公路

受近日高溫影響，新疆崑崙山雪融，中巴公路部分路段25日上午遭堰塞湖水淹沒，造成3輛車共20人被困，300多輛車受阻，災情還在搶救中。中巴公路是聞名世界的高原公路，又稱喀喇崑崙公路，是一條從新疆喀什到巴基斯坦的國際公路。新華社報導，災情發生後，當地有關部門立即調派官兵趕赴現場搶救，並尋找船隻涉水協助受困車輛。中巴公路沿線分布許多高山、冰川和河流，經常發生土石流、坍方、石崩、雪崩等地質災害。公路總長1000多公里，其中中國境內長約420公里。

廣東千年古剎韶關雲門禪寺為改善寺廟前交通環境，花費善款近2000萬元人民幣修建一條專供重型車行駛的公路，目前，這條近2公里長的省道250改建公路已初具雛形。為改變不良的交通狀況，從2010年開始，雲門寺便計劃花費善款修路，並聘請了專業設計師。據負責該公路設計的胡宏忠介紹，該條公路近兩公里長，在距離寺廟近1公里處加建一條重型車和不進寺的車輛專屬公路，繞開雲門寺後再駁接到原有公路上。該公路已修建了一半，另一半還在挖方。 除了修建這條公路外，雲門寺還將在寺廟前公路旁修建一座面積達7萬平方米的生態廣場，主要是種上樹木、花草，供香客和遊人休閒，預計將花費善款近500萬元人民幣。

台9線蘇花公路山區路段改善計畫優先標「和平路段橋樑工程」29日動土，全線長38.4公里，預計民國106年通車。總統馬英九說，蘇花改是台灣環境正義、社會正義兼籌並顧的典範。動土典禮在宜蘭、花蓮交界的和平溪畔堤防舉行，交通部長毛治國致詞時特別強調總統馬英九對蘇花改案的重視，卻不提去年梅姬颱風造成蘇花大坍方，中國觀光團等25人失蹤的慘劇。蘇花公路山區路段改善計畫，分為蘇澳至東澳、南澳至和平、和中至大清水等三個路段來進行，總經費492億元，將分7年執行。蘇澳至東澳段的土木、機電設備工程，預計105年完成；東澳至大清水路段因有多座長隧道，需要多一年時間才能打通。配套措施部分，交通部長毛治國說，今年7月起，占蘇花公路重車運量70%的中鋼石材貨車，將在花蓮台鐵和仁站上鐵路運到花蓮港，至於北上的砂石車，交通部也將協調，希望年底前至少有3至5成改由鐵路運輸，讓完工後的蘇花改成為景觀道路。

俄羅斯為修建從莫斯科到聖彼得堡公路，準備砍伐森林，引發環保人士抗議。目前從俄羅斯首都莫斯科到北方大城聖彼得堡，有公路和鐵路，但俄羅斯政府準備修建一條新的公路，紓解交通壅塞，必須砍伐沿途一些古老森林。俄羅斯環保人士強烈抗議，俄羅斯副總理伊凡諾夫只好上電視說明。伊凡諾夫說，雖然修建公路必須砍伐樹木，但相關人員會在其他地方種樹，作為補償，而且社會各界已經達成共識，莫斯科聯外交通過於壅塞，必須興建新的公路通往聖彼得堡。

凡那比颱風在9月19日重創南台灣，天地正發出警訊，要我們「救一救」母親寶島，也「救一救」下一代的未來。綠黨因此參與悟善基金會於中秋節當天的飛天撒淨活動，隨著直升機飛上天空，環保人士從空中鳥瞰寶島之美和大地之殤，對台灣環境的沉淪有更立體的認識，更看到了寶島變成人呆又土的「堡」島危機！中華民國百年前夕的「光輝十月」，令人感嘆「國在山河破」，距離台北最遠的台東與屏東，將攜手向總統和監察院陳情，為最後的自然海岸請命。土地是我們的母親，當我們從她身上吸吮乳汁，總是盲目而無知，甚至是把她咬得遍體鱗傷，還不知道我們在做什麼。最先進的衛星遙測科技，從外太空看到地球傷痛，甚至可以協助當局者追蹤管理，讓盜伐者無所遁形。而環保與經濟常被放在每日新聞的競技場上短兵相接、激情對立；科技卻度理性而抽象，與民眾太有距離。在太近與太遠之間，我們用適當地距離，以另一種角度，看守萬物的美麗，掃描寶島貪婪的腫瘤，診問天地震撼之

