高到原來的四倍及三倍，從原本的5000元分別提高到2萬元及1萬5000元，年度累犯者罰鍰上限更提高至6萬元。環保署空保處長蔡鴻德說，交通部基本上沒意見，現正與財政部協商，最快立院下個會期定案。環保署為遏止老舊車輛排污影響空氣，新的法案預告中直接加入累計處罰的機制，依據次數增加翻倍。例如機車一年內被攔查到第二次，罰金就提高一倍增為1萬2000元，第三次又再提高一倍，達到最高的1萬8000元。其他交通工具依此類推

正當台北植物園歡度120年慶之際，農委會林業試驗也啟動「國家植物園方舟計畫」，以台北植物園為前導，串連現有的六座植物園，並於保護區外廣設衛星棲地的保種計畫，卻因配合「大南海文化園區計畫」，讓首府城南夜晚亮起來而受阻。「這地方亮起來，對植物是大浩劫。」農委會林試所所長黃裕星表示。創建於日治時期的台北植物園，一度從今日延平南路216巷、258巷至中華路2段區域，國民政府之後，因機關用地甚窘，不斷將土地割讓出去，包括中正二分局、農委會、歷史博物館，陸續脫離台北植物園，交由其他部會管轄，如今僅存8公傾，隱匿於都市中，提供重要的生態功能。飄搖中的都市方舟 指引國家植物園方向政黨輪替之前，文化部長龍應台提出以歷史博物館為主的「大南海文化園區計畫」，比照大故宮計畫，串聯台北城南幾個重要地標，進行整體擴建與規劃，並將台北植物園納入計畫中，要求植物園提供土地，興建典藏或展示室，把現在的欽差行台移撥做為展示和

夜半飆車族呼嘯而過，震天的噪音擾人安寧，卻苦無證據舉發。為解決重機、超跑、機車等製造噪音卻採證困難的問題，台北市環保局研發出全國首創的「高噪車輛照相系統」，本週起就會在內湖、復興北路等噪音車輛熱門地點進行稽查。高噪音車輛只要行駛過偵測地點，產生音量達84分貝將自動拍照紀錄。台北市環保局長劉銘龍表示，市民每年投訴噪音車輛高達6、7000件，已經成為主要民怨，實際取締卻有困難，也不太可能去追逐車輛，因此研發這套系統。他強調，「不是測到就罰」，而是測到後會要求該車輛到指定地點接受檢驗，不符合規定才會罰。希望藉此嚇阻車輛改裝，還市民安寧。車輛噪音成民怨 環保局還市民一個清靜依據環保局統計，2015年民眾通報噪音車輛案件就高達7103件，已經成為主要公害。環保局為加強取締效能，研發出全國首創的「高噪車輛照相系統」，只要產生的音量超過84分貝將自動拍照紀錄。不過，噪音照片無法成為直接開罰的依據，環保局

京都的古樸純淨，歐洲城鎮的古典優雅吸引著無數觀光客，美好景觀的背後，其實都有政府重重的法令管制。台灣也不例外，總統府周邊、迪化街已經有管制計畫，為維護自然、人文景觀，未來將有更多區域納入管制。只是「管制」代表地主的權益受到限制，類似計畫都曾遇到地方反對，也一再刺激社會思考景觀管制的利弊。2015年，台北市都發局提出芝山岩周邊景觀管制計畫（未定案），從此案例出發，可窺見景觀管制問題的多面向。芝山岩位在捷運芝山站附近的巷弄間，高度僅約50公尺，現代大樓可以輕易「俯視」這座城市山丘。這套管制計畫將限制周邊建物高度，讓民眾望向芝山岩時，還能看到那抹青蔥綠意；從芝山岩遠眺四周時，也能望見藍天與遠處高山。此項計畫尚未通過都市計畫委員會審議。2016年12月底，都發局先在雨農國小舉行公開展覽說明會，向當地居民解釋計畫並聽取意見。事關地主權益，2000份通知，近千位民眾到場，反對聲浪高漲，氣氛緊張。支持管

松山機場遷到桃園際機場曾多次被討論，贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局合作，共同評估松機遷到桃機可行性，預計2017年底提出報告。 輿論要求遷松機聲浪不小，並為部分有意競選2018年台北市長人士的重要訴求，交通部也希望桃機第3跑道能提前至2025年完工，加上機場捷運即將通車，交通部首次將松機遷到桃機案納入評估。交通部表示，這項評估沒有特定立場，純粹從技術面探討，例如，桃園機場要定位為純國際機場還是國際加國內機場，如果松山機場遷到桃園機場，桃園機場未來成長是否會受影響。桃園國際機場公司說，因時空背景改變，機場需求也會有變化，「桃園機場園區綱要計畫」是2011年訂定，目前正進行原則上5年1次的檢討，松山機場遷移桃園機場是其中一個檢討項目，將從經濟面、運輸面及人文面做客觀分析。學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否

台北醫學大學跟香港中文大學30日舉行呼吸科學與公共衛生的臨床轉譯與大數據國際研討會，北醫公共衛生學系副教授莊凱任研究團隊在會中發表空氣品質和睡眠障礙相關性研究。學研究發現，PM2.5濃度增加，有睡眠呼吸中止症者的狀況會加重，長期下來增加心血管疾病風險。研究對象共4525名疑似有睡眠呼吸中止症患者，研究跨越2005年到2013年，結果發現，空氣污染會加重睡眠呼吸障礙，影響睡眠品質。莊凱任表示，睡眠呼吸障礙患者相較於一般民眾，當空氣中PM2.5增加10微克/立方公尺，呼吸中止與淺呼吸指數（AHI）會增加4.5%，換算下來即每小時約增加1次睡眠呼吸中止狀況。參與研究者的AHI平均為24.6，也就是他們睡覺時，每小時平均會發生24.6次呼吸中止，若遇上空污，每小時還會增加1到2次，睡覺時可能每2、3分鐘就會受干擾。睡眠呼吸中止症除了反覆性的睡眠中斷使得睡眠品質不佳外，反覆性的睡眠中斷會造成血氧不足

潔白海芋花隨風搖曳，是陽明山竹子湖最吸引人的景觀。趁著天氣放晴，遊客們上山賞花，美麗花海背後，其實藏著許多故事。日治時期水稻專家辛勤育種的足跡，逐漸被遺忘。現在卻有一群人，正努力保存這段和每個人息息相關的歷史。熱騰騰的料理接連上桌，這場舉辦在竹子湖的餐會很不一樣，豐盛菜餚只是配角，這碗有著特殊身世的白米飯，才是焦點。今天餐會上的主角，叫做「中村」的水稻，是1899年被引入台灣的古老品種。當時殖民統治台灣的日本人，習慣吃米粒短而黏的稉稻，吃不慣台灣米粒較長又不黏的秈稻，也就是在來米，一心想把日本米移植到台灣。事隔近百年，中村種已經在台灣消失。台大農藝系教授謝兆樞跨海追尋，終於在日本國立遺傳學研究所，找到一批已經冷藏30年的中村稻種。2016年春天，他們冒著大雨在竹子湖的田裡，用手插下秧苗。三粒種子，總算成為一小片稻田。謝兆樞笑著回顧費盡千辛萬苦才讓中村種回到竹子湖的歷程。不過，100年前的日