「排碳有價」概念勢不可擋 國家及企業相繼導入
要達成控制升溫2°C的目標，碳價格需要達到每噸40-80美元的水準，不過多數國家碳價仍低於此區間。COVID-19疫情是否會影響世界各國推動碳市場的進度呢？來看世界銀行《2021年碳定價現況與趨勢》報告怎麼說！碳定價（carbon pricing）的目的是什麼？是讓二氧化碳等溫室氣體排放的污染成本內部化的工具，讓排放變成有價，用價格誘因來引導減量，避免更多化石燃料密集型投資。政府收來的費用也能作為溫室氣體減量與調適等措施的經費來源。碳定價是個很有用的工具，但報告指出，不能只依賴這單一政策，還需要其他監管及研發等輔助工具，多管齊下來解決氣候變遷問題。碳稅、碳費、碳交易、碳權及內部碳定價等工具都算是碳定價的範圍。全球碳定價現況有哪些地方採用碳定價措施呢？今年全球已有64個碳稅或碳交易市場（ETS）在運作，以歐洲和北美部分地區為主。值得注意的是，中國的全國排放交易系統在今年上線，涵蓋了約40億噸
去年全球綠電大增45% 20年來最高
2020年全球再生能源發電容量竟不受COVID-19疫情影響，大幅增加45%，達到近280GW，是自1999年以來最高的一年。國際能源署(IEA)發布了《2021年再生能源市場動態》報告，預估去年及今明兩年的綠能市場變化。據統計，2020年全球再生能源發電容量竟不受COVID-19疫情影響，大幅增加45%，達到近280GW，是自1999年以來最高的一年。2021-22年，增加量預測也在270-280GW左右，這三年新增量跟先前相比，整整跳上一級。且再生能源占全球新電力產能的9成之多，已是當紅炸子雞，IEA因而修訂這兩年的預測增加量，有多25%以上。太陽能、風能續領風騷以發電種類來看，太陽光電的發展將繼續打破紀錄，到2022年，每年的新增量將達到162GW，比2019年疫情大流行前的水準高出近50%。風力發電方面，2020年全球裝機容量暴增了90%，達到114GW。有如此成績，主要原因是許多
2020年全球電動車破千萬輛 銷量亮眼
全球去年售出約300萬輛電動車，不受疫情影響，還逆勢增長了41%。COVID-19讓全球車市萎縮16%，電動車的銷售量是否也受到影響？國際能源署（IEA）每年發布的《2021年全球電動車展望》報告統計，2020年全球累計已超過1000萬輛電動車（含油電混合車，不包括機車），已連續兩年增長4成，佔全部四輪車輛的1%。至於電動小貨車、巴士和卡車的全球總量分別達到40萬、60萬和3.1萬。全球去年售出約300萬輛電動車，不受疫情影響，還逆勢增長了41%，佔新車銷量的4.6%，超越2019年的3%，第一名挪威去年銷量佔比甚至已達75%。原因可能為歐洲及中國政府的刺激措施，各國禁售燃油車政策使得車廠加速推出新車型，另外電池成本持續下降也是一個原因。
2020年全球碳排放大跌成曇花一現？經濟復甦恐造成報復性增長
全球與能源相關的二氧化碳排放量下跌5.8%，大減近20億噸，是二戰以來單年最大跌幅！去年起武漢肺炎（COVID-19）疫情席捲全球，各國紛紛祭出封城等限制措施，使得能耗大幅減少，也打亂了智庫對能源使用和碳排放的年度預測。因此國際能源署(IEA)在去年迅速做出即時更新以及預測報告《2020年全球能源評論》。過了一年，IEA整理去年統計數據，再度發布文章，發現2020年初級能源需求下降近4%，其中石油需求下降8.6%，煤炭需求下降4%，也導致全球與能源相關的二氧化碳排放量下跌5.8%，大減近20億噸(33.4=>31.5Gt)，是二戰以來單年最大跌幅！
你不可不知的2020年十大氣候科學事實
