交通運輸

環保署18日舉行國道七號的第22次範疇界定會議，當地自救會與環團，對國工局先前自行取消替代方案、以及當地空污監測不足等爭議表達不滿。經過漫長的爭論，先有環委劉益昌無奈表示「這不是在討論」而離席，最後小組召集人馬小康宣布散會，不歡而散。民間團體則質疑，環保署開始跑程序，「要護航過關了」，因此對小組打算再舉辦現勘，民間相當反彈。由於散會當時場面混亂，會後環保署證實，國七案的範疇界定已經完成，因此後續將會辦理現勘，接著展開二階環評的審查。環團批評說，國七經過的鳳鼻頭社區，已有中鋼、中油、台電、焚化爐、工業區等大型污染源包圍，未來進出這些工業區的柴油大貨車，將再增加沿線居民的罹癌風險，因此要求環保署先公布所做的「臨海工業區健康風險評估報告」，並要求廣設監測設備。國道七號案為高雄港南星計畫的計畫道路，原計畫向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在仁武區銜接目前的東西向國道十號，長約23公里。但因路線通過鳳山

環保署18日進行淡北道路二階環評的第二次初審，專案小組建議此案通過。是否開闢淡北道路爭議已20年，雖然此案預期可解決淡水眼前的塞車問題，但開路後引起的住宅建案進駐、人口增加，帶動汽車用量成長，恐怕不久的未來又得再一次面對塞車難題。「裝了支架後又大吃大喝，」有環評委員以心血管疾病為例，提出這樣的擔憂。小組要求新北市府，在大會前補充整體連外交通規劃、濕地與生態保護措施，並建議新北市與內政部評估淡水地區後續採低密度開發建設的可行性。貼近紅樹林 最近只有3公分淡北道路緊貼紅樹林，最近距離只有3公分，且附近已有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運的規劃，因此生態衝擊和開路必要性，都也是爭議所在。在這次會議期間，仍是持正反意見民眾攻防的焦點。在生態的部分，新北市新工處主秘李仲昀表示，在淡水河口保護計畫上，當地並非自然保留區，而是一般保護區，是「條件發展區」，可以有條件地開發；在「永續海岸整體發展方案」的地位，

聯合國國際海事組織在 2018 年 4 月達成協議，目標 2050 年前將全球船隻二氧化碳排放量減半，各國船舶廠商正磨刀霍霍研發全新的低碳或零碳船舶技術，有業者指出，如今建造傳統船隻的風險或許還比尋找新技術還要大，只要新法規一出台，那麼舊型船隻就過時了。 因不敵低成本燃油競爭逐漸沒落，如今隨著技術日新月異和環保意識崛起，旋轉帆技術有望捲土重來。旋轉帆是一種古老技術，德國工程師 Anton Flettner 早在 1920 年代就已善加利用該技術，運用旋轉帆成功橫跨大西洋。 雖然航空船運業者不受巴黎合約約束，但沿海與遠洋貨船每年排放近 10 億噸二氧化碳，基本上全球占溫室氣體排放量的 2%~3%，假如再不採取行動，2050 年碳排放量將增加 50%~250%。

淡海輕軌綠山線10日經交通部完成履勘，新北市政府表示，將儘速於年底前完成營運前需改善事項後，報交通部確認發給營運許可，希望能及早通車。 淡海輕軌履勘分為土建、機電及營運3組進行，履勘作業由交通部主辦，邀集全國各地學者專家共9人擔任履勘委員，履勘檢查方式分為分組簡報、文件檢視、實地勘查、模擬演練、分組討論及總結會議等，由交通部路政司長陳文瑞擔任總召集人。 淡海輕軌綠山線是北台灣第一條輕軌，與捷運淡水線紅樹林站銜接，初期營運里程7.3公里，全線11座車站，採無閘門的收費方式、開放式的簡易候車站，擁有優先號誌並與一般車輛共用路權等特點，期望紓解台2線交通問題。

當選連任的盧森堡總理貝特爾5日宣誓就任，聯合政府計畫自明年夏天起，執行火車、電車與巴士都不收費的方案，創下全國搭乘大眾交通工具都不用錢的全球首例。 首都盧森堡市飽受全世界最嚴重的交通壅塞所苦，全市居民約11萬人，但有40萬人通勤進入市區工作。研究顯示，2016年這座城市的駕駛人平均因堵車耗費33小時。法國、比利時與德國的近20萬人每天通過邊界到盧森堡工作，而盧森堡實際居民總數僅60萬人。 盧森堡今年夏天起已推行孩童及20歲以下青年免費使用交通服務，中學生可免費搭乘接駁車往返住家與學校。一般的通勤客也只需付2歐元（約台幣70元），即可搭程將近兩小時的車程，在這個幅員只有2590平方公里的國家，幾乎可到所有地方。

中國力推新能源車，有外媒指有110萬輛車的數據遭到官方監控，這些車廠包括特斯拉、福斯、BMW、賓士母公司戴姆勒集團、福特、通用汽車、日產、三菱及蔚來汽車。值得注意的是，幾乎所有的消費者對此都不知情。中國在2017年建置了新能源車大數據平台，官方並以獎勵為誘餌，讓外國車廠交出數據。名為「新能源汽車國家大數據聯盟」的平台宣布已接入了102萬4905輛新能源汽車。監控分析的資訊包括每日上線的車輛數量、不同類別車輛上線情況、充電熱力分布、車輛運行軌跡，以及行駛里程、時長、充電情況等61項數據。這些大數據或也有助中國本土企業獲得專利訊息，美聯社舉例，混合動力車如何在燃氣和電池供電之間切換的機密資訊，這可能會讓中國政府支持的汽車製造商得以與外國車廠進行商業競爭。此外，這些數據也可以帶來其他新的收入。除獎勵外，中國政府也透過其他法規迫使外國車廠配合數據收集。一項「新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行

