電動車 Q&A 問答大蒐羅 Part II
關於電動車結構、充電、價格，相關知識都在這裡。上一篇電動車Q & A問答大蒐羅Part I為大家解答電動車的減碳效果、用電量、能源效率、保養，以及電池排碳和效率等問題，這一篇將介紹電動車結構、充電、價格，還有一些小知識！Q：養一台電動車的成本會比較高？在台灣購買一台電動車不需要繳交車輛牌照稅（政府免徵期限將延長至 110 年 12 月 31 日）和燃料稅，貨物稅方面也有減免優惠（政府針對車價在140萬以下的電動車免徵貨物稅；超過140萬元則減半徵收貨物稅），在部份縣市的停車場充電和停車也都不用錢。另外，電動車因為不用勤換內部的機油、燃油濾清器、火星塞、煞車片等，馬達也不容易壞，幾乎不太需要保養。美國曾有一位Tesla車主，短短 2 年多的時間，他就開約16萬公里，總計維護與服務成本大約只有台幣13萬 （包含充電費8.3萬），這裡面只換過輪胎、雨刷片、車輪定位、煞車油和空氣過濾器。
電動車 Q&A 問答大蒐羅Part I
關於電動車，讀者好奇的問題都在這裡！2020年全球電動車銷售量不畏疫情逆勢成長逾40%，甫上台的美國拜登政府更就宣佈65萬輛公務車未來將全數汱換成電動車，讓電動車的話題在2021年一開年就吸引大眾注意。但是一般民眾對於電動車仍存有許多疑問，台達基金會《低碳生活部落格》蒐集了截至2020年底常見的電動車提問，希望能解答多數人的疑問。Q：電動車真的比較環保、低碳嗎？電動車在行駛過程中不會排放二氧化碳、懸浮微粒和其他造成空氣污染的物質，從這個角度來看，的確比燃油車還環保。根據2020年國際能源總署（IEA）發布的《全球電動車展望》（Global EV Outlook）報告，以「油井到車輪」（well to wheel）的基礎來計算，2018年傳統內燃式引擎車輛（ICE）平均溫室氣體排放量一公里便高於200克二氧化碳當量（gCO2e/km），而純電動車（BEV）大約才95克，排放量比燃油車和插電式
國際「淨零」建築系統 帶你一起節電、降排、省水、減廢
今年本該是氣候條約《巴黎協定》的啟動年，許多國家藉機提出「2050年淨零排碳」目標，在氣候圈內激發不少討論。不知不覺2020年快要結束了，長期關注氣候及綠建築議題的朋友們，在今年一整年肯定常常聽到「淨零」（net zero）兩個字。2018年，聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）《地球暖化1.5℃》特別報告，認為要將地球升溫控制在1.5°C內，本世紀中全球的溫室氣體排放淨值必須歸零。而今年本該是氣候條約《巴黎協定》的啟動年，許多國家藉機提出「2050年淨零排碳」目標，在氣候圈內激發不少討論。類似的議論也在國際建築界裡發生。兩個月前，IPCC副主席Diana Ürge-Vorsatz教授聯合一群學界及業界專家，共同發布一篇「全球建築部門邁向淨零」（Advances toward a Net-Zero Global Building Sector）研究，讓世人了解只要善用主動和被動式節能
聽聽氣象預報 讓建築節電招式再進化
若一棟建築能在一開始設計階段，就順應當地氣候條件，被賦予良好的隔熱／隔冷、遮陽、通風等功能，即使在沒有置入太多的主動式設計之下，也能讓建物在「整個生命週期」上，都是節能減碳的。「氣候服務」在此一脈絡下，就扮演極為關鍵的角色。今年上半年，COVID-19疫情弄得社會人心惶惶，政府不斷呼籲民眾保持社交距離，假日沒事不要出門，好好待在家防疫，許多公司企業也相繼使出「居家辦公」、「分流上班」等對應招數，降低員工群聚感染的風險。但是問題來了，當許多人同一時間被迫「宅」在家之際，居家用電量會不會也跟著向上爬升呢？答案當然是會的！攤開台灣今年第一季住宅部門的電力消費，與去年數據相比，竟然成長了5.3%（相當於多使用了5億度電），經濟部能源局就直接在新聞稿裡點名：疫情是讓住宅用電量上升的元兇。當然，大家不出門，確實幫助緩和了疫情。不過，從台灣溫室氣體排放目標來看，第一季住宅用電量的增加似乎拉遠了我們與達標
