交通運輸

歷經10年修復，南橫公路梅山口至天池路段1月13日復通，吸引眾多懷念南橫美景的遊客上山；天池位於通車路段終點，它是一處心形的高山湖泊，以前常吸引宗教團體上山祭拜，復通後也不例外。天池路段復通不到一個月，近日又見宗教團體上山朝聖，甚至在天池池畔點香、燒紙錢與放生，旁人規勸無效，亂象令人憂心。玉山國家公園梅山管理站表示，將增置告示牌與加強勸導違規行徑。玉管處指出，天池是國家公園範疇，《國家公園法》規定「禁止燃放鞭炮、煙火、焚燒冥紙及設置神壇、祭祀設施」，以及「禁止放生、棄養動物」，初次罰鍰1500元，再犯罰金加倍；天池小隊今年內會遷回原址，加強園區勸導與巡視。

2020年電動機車新購補助大降，根據已公告的8個縣市補助辦法，台北市、彰化、屏東3個縣市已全面取消新購電動機車補助，補助縮水，電動機車買氣也快速溜滑梯。新購電動機車補助調降最多的縣市依序為花蓮、桃園、台南；若「汰舊換新」補貼換購電動機車，各縣市補助金額也大減，其中彰化補助降幅更高達85%。各縣市補助辦法尚未明朗，1月台灣機車總市場掛牌量達46,211輛，其中燃油車44,110輛，電動車2,101輛，較上個月重摔。

印度孟買警方提出一項具有創意的計畫，藉以減少該市的噪音污染。如果駕駛人士響按造成大量噪音，交通燈會自動作出調整，延遲由紅燈轉成綠燈，令司機等得更久才可開車。孟買警方於去年11月和12月推行這項試驗計畫，在交通燈燈柱上安裝量度聲音分貝的儀器。如果儀器錄得汽車響按製造出來的噪音達85分貝或以上，交通燈會延遲由紅燈轉成綠燈。警方發言人說，在市內幾個繁忙的道路交匯處安裝這套裝置，每天試驗15分鐘。當局會於下月起擴大這項計畫，在市內10處地點進行試驗。如果試驗成功，會在整個交通管理系統內實行。

台南市規劃興建「西港外環道」，北起文化路、南接中山路，設計全長1.85公里、寬24公尺的四線道，獲內政部2.61億元生活圈道路預算，已取得土地所有權，年底就會完工，預計可節省57秒以上的行車時間。然而， 西港青年鄭敦哲指出，道路將破壞台糖「南北平行預備線」最南端最完整的遺址，「目前文化部已經在進行文化景觀的審理，台南市政府也承諾會全線保留，卻在今年一月施工破壞了八具西港糖鐵的轉轍器及連桿等遺構物。」反西港外環道不當開闢自救會、鐵道文化協會、環境法律人協會等多個民間團體今（5日）來到凱道陳情，要求文化部說明本案南北線文化景觀審理進度，並依《文資法》將西港糖鐵指定為暫定文化景觀，要求立即停工、重新設計。對此，台南市政府工務局強調，台南市西港糖鐵全線保留目標不變，碰到道路的糖鐵鐵軌會做降埋保存，現在道路工程都有避開糖鐵範圍，是其他單位管線施工意外破壞遺構物，「目前已要求同仁每天到現場了解施工狀況

為強化彰濱工業區、西濱快速道路和國道1號的連結，彰縣府爭取「洋仔厝溪兩側堤岸道路拓寬工程」，15日北岸第一標工程竣工，舉辦通車典禮。彰化縣長王惠美表示，通車後往北可連接伸港鄉生態教育中心等景點，往南到鹿港有美食、古蹟，提供彰化市、秀水和鹿港更便捷的路網。「第一標北岸標工程」起點洋仔厝溪北岸道路與台17 線交叉口，東至與139甲線交叉口，全寬15公尺，總長3348公尺，道路配置採雙向兩車道，總工程經費約3億4100萬元。縣府工務處長林漢斌表示，縣府歷年來已陸續完成了第一標和第三標的南、北岸工程，僅剩第二標南、北岸1.2公里就完全銜接。第一標工程有許多特色，除了電纜地下化，也採取環保LED路燈，增設跨洋厝仔溪頭南新橋，供車輛雙向通行，也保留原有農路通行，並採石籠護坡工法，涵養水源，提供魚蝦生存空間，另加固工程板樁護岸，提升道路耐久性。

桃園機場第3跑道即將展開第二次環評會議，台灣人權促進會、反迫遷聯盟等及受影響居民14日齊聚環保署門口，大喊「開發趕進度，飛安人權都不顧」等口號，呼籲開發單位重視「油庫緊鄰第3跑道」問題、檢討對社會及人權造成的影響。被徵收地崙仔後居民呂學信表示：「第一次審定計畫的徵收範圍明明沒有我們村落，後來為何順勢一起被納入？」台灣人權促進會專員余宜家則補充，桃園航空城根本沒做社會影響評估，跑道計劃也沒有變動，顯見突如其來的徵收根本沒有必要性。環境法律人協會專員徐孟平指出，開發單位至今都沒有正視第3跑道緊鄰「中油沙崙油庫」及跑道下深埋管線的問題，缺少風險評估及機場應變方案，也沒有具體的管線遷移計劃。他說：「油庫是機場航空燃油，施工過程中若不慎挖斷油管，會對環境造成不可逆的影響，也會癱瘓機場運作。」隨後環保署則舉行會議討論，並接受居民陳情。