國際氣候智庫「未來地球」（Future Earth）每年會公布10大氣候科學洞察報告，2020年跟前一年的差異主要為COVID-19的影響。因為疫情，各國實行封鎖措施，使得去年減碳幅度達6-8%，恰巧跟科學界建議要達成1.5°C目標的年度減碳比例相符。這也顯示我們必須在這基礎上繼續大力減碳，否則未來氣候變遷的惡果可能不輸疫情。來看科學家還列了哪十項！1. 要更努力減碳以達成《巴黎協定》目標對於大氣二氧化碳濃度倍增後，氣溫到底會上升幾度，科學家改進了模型估計，比以往又更為精準。2013年政府間氣候變遷委員會（IPCC）發布的第五次評估報告（AR5）估計的升溫範圍是1.5-4.5°C，但近期科學家縮小範圍至2.3-4.5°C。也就是說，我們若不大力減碳，幾乎已經無法達成控制升溫在2°C內的《巴黎協定》目標。
電動車 Q&A 問答大蒐羅 Part II
關於電動車結構、充電、價格，相關知識都在這裡。上一篇電動車Q & A問答大蒐羅Part I為大家解答電動車的減碳效果、用電量、能源效率、保養，以及電池排碳和效率等問題，這一篇將介紹電動車結構、充電、價格，還有一些小知識！Q：養一台電動車的成本會比較高？在台灣購買一台電動車不需要繳交車輛牌照稅（政府免徵期限將延長至 110 年 12 月 31 日）和燃料稅，貨物稅方面也有減免優惠（政府針對車價在140萬以下的電動車免徵貨物稅；超過140萬元則減半徵收貨物稅），在部份縣市的停車場充電和停車也都不用錢。另外，電動車因為不用勤換內部的機油、燃油濾清器、火星塞、煞車片等，馬達也不容易壞，幾乎不太需要保養。美國曾有一位Tesla車主，短短 2 年多的時間，他就開約16萬公里，總計維護與服務成本大約只有台幣13萬 （包含充電費8.3萬），這裡面只換過輪胎、雨刷片、車輪定位、煞車油和空氣過濾器。
電動車 Q&A 問答大蒐羅Part I
關於電動車，讀者好奇的問題都在這裡！2020年全球電動車銷售量不畏疫情逆勢成長逾40%，甫上台的美國拜登政府更就宣佈65萬輛公務車未來將全數汱換成電動車，讓電動車的話題在2021年一開年就吸引大眾注意。但是一般民眾對於電動車仍存有許多疑問，台達基金會《低碳生活部落格》蒐集了截至2020年底常見的電動車提問，希望能解答多數人的疑問。Q：電動車真的比較環保、低碳嗎？電動車在行駛過程中不會排放二氧化碳、懸浮微粒和其他造成空氣污染的物質，從這個角度來看，的確比燃油車還環保。根據2020年國際能源總署（IEA）發布的《全球電動車展望》（Global EV Outlook）報告，以「油井到車輪」（well to wheel）的基礎來計算，2018年傳統內燃式引擎車輛（ICE）平均溫室氣體排放量一公里便高於200克二氧化碳當量（gCO2e/km），而純電動車（BEV）大約才95克，排放量比燃油車和插電式
再生能源倡議RE100 首度發布台灣報告
剛公告施行的用電大戶條款，促使大企業五年內必須使用10%綠電，這大約500家企業加總用電超過全台四分之一，與RE100倡議一同提升了台灣再生能源需求。關鍵的氣候十年（Climate Decade）已經來臨，全世界許多民間企業紛紛自主響應使用百分之百再生能源電力的RE100倡議，以實際行動呼應氣候變遷迫在眉睫的危機，也為疫情重創的經濟貢獻綠色復甦。RE100在2020年除了發布年報以外，也特別針對台灣出了一份報告，值得關注。先看看年報的幾個重要數據：截至2020年9月報告統計資料，加入RE100成員已超過260家企業（至今已超過280家）。2020年加入的企業主要在亞太地區，且所有成員的電力需求總和已超過澳洲的年用電。而企業加入RE100的前三名國家為美、英、日。報告也指出達到百分百再生能源有挑戰的市場，剛好也多在亞太地區，台灣亦名列其中。