承襲「古早味」的綠建築 百年餅店舊振南總部
這間糕餅企業不斷為自身品牌添加友善環境新元素，像是打造一棟承襲傳統三合院味道的綠建築總部暨漢餅文化館，雖然具有辦公、展覽、烘焙及營運門市等多項功能，但檢視整棟建物全年的用電密集度（EUI），每平方米耗電量僅介於45－50度電。說到南台灣鼎鼎有名的老字號漢餅品牌，大概會有不少鄉親直接聯想到「舊振南」，這家已經有131年歷史，歷經清末、日據和民國時期轉變的老餅店，長期以精緻的喜餅、節慶糕點為大眾所知。起初，舊振南在台南發跡，後來到高雄慢慢紮根，現今已插旗各大百貨公司做伴手禮銷售，甚至許多高鐵車站以及國際機場也可見其品牌身影，一步步成為台灣漢餅界裡的龍頭。不過，「業界翹楚」這四個字，並不足以代表舊振南的全貌。近幾年，這間糕餅企業不斷為自身品牌添加友善環境新元素，像是打造一棟承襲傳統三合院味道的綠建築總部暨漢餅文化館，雖然具有辦公、展覽、烘焙及營運門市等多項功能，但檢視整棟建物全年的用電密集度（E
綠建築藝文休閒園區 串聯淡水人文與自然
走進淡水這個百年聚落，老街、紅毛城、漁人碼頭、滬尾砲台等，始終是觀光客絕對不能錯過的景點。可是，很多人不知道，其實距離紅毛城腳程僅十分鐘，有一處剛獲得台灣綠建築鑽石級（最高等級）的藝文休閒園區，與一滴水紀念館、雲門舞集和高爾夫俱樂部周圍的自然景觀融為一體，頗值得旅人留下足跡。這個藏身於淡水的綠色秘境，實名為「滬尾藝文休閒園區」，是知名建設公司——將捷集團，聯手台灣長期投入綠建築設計的九典聯合建築師事務所，一同打造出來的。令人新奇的是，園區裡有國際酒店和購物商場，聽起來跟附近多元的自然環境格格不入，卻因建築本體設計的緣故，與戶外生態和在地景點特色共存、共榮於同一空間，毫無違和之感，讓人不禁好奇究竟怎麼辦到的！創建初心：建築人的社會責任要找到問題的答案，得先來談談將捷集團林長勳總裁的初心。當年，在營建規劃初期，他便定調園區的開發和走向必須承載社會責任、回饋地方，甚至期盼能夠加值淡水聚落的品牌、
事實查核——電動車減碳減在哪？ 跟著 Carbon Brief 看專業分析
國際知名氣候媒體Carbon Brief就指出，整體來說，在歐洲上路的電動車，因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例，讓該部車整個生命週期的碳排，會比內燃汽車明顯較低。不過，在以燃煤發電為主的區域，像是亞洲國家，電動車的減碳效益就不明顯，生命週期的碳排可能會與一般高效率傳統汽車（油電混合車）相近。二月初，就在英國首相Boris Johnson宣布今年聯合國氣候大會COP26籌備正式啟動之際，同步還拋出另一個氣候震撼彈，那就是英國即將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車等。甚至，如果未來十幾年，國內的能源轉型進度超前，這項禁售令有可能提前生效。不意外地，此篇新聞一出，網路上漸漸又開始出現質疑電動車不減碳的聲浪，這讓筆者不經想到，去年Carbon Brief曾經出過一篇落落長的文章為電動車闢謠，很值得大家一看。
城市中的生態綠洲 低耗能建築在亞洲濕熱氣候的發展潛力
進一步爬梳這些建物的設計手法，其實可以統整出一個簡單結論，那就是要想在亞洲地區達到低耗能或淨零耗能，建築體必須囊括主動式設計、節能產品和再生能源科技。甚至總體來說，被動式策略應「先於」主動式設計。去年五月，專門推行建築能源效率的國際知名組織「新建築協會」（New Buildings Institute, NBI）釋出一份「歸零計畫名單」（Getting to Zero Project List），裡面統計了從2012年至2019年，散落在美國和加拿大境內各處的「零耗能」建築計畫。來猜猜看，今年度出現的計畫是2012年的幾倍？答案非常出乎意料之外！據估計，今年一共出現了580個計畫，少部分已經完工落成、取得相關零耗能認證，其他大多還在建設中或申請驗證。遙觀2012年，NBI才剛開始追蹤紀錄「超級低耗能建築」（Ultra-low Energy Buildings）的時候，當年度的零耗能計畫僅有