台13線苗栗三義路段每逢假日就會湧現觀光車潮，且43K~50K因路面縮減造成汽、機車爭道，為此公路總局曾提出以50億的預算新闢八公里長的三義外環道，卻因必要性不足且有破壞石虎可能利用棲地之虞，而在2016年的環評階段喊卡。公路總局經過三年多的「歸零討論」，與地方民眾及各單位的協調後，規劃出八種替代方案，今（14日）於三義鄉衛生所舉辦說明會蒐集居民意見，除了澄清不會蓋外環道，未來也會以原路拓寬和新建陸橋，作為提升台13線三義段道路服務品質替代方案，避免破壞淺山環境，也可改善三義到銅鑼的老舊陸橋，提高用路人安全。公路總局第二區養護工程處主任工程司吳誌中說，這段期間公路總局積極和民眾及各單位溝通，「這次的說明會不是法定程序，主要是希望蒐集居民對於新方案的意見，確定大方向後會送到交通部審核，核定經費以後會進行細部設計，屆時才能有更明確的道路規劃。」一條路的不同想像 公路總局討論三年決定外環道改原路

為加速淘汰老舊機車及鼓勵使用環保電動二輪車，台北市環保局昨公告「淘汰二行程機車及機車汰舊換新補助計畫」，設籍北市民眾若淘汰2007年6月30日（含）前出廠一至四期老舊機車、換購電動機車，最高可獲補助1萬8000元。中央為鼓勵淘汰老舊機車，環保署提供3000至5000元補助、經濟部也提供8100元至1萬元補助；北市環保局再加碼，設籍北市民眾若淘汰2007年6月30日（含）前出廠一至四期老舊機車、換購電動機車，可再獲2000至3000元補助；若是設籍北市的中低收入者，更可獲1萬至1萬3000元補助。

國民黨總統候選人韓國瑜支持者發起明後（6、7日）在高雄舉行挺韓車隊遊行掃街活動，高雄市警察局今（5日）天核准，民進黨高雄市議員黃文益說，不僅製造交通混亂，還製造移動污染源。車隊遊行規劃分別於三民、左營、苓雅、前鎮、小港和鳳山等行政區舉行，遊行時間先於晚間6時30分在韓國瑜設為競選總部的國民黨高雄市黨部集合，車隊遊行至晚間9時30分結束。主辦單位目前統計汽機車約500至700輛，參加人員超過千人。高雄市警察局表示，主辦單位3日提出相關路線等申請計畫書。由於遊行路線跨多個行政區，相關轄區分局和交通分隊已規劃妥善的交通疏導和交管措施，並希望用路人遵守警方指揮和行車秩序。對於這項車隊遊行，黃文益接受訪問表示，尊重各陣營的造勢活動，但對於韓國瑜陣營的側翼或附隨組織規劃車隊遊行不僅是在製造交通混亂，還製造大量的移動污染源，顯見韓國瑜陣營「只顧韓國瑜不顧環保和城市環境污染」。

石虎路殺議題引發社會大眾關懷，九年來已紀錄100隻石虎因路殺死亡，背後隱含更龐大的數字，台灣每年有數百萬動物死於車禍，同時威脅用路人交通安全。結合民眾參與的「路殺社」，八年來彙整全台16萬筆動物路殺資料，找出116個動物路殺好發路段，25日記者會發布消息，邀請用路人減速慢行、關心道路生態。16萬筆資料除了11萬多筆由特生中心路殺社團隊紀錄，還包括交通部高速公路局、營建署國家公園及民間保育團體的5萬多筆資料；高速公路局、陽明山和墾丁國家公園已在其轄管道路分別進行超過10年甚至20年以上的監控調查與改善。相關圖資也經由就職於圖資公司的志工，貢獻專長製作成「台灣路殺地圖」。全球為數最多的公民參與 116個路殺熱點提醒用路安全為了減緩動物路殺的發生，農委會特有生物研究保育中心於2012年起推動路殺社公民科學計畫，邀集所有關心此議題的民眾，在全台各地以拍照、打卡方式記錄路上死亡的動物。至今，超過48

桃園鐵路地下化25日經50分鐘討論通過環評，但外界認為審查時間太短，質疑委員未確實審查。環保署26日表示，先前已經2次初審會議詳實審查且經現勘，勿抹煞環委對環境的把關。環保署指出，環評審查是請所有環評委員、專家學者及相關機關於專案小組審查時充分討論及釐清相關爭議點；先前已召開過2次專案小組初審會議，也已充分討論交通壅塞、地質、土石方處理、溫室氣體排放、噪音影響等。環保署強調，開發單位交通部鐵道局初審階段已充分回應委員意見及補充修正相關資料，確認已達環境保護目的，才作成建議通過環評結論；請各界勿僅以環評委員會審查時間長短評斷。

日本京都新聞報導，包括滋賀縣在內的京阪神近郊區域，及JR西日本公司福知山支社轄區內，今年秋天電車撞上野生動物的次數較去年同期增加大約25%，在這些野生動物遭電車撞擊事件中，多數是梅花鹿遭殃，最主要原因是梅花鹿數量本來就持續增加，根據日本政府環境省調查推估，2017年度結束時，日本共有約244萬頭梅花鹿，數量是30年前的8倍。日鐵建材公司研究發現，鹿群為補充鐵質會舔食鐵軌。基於這項研究成果，日鐵建材公司開發出混合鐵質與鹽份、能引誘鹿群舔食的產品，讓鹿群攝取後就不會靠近鐵軌，以避免被電車撞上。只不過，如果真的有效，就無法解釋今年秋天電車撞上鹿群的事故為何會增加。因此有另一種看法指出，單以今年來說，也許跟鹿群主食的橡子（團栗）歉收有關。橡子歉收造成亞洲黑熊出沒村落覓食案例增加。