張春

中國珊瑚礁研究與監測起步較晚，而隨著近年白化頻發和天敵肆虐，保護行動正亟待升級，此時一份非官方主導的評估報告應運而生。二十多年來，全球經歷了三次極端高溫引起的嚴重珊瑚礁白化事件，分別發生於1998年、2010年和2014年。2014年開始的白化過程持續了36個月，是有史以來時間最長、破壞性最大、範圍最廣的珊瑚白化。這三次白化事件，中國都沒有缺席。而且由於位於珊瑚分佈區的北緣，中國部分海域還屢次出現了因極端低溫導致的冷白化。一些白化是與珊瑚共生的有色微藻脫離及失去體內色素不能進行光合作用導致的，沒有這些微藻提供營養，珊瑚也就面臨死亡，而有另一些白化是珊瑚自身先死亡造成的。然而，中國對珊瑚礁白化狀況的研究還不多。不僅如此，長期以來，中國珊瑚礁狀況也缺少研究呈現其全貌。

中國首次宣布對特定區域的公海魷魚捕撈實行禁漁期制度，此舉有何意義？6月初，中國農業農村部漁業漁政局發布通知，擬於2020年在西南大西洋和東太平洋公海兩處海域開始實施魷魚「自主禁漁」。通知稱此舉意在保護魷魚資源及其產卵群體。擬禁漁的兩處海域，是阿根廷滑柔魚（阿根廷魷魚）和莖柔魚（美洲大赤魷）的分佈範圍，分別位於阿根廷、烏拉圭、巴西外海，和厄瓜多爾加拉帕戈斯群島西側公海，禁漁期為9-11月和7-9月。這是中國第一次在公海提出自主禁漁。有專家認為，這是中國遠洋漁業管理的一個重要進展，也是保護漁業產業的關鍵策略；也有專家認為，禁漁的作用有限，加強對漁船的管理，乃至推動建立漁業管理組織才是長遠之計。魷魚資源告急

今年1月，在羅馬舉行的聯合國糧農組織（FAO）的一次會議上，來自世界各地的科學家們討論了是否需要將又一種鯊魚列入「華盛頓公約」（CITES）的貿易管制名錄，卻因證據不足而作罷。但會議結果難以否定鯊魚生存普遍受到威脅的處境。作為一種傳統美味，全世界有一半被消費的鯊魚魚翅，或者最終消失在香港這個彈丸之地，或者在這裡停上一段時間，隨後去往最終的目的地。這些魚翅，大多來自易危甚至瀕危的鯊魚種群。 3月底，「中外對話海洋」在香港這個全球海洋瀕危物種貿易樞紐之地舉辦研討會，探討瀕危海洋物種保護之道。

花膠非法貿易已經見證了至少三個物種的衰落，中美墨的三方聯合努力能夠扭轉局勢嗎？乾癟、透明、泛黃、帶著海水的腥氣，乾貨店裡的「花膠」看上去不過是一片曬乾的魚鰾。然而，只要看過它比毒品還高昂的價格，你就會本能地嗅出這塊魚乾背後複雜的故事。事實上，如果你看到的花膠價格出奇昂貴，那麼它很可能來自一種瀕臨滅絕的魚類，並且是通過非法貿易渠道來到你的面前。據上海海關通報，3月底，一名從墨西哥返回的20歲中國籍孕婦，由於攜帶100多個加灣石首魚乾魚鰾入境被逮捕。此前一年，同樣在上海被抓獲的兩名花膠走私者已分別被判處七年和八年有期徒刑。自2018年來，在五起有公開報道的中國海關查獲石首魚魚鰾走私案件中，共有32人被捕，其走私貨物總價值超過3億元人民幣。這既反映出中國和墨西哥、美國聯手對這一非發貿易鏈進行打擊的效果，也讓人驚嘆這小小的魚鰾牽扯的巨大利益。花膠貿易背後的物種衰亡史乾貨市場上的花膠，不是某種特定的

相比指引和鼓勵，環境律師張兢兢認為中國政府和立法機關更應該做好監管和追責，為海外投資設置堅固的法律底線。伴隨著「一帶一路」倡議的提出，中國連年增長的海外經濟活動更加引人關注。僅在拉丁美洲，中國直接投資就已超過1100億美元，在巴西等國的外商直接投資額，中國已經和美國、西班牙不相上下。隨著哥倫比亞結束長達半個世紀的內戰迎來和平，這座南美第三大產油國亦有可能躋身巴西、秘魯、墨西哥、阿根廷之列，成為中國油氣企業追逐的新目標。

大型貨車製造了中國一半以上的空氣污染。而跑長途的東北青年付超，在經過節能駕駛培訓後改變了駕駛習慣，變身成為綠色駕駛先鋒。常年往返於中國河北和西藏跑長途運輸的卡車司機付超，一年12個月有超過10個月的時間奔跑在路上。年輕的付超喜歡挑戰地形複雜的高難度路線，跑這麼一趟，運費能有兩三萬（約9萬到14萬台幣）。「看起來很掙錢，但你中途花的費用，油耗就得佔去1/3，」付超說。燃油費用是長途貨運司機最大的一筆成本，一年跑下來油錢可以超過40萬（約180萬台幣）。為了節省燃油費用，今年初，喜歡跑長途自由自在感覺的付超調整了自己「自由」的駕駛方式。他參與了亞洲清潔空氣中心（Clean Air Asia）等四家機構聯合主辦的節能駕駛培訓。培訓班找來了有20多年經驗的駕駛指導師，帶著每一名司機在實際道路上駕駛，對司機的高耗油駕駛行為進行糾正。