雲南省政府在2011年底以前，將投資645億元，用２年時間完成在建的52條總里程為4872公里的收費還貸二級公路建設。目前，52條公路中23條批准了環評，24條批准了水保，17條批准了施工圖設計。為使公路項目建設如期完成，8月6日，雲南省環保廳副廳長高正文帶相關部門負責人到省交通運輸廳了解政府二級還貸公路建設前期工作信息，協調溝通，徵求省交通運輸廳的意見。高正文表示，省環保廳將從多個方面做好公路項目環境審批工作。對一些非敏感區域或僅僅是材料不夠完善的項目，先批後再進一步完善。從各有關環評單位抽調業務能力強、技術好的人員，集中精力編制好項目環評文件。按環保相關法律法規嚴格審批程序。同時，明確項目業主是項目建設環保責任人。雲南省交通運輸廳和省環保廳近日聯合發文，對各州、市政府提出了5個方面的要求。一是明確建設單位，落實工作責任。二是委托環評文件編制，保質保量按時完成。三是優化管理程序，開辟綠色

華中一帶大風雪引起的交通癱瘓，28日面積擴大，受到影響的人數增加到3千萬人，而由於目前正值春運高峰期，光是滯留在廣州火車站的人群達到15萬人，大部分都是趕著回鄉過年的民工，他們在嚴寒之下，大多露宿在車站前的廣場上，等候火車恢復班次，其中一名來自長沙的男子接受媒體訪問說，他必須要在月底趕回鄉下結婚，但現在是「心都死了」。由北京出發來香港的直通車，在延誤24小時後，28日下午終於到達，但由上海開出的直通車，抵港時間仍是未知之數。航空交通也受到影響，香港今天有20多班來往南京、南昌、長沙、無錫及武漢的航機被迫延誤或取消。耽誤了24小時才回到香港的一些京港直通車乘客表示，他們被迫留在沒有電和沒有燈的車廂內，廁所沒有水，車上也沒有食水熱水，但火車服務員卻還在兜售泡麵，令人啼笑皆非。至於內地陸路公車交通方面，由於江蘇沿江及南部地區過去一天下雪量超過10毫米，南京和常州等地超過12毫米，江蘇省大部分省道

中國近30年來一直在大力建設公路項目，目前已經是世界第四大經濟體和出口大國。中共交通部綜合規劃司司長董學博18日聲稱，主要公路和高速公路現在已經覆蓋中國90％以上人口，帶來的經濟效益超過估計達9千億人民幣（1220億美元）的成本。董學博聲稱，到2010年，中國西部每個村莊都將通公路。西部地區是中國少數民族的主要聚居地。這些公路從俄羅斯和蒙古邊界延伸到西藏和東南亞邊緣，對國防、統一和穩定也很重要，雖然一些線路(尤其是在西部地區)將只得到少量使用。董學博說：儘管人口很少，建設西部主幹公路的主要戰略意圖是為了社會經濟發展。根據世界銀行的最新報告，在西部建造公路的經濟收益遠遠超過東部。中共交通部公路司司長戴東昌表示，中國用了10年建造第1萬公里（6215英哩）高速公路，現在高速公路總長已達5.3萬公里，排名世界第二。交通部副部長翁孟勇表示，將尋求完善高速公路收費系統的方式。目前該收費系統使許多中國

自然海岸線上的重大開發案即日起止步。行政院日前核定「永續海岸整體發展方案」，為達到自然海岸「零損失」，明定行政部門提出開發案前須嚴格審議，此外，中央也不得補助地方建設海岸公路。在海岸管理的基本法《海岸法》制定以前，該方案是政府各部門研訂及審議海岸地區各項實質利用計畫的最高指導原則。該方案不溯及既往，已核准的開發案將不受規範。因此，台塑大煉鋼廠、國光石化、彰工火力發電廠、嘉義布袋商港、東港大鵬灣ＢＯＴ案等，恐不適用該方案。至於蘇花高速公路主要路線都在山脈上，不屬於海岸線上的開發案。該方案將漁港、海岸公路、海堤、觀光遊憩、海埔地，以及海岸規畫等六大重點列為優先實施項目，民國96年起至100年分5年編列預算共3億2010萬元。方案規定海岸重大工程須嚴格審議，開發單位（多是公部門）提出計畫申請核定時，要同時檢具開發基地數值資料，以供海岸監測。此外，最接近海岸第一條公路向海延伸的陸地不能再建設國道及

自1970年以來，花蓮企圖轉型到工業，時至今日卻一直停留在自然資源輸出──大理石、蛇紋石、黏土、石灰石等礦業、砂石業等產業上。近年中央政府大量投入各種建設，花蓮依然深深陷入發展的困境當中，先天不良後天失調的工業條件，讓花蓮絕對難以與其他縣市競爭。交通部或花蓮人，期待投注1000億興建一條高速公路解決花蓮發展的困境! 交通部主掌著不只有交通建設，觀光、網路、電訊都在其管轄業務，為何對於產業的發展思維僅只有一條高速公路建設?想想看，一條高速公路興建期達10幾年，經過10年後花蓮就可以脫離貧困的命運?靠一條高速我們可以跟世界接軌?可以跟世界競爭?政府如果沒有同時給予適當的經費協助社區文化產業發展，社區會因為高速公路而有機會嗎?想想看我們為了數10萬社區經費要花費多大的力氣?高速公路可以給社區任何機會嗎?會帶給社區人才?年輕人會回流嗎?文化可以傳承嗎?