回歸自然的都市叢林 循環永續之都波特蘭
波特蘭的永續表現，其實在十年前的幾次評比裡就脫穎而出。當時，美國一家永續生活公司曾經以經濟、環境、綠色清淨科技等16項目，針對各城市進行整體永續評估，而波特蘭連續兩年蟬聯冠軍寶座！若列舉當前美國的永續城市，很多人可能會不禁聯想到建築指令極為嚴格的紐約和西雅圖，或是努力強化大眾交通運輸的舊金山。但是你知道嗎？號稱奧勒岡州內人口最多的城市——波特蘭，比起前面幾個大城市，觀光熱潮上雖然差遠，可是在永續表現上卻一點都不輸，甚至還更勝一籌！ 去年（2019年）筆者參加國際知名智庫「美國能效經濟委員會」（American Council for an Energy-Efficient Economy, ACEEE）在當地舉行工業節能年會，除了特赴汲取新知之外，也將這座城市的「宜居宜行」探索了一番。活化交通廊道 整座城市皆宜行波特蘭的永續表現，其實在十年前的幾次評比裡就脫穎而出。當時，美國一家永續生活公
回溯COP25：一場談判失敗但周邊喧鬧的氣候會議
猶記去年聯合國第24屆氣候會議 （COP24），談判過程一波三折，最終在各國一次又一次的協商下，好不容易訂出《巴黎協定》規則手冊，將未來執行細節白紙黑字明文寫下。但是，當時針對部分條文的具體實踐，像是協定中的第六條（Article 6）（主責碳交易和其他形式的國際合作機制），各國並未達成共識，只能留給今年COP25來決定。然而，今年的氣候大會卻命運多舛，起初從智利緊急落腳西班牙，而後談判過程又極度不順遂，不僅成為史上最長的一次氣候會議，甚至引發公民社會一次前所未有最嚴重的抗議行動，究竟這場會議的爭議在哪裡？又為氣候社群帶來哪些成果？ 各國歧見未解 關鍵問題皆待議先來瞧瞧本次會議焦點Article 6，相較於去年，談判過程更是舉步維艱。首先，雙重計算（double counting）的爭論持續在今年談判桌上燃燒，巴西一樣堅持進入國際碳交易市場的減碳量，仍可列入「國家自主貢獻」（Nationa
你不得不知的十大氣候科學事實 來自「未來地球」智庫的警示
「2019是很糟糕的一年」，曾經於李奧納多．狄卡皮歐《洪水來臨前》紀錄片裡出現過的Johan Rockström教授（現任德國波茲坦氣候影響研究所主任），在COP25一場記者會上語重心長地說。Johan Rockström會有如此感慨，並不是沒有原因。盤點2015年後各式各樣的氣候趨勢，以及聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）這兩年出的三份特別報告，年年情形的確每況愈下。而為了用科學證據敲警鐘，國際知名科學智庫未來地球（Future Earth）攜手幾個一流研究單位，帶大家一起深入理解當前10項氣候科學。1.世界並未在正軌上雖然這30年來，北美和歐盟等先進國已大幅減少使用煤炭，但是開發中國家（尤其是東南亞地區）的「煤癮」仍在，抵銷了大部分減煤的效用。另外，全球航空排放量在5年之內增加了25%，比原本預期的要快70%。而石油和天然氣的使用也正迅速增加中，每年各自成長1.4%和2%，還有
綠色運輸衝一波 城市的規劃與挑戰
今年九月聯合國氣候高峰會（UN Climate Change Summit 2019），全球共有102座城市承諾在2050年前達到二氧化碳淨零排放（net zero emission）。這幾天在COP25氣候會議上，許多城市代表就特別「劇透」其規劃藍圖，巧妙的是，這些城市都不約而同地把「綠色交通」奉為核心。為什麼運輸會成為城市頭號整治對象？地方政府又該如何好好推一把呢？C40帶頭倡議 給市民「綠色又健康的街道」事實上，交通被列為整頓重點，並不是沒有原因。國際運輸論壇（International Transport Forum, ITF）秘書長金永泰就在一場周邊會議上提及，城市占了全球能源相關溫室氣體排放70%，其中就有50%來自於運輸部門。而這數據，說實在的，還與各城市實際給的相去不遠，像巴西聖保羅的城市代表Luiz Alvaro Salles Aguiar de Menezes，就公布市