新北市政府三環三線-淡海輕軌綠山線，預計在12月即將完工通車，新北市長朱立倫今（29）日邀請新北市議員與淡水區的里長們試乘淡海輕軌列車，沿途有美麗觀音山、淡水河風景，裝置藝術也相當美麗，舒適度及穩定度都非常的高，地方希望盡快能試營運通車。淡海輕軌是北台灣第一條輕軌路線，初期營運里程7.3公里，全線11座車站都設有台灣藝術家幾米為輕軌量身訂做公共藝術作品。淡海輕軌高架段的新視野，能讓乘客在等車及乘車時，將淡水河與觀音山的優美景緻盡收眼底。 淡海輕軌列車從設計、製造到測試，全車在台灣完成，車廂內大型觀景車窗設計，讓每一位乘客可將淡水美景一覽無遺，乘客上下車時，需自行按鈕開門上下車，達到節能減碳的效果，無閘門收費方式，開放式的簡易候車站，對民眾來說都是一種全新的體驗。

負責全球航運的聯合國機構國際海事組織（International Maritime Organization，IMO），也肩負解決航運污染排放問題以因應氣候變遷的任務，近日卻遭指控黑箱，任由國際與企業勢力在內部上下其手。英國衛報報導，慈善機構透明國際（Transparency International）直指，包括英國和美國在內的六個國家反對開放IMO供公眾監督，並阻礙其因應氣候變遷的作為。國際海事組織負責監管全球航運，目前正在籌劃2020年高硫航運燃料禁令。然而根據衛報本月稍早的報導，IMO允許船隻安裝一種可以規避乾淨燃料法規的系統。批評人士稱，該系統很可能導致污染物被傾倒在海上，而不是儲存在陸地設施中。因應透明國際的質疑，IMO成立了一個工作小組，解決企業和成員國對其有不公平影響力的問題。透明國際表示，英國、美國、庫克群島、馬紹爾群島、巴拿馬和阿拉伯聯合大公國的私下介入，可能會阻礙聯合

國民黨籍的台中市長當選人盧秀燕，謝票之旅的第一站，就來到豐原區，感謝鄉親們的支持。大贏20多萬票，盧秀燕坦承自己也有些意外，面對這次山城選民對藍營的支持，她開出了東豐快速道路儘速完工，及老年健保、還有照顧農民的政策。不過外界最關心的，還是花博台中市民免門票的承諾如何兌現。台中市長當選人 盧秀燕說：「東豐快速道路要儘快復工，給大家一條外出方便，回家安全的大路。」盧秀燕同時也明確表示，未來台中市府的局處室，會任用至少3位40歲以下的年輕人，而在媒體詢問對九二共識看法時，用拚經濟不談政治帶過。盧秀燕回應，「怎麼樣能夠讓我們台中的民眾經濟能夠發展，我們就怎麼做。」

為鼓勵車齡超過20年的老舊柴油車車主汰舊換新，改善大型柴油車污染排放，環保署預告「換購大型柴油車貸款利息補助辦法草案」，目標2022年底，現有老舊大型柴油車完成汰換或調修排氣設備，符合最新排放標準。根據草案，報廢1999年6月30日前出廠之大型柴油車，並購買符合最新排放標準之大型柴油車的車主，環保署補貼1％利息，並提供購買新車信用擔保，還有協調金融機構提供優惠利率（利率約2.595％），讓車主以分期付款方式（5年60期）換購符合最新排放標準的低污染大貨車，車主實際上僅須負擔1.595％超低利率。 不願換新，但願意買中古車的車主，環保署正研擬補助方式，定案後公布。至於不願意換車的車主，環保署以將補助調修引擎排氣系統或補助加裝濾煙器等方式，符合不透光率等排放標準之要求。

高雄市政府環保局29日召開記者會指出，過去因為鐵路平交道的影響，造成左營區環潭路口交通壅塞，所以於翠華及環潭路口架設空氣品質監測車並長駐，以掌握空氣品質；經比對10月14日開始鐵路地下化前後數據，顯示當地空氣品質變好，一氧化碳也減量了。環保局還引用環保署於鄰近大義國中設置左營測站數據說，鐵路地下化通車後總碳氫化合物減少0.02ppm、降幅1.0%，一氧化碳減少0.031ppm、降幅6.5%，二氧化氮減少0.7ppb、降幅4.6%。依據數據比對，環保局研判鐵路地下化後減少汽機車壅塞，移動污染源排放減低，環潭路口及周邊的左營區，空氣品質確實有改善。

交通轉型是什麼？有人說是電動車、氫能車；有人認為是綠色運具，如腳踏車與公共運輸；也有人認為是天上飛的汽車。我們對未來交通的想像不是太過科幻，就是太過侷限，卻忽略了轉型正在發生。共享汽車、共享機車、腳踏車道、交通轉乘，交通工具與APP的整合，這些改變會將交通帶往哪個境界呢？車輛減少到只剩1/3，甚至1/10的城市，可能嗎？期待未來的同時，真實世界的阻力還是要面對。德國案例顯示一個傳統汽車大國因著既有的用車習慣、龐大的產業勢力與就業人口，不斷地抗拒交通轉型，卻又在柴油車廢氣排放造假醜聞、城市空汙[註]與產業競爭壓力下不得不前進的故事。未來交通的可能       從汽車製造業到IT  專家：未來交通轉型的龍頭是Google