養殖業龐大的飼料魚需求，加上缺乏下雜魚（中國稱「幼雜魚」）捕撈量統計，威脅著中國本就緊張的海洋漁業資源。這裡是山東榮成市的漁村石島，位於中國東部山東半島插向大海的尖端。海邊，一輛輛裝滿了「磚塊」的大卡車正整裝待發。走近才會發現，這些剛剛從冷凍庫中拿出來，即將被運往下游加工廠的「磚塊」，其實是被擠壓冷凍成一坨坨冰塊的魚——漁獲中那些賣不出去的小魚會被冰凍成「魚板」，運到加工廠後，這些魚板會經過蒸煮、壓榨、乾燥、粉碎等工序變成蛋白粉末，最後製成飼料，用於水產和禽畜養殖。一份綠色和平研究報告估算，中國近海每年約1300萬噸的漁獲中，這類用做飼料的小魚可能佔據了30%，即400萬噸左右。這超過日本一年的海洋捕撈量。換句話說，中國一年用於養殖的魚比日本人直接食用的魚還多。※ 完整影片請見騰訊〈海鮮餐桌的真實成本〉

編按：中國第二大網購平台在6月時宣布販售瀕危黑鮪魚，引起極大爭議，在環團的努力下，宣布下架平台上的黑鮪魚（中國稱「藍鰭金槍魚」），其他網購平台也在輿論壓力下跟進。然而，下架之後，黑鮪魚因此得救了嗎？本文探討在下架事件之外，中國消費黑鮪魚的現況與未來發展。在網購平台先高調推廣後宣佈禁售，已被嚴重過度捕撈的黑鮪魚還會成為中國人餐桌上的新寵嗎？試圖打造負責任和環保新形象的中國第二大網購平台京東，最近可謂經歷了一回「打臉」。6月9日，世界海洋日的第二天，京東CEO劉強東宣佈很快將在京東發售來自澳洲的南方黑鮪（Thunnus maccoyii）。100克這樣的黑鮪魚肉按不同部位，預售價從300元到800元（台幣約1350元至3600元）不等。而在前一天，也就是海洋日當天，京東剛剛與世界自然基金會（WWF）結為戰略合作夥伴，宣佈將在全球範圍內推動「永續生活」。

編按：中國於今年五月，根據《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》發布「全國海洋經濟發展『十三五』規劃」（2016-2020），其中除了持續規劃海洋經濟發展外，也加強著重在生態環境治理，並針對近年過漁的問題增加規範與治理方式。近年中國不斷強調「海權」，其為海洋治理的所做的投入與後續的執行值得持續觀察。中國的第二個海洋經濟發展五年規劃顯示，海洋的危機和機會從未像現在這樣受到重視。一個不太經常被注意到的事實是，儘管被廣泛認為是陸地文明的典範，但中國其實是地球上海岸線最長的國家之一。過去30年來中國經濟發展最快的地區都位於東部沿海，而現在，政策制定者更是把目光投向了藍色的大海。今年五月，中國發佈的「海洋十三五」（2016-2020）規劃進一步確定了中國的海洋策略和生態治理路線。

編按：今年，無樁式的共享單車廠商開始進駐台灣各大城市，在各媒體沸沸揚揚地報導共享單車為各地帶來地改變時，看看在首先發展出共享單車模式的中國，這個新的交通模式究竟帶來的什麼樣的便利與問題。短短一年裡，共享單車的擴張改變了中國城市居民的短途出行模式，但種種監管和環境問題也隨之而來。從北京到拉薩，共享單車已經走進中國近百座城市。這些五顏六色的共享單車裝上了GPS定位系統，用一支智慧型手機掃一掃車身的QRcode就可開鎖騎走，有些甚至還能用手機預訂。同濟大學永續發展與新型城鎮化智庫主任諸大建告訴中外對話，中國政府花10年時間宣導的公共自行車出行並沒有取得顯著效果，這一輪完全由私人資本主導的共享單車出行只用了短短1年時間就見成效，減少了小汽車出行和交通擁塞，中國有望為世界探索出一條全新的交通出行模式。但由於資本的急劇擴張使得共享單車數量及其規模1年之內呈爆發式增長態勢，所引發的過多車輛、亂停亂放、無

2015年1月1日，中國部分民間環保組織隨著新環保法的實施獲得了提起環境公益訴訟的資格；同年7月，13個省的檢察院經全國人大授權也開始試行提起環境公益訴訟。至今，法院共受理了189件公益訴訟案件，其中約60%由民間組織提起。環境公益訴訟往往承擔著三重意義：除了解決案件涉及的具體環境問題，此類案件在媒體的關注下往往成為進行公民環境教育和法律教育的機會。此外，案件的審理還會為今後類似案件的辦理留下範本。今年中國「兩會」期間，最高人民法院就發佈了一系列典型示範案件，並向公眾公開。這些案件的處理方式無疑將成為此後各類原告提起環境公益訴訟的重要參考。本文梳理了其中較有影響力的六個案件，回顧這兩年中國環境公益訴訟發展歷程中的里程碑。

不論最終結果如何，常州毒地案都將對中國毒地治理和環境公益訴訟的未來產生重大影響。2月3日，中國春節長假後的第一天，環保組織自然之友和中國綠發會的工作人員就開始了緊張的上訴準備工作。在中國民間環保組織的公益訴訟資格被正式寫入《環境保護法》兩年後，他們剛剛遭遇了打官司路上的第一場敗訴。這是個劇情並不複雜的案子。位於江蘇省常州市的化工企業搬遷後，留下的污染場地被市政府「接盤」。市政府雇專業機構修復毒地，但修復操作出了問題，污染物擴散——2016年初，與毒地緊鄰的常州市外國語學校學生在校園中聞到異味，多名學生出現頭暈、皮膚病等症狀。由於中央電視臺的報導，此事成為當年討論熱度最高的環境污染事件。