狂開冷氣反讓天氣更熱！ 如何避免惡性循環？
空調系統的能源需求在26年之間，成長了3倍以上。IEA進一步預測，到了2050年，空調系統的能源需求還會比現況再長3倍。今年夏天實在是非常熱，開冷氣的時間也因此變長。除了大家的電費變得更多之外，空調用電產生的溫室氣體排放也隨之增加，並進一步加劇全球暖化，導致冷氣耗電更多。這樣的惡性循環要如何避免呢？國際能源署（IEA）今年發布了《冷卻排放和政策綜合報告》（Cooling Emissions and Policy Synthesis Report），並指出，若目前的碳排放速率不變，將使全球溫度上升3°C，空調系統的需求將會日漸增加。此外，儘管全世界約有36億台不同用途的空調系統在使用中，但全球仍有超過10億人口缺少空調設備。在愈來愈熱的未來，將會對這些人造成危害。由此來看，空調議題已上升至人權層次，不可忽視。削減空調排碳量 從淘汰助長暖化的冷媒開始儘管空調吃了不少電，卻也不是萬惡之首。如果
電動車能幫助解決氣候問題？ 國際報告這樣說
整體來說，不管是哪種交通運具，盡可能推行電動化，以及提升綠電使用，絕對是邁向低碳永續的兩大方向。COVID-19讓全球車市大萎縮，電動車的銷售量是否也受到影響？上半年，彭博新能源財經媒體（BNEF）發布的電動車展望報告（Electric Vehicle Outlook 2020），預估電動車的銷量會下滑18%，不過前陣子國際能源署（IEA）釋出的另一份電動車報告（Global EV Outlook 2020），則認為今年電動小客車和商用輕型車的銷售將能保持在去年的水平，且將占全球汽車總銷量的3%左右。
疫情削減全球能源使用與碳排 北極熊生機來臨
IEA預估，全球能源相關碳排放量會下降8%（將近26億噸），回到了十年前水準，這也是有史以來最大的降幅。今年爆發的COVID-19疫情，雖然讓全世界人們的活動受到限制，許多人被迫待在家裡，飛機航班也大減，跨國移動難上加難，生活上多少諸多不便，不過卻為地球和北極熊換來一點喘息的空間。國際能源署（IEA）4月發布的《2020年全球能源評論》（Global Energy Review 2020）報告，除了回顧去年的能源情況，也即時統計了今年第一季的能源監測數據，其就指出全球因為疫情關係，大幅減少能源與電力的使用，總體碳排放也跟著降低。受到疫情影響 現況能源需求大跌進一步爬梳報告數據，單單第一季的全球能源需求就下降了3.8%，其中大部分發生在3月份，也就是當各國開始祭出「禁足令」的時候。如此長期影響下，4月份的能源需求甚至有可能會更少，從4月石油期貨竟出現了負油價，就可看出端倪。以煤炭需求來看，相
綠能發電成本將比燒煤還便宜？IRENA報告掀震撼
「在2020年（也就是明年），新設大型太陽光電及陸域風力發電廠的成本，將比現有燃煤電廠的運轉成本還低！」近幾年台灣能源議題吵得沸沸揚揚，有人爭論燃煤造成空污，應盡速以其他能源取代；有人認為再生能源成本仍高，不應大力推動。但國際再生能源署（IRENA）每年發布的再生能源發電成本報告指出，再生能源在世界許多地方上，已經是個便宜選項了。報告甚至預測，在2020年（也就是明年），新設大型太陽光電及陸域風力發電廠的成本，將比現有燃煤電廠的運轉成本還低！再生能源成本下跌快速 已威脅燃煤電廠生存會有這般趨勢，主要跟科技發展快速有關。2018年，所有商業綠能電廠的均化發電成本，都已落在化石燃料的成本區間。近年快速下跌的綠能成本，導致許多開發國家傳統電廠的經營岌岌可危。像美國自 2007 年以來，煤炭發電量已經減少逾 40%；而英國於2013年燃煤仍占整體發電量四成，去年已急墜到 6%，今年更是一整個星期沒