高鐵

雲林高鐵沿線3公里內僅存的兩口深水井─二崙一、四號井，二日由水泥填封，正式走入歷史，未來縣府將從增供地面水以減抽地下水、地下水復育與加強管理等三大面向著手，以減緩地層下陷的速度。水利處長劉承志表示，據水利署99年度委託工研院監測成果分析顯示，雲林縣地層下陷嚴重的主因，係為深水井大量抽取地下水所致，而高鐵沿線三公里內主要的深水平井，幾乎都是自來水公司所有，縣府即要求自來水公司，配合政策，找到替代水源後，進行封井作業。自來水公司配合「雲林縣高鐵沿線三公里內公有合法水井封移實施計畫」，近幾年陸續封填14口深水井，二崙淨水場一、四號是僅剩的兩口，昨日(2日)正式以水泥封填，雲林縣列管高鐵沿線三公里內的16口深水井已全面封井。

減緩高鐵沿線地層下陷，自來水公司本月完成崙背鄉兩口自來水井封填工作，完成高鐵沿線三公里內16口水井封填工程；水公司表示，這兩口井封填，每天可減少抽取4300公噸地下水，對地層下陷防治不無小補。高鐵雲林段橋墩因地層下陷嚴重，行車安全出現危機，水公司配合經濟部「高鐵沿線三公里範圍內合法水井封移計劃」，自97年開始封填土庫、元長、崙背等高鐵沿線深水井計劃，本月封填的兩口井則是沿線最後的兩口自來水井。水公司說，雲林縣有171口自來水井，高鐵沿線的16口已經全數封填，剩餘的155口，每天使用的水井約50餘口而已，其餘都是「備而不用」，是預防旱災發生時的戰備水源。據水資局監測資料，高鐵通車八年來，雲林段累積地層下陷量逾63公分，其中跨越台78線道路橋墩更逼近安全容許值，行政院等相關單位這幾年積極推動封井防治工作，沿線已經封填合法水井29口及停用40口。

走進水碓社區，數十棵老樹以及古宅相映成趣，時間彷彿凝結了。一棵棵老樹，圍繞著聚落，每棵老樹前都有標示著樹種、年齡及編號的指示牌，好像老樹的身分證，證明這裡的住戶除了人還包括這些老樹。巨大的樹冠在開始轉熱的午後，發揮了功用，讓人群自然而然地聚集到它的遮蔭下。這個具有300年歷史的聚落，佔地約1.76公頃，是台中南屯最具有歷史意義的文史保護區，曾獲客委會經費補助，規畫這個台中市第一個漢人聚落「水碓仔」的研究計畫。這裡也是從市區通往高鐵站必經之地，高鐵站的營運使它被劃入名為「高鐵門戶特區專案」的都市計畫內。但當開發利益與歷史文化放在天平的兩端時，水碓的去留便顯得曖昧。視老樹為綠色資產　凸顯土地價值從小在這個地方長大的江慶洲是力倡保留水碓之美的成員之一。為了躲避剷平式開發將擦掉水碓的歷史，他聯絡居民、四處奔走，讓保留原始風貌與自然環境的水碓社區，申請為公園綠地。即使如此，開發的壓力不曾稍減。水碓是

針對雲彰地層下陷持續惡化，高鐵10年後將進入危險狀態。經建會昨日提出具體解決方案，預計民國110年，達到雲彰地區減抽一半地下水、下陷面積限縮一半以上目標，進而保障高鐵20年以上行車安全。行政院工程會主委李鴻源昨也提出「總合治水策略」，他表示，將主動建議閣揆由他負責協調「總合治水計畫」，治水範圍須涵蓋彰化、雲林、嘉義等地，同時調整當地產業結構，否則高鐵補強措施只是治標不治本。根據經建會規劃的「雲彰地區長期地層下陷具體解決方案」，未來將區別不同產業活動、不同的抽水範圍，採取不同強制程度公權力措施。其中，灌溉用水部分，因為影響地層下陷小、抽得也較淺，將採取政府投資供水設施、增供地面水源、獎勵抽用地下水灌溉的農田休耕等策略。預定110年，可從現行每年抽取4.5億噸地下水，減抽3億噸。另外，養殖業對於地下水的依賴短期間尚無法以地面水替代，因此將配合既有海水統籌供應系統政策，循序逐步以海水替代淡水養殖

聽聞苗栗落後，開發不夠，讓人聞之鼻酸又噴飯！一句未開發，讓幾年來，折磨在土地徵收的農民，忽然變得無事自擾，憂慮著環境破壞的人士，卻又落得擋人發展。苗栗未開發嗎？也許看看實際狀況，才能真正看清問題！如果，到苗栗只是找好風景看，當然美照一堆，要燈會、要農莊、要大山小溪白雲飄盪，對於一心只往旅遊景點鑽，何懼無景可觀。但是，人生豈是只挑好風景看，那些不列入風景範圍的村落田園，卻也是百年人居，千年生態，問題是一一哀傷在開發的危害中。工業開發，造成嚴重污染，環境毒物的出現，任誰都不喜歡。但是都市建設、休閒開發、交通設施等開發，就無危害問題。或許這些非工業開發，不會產生太多污染，但是一旦開墾山坡，佔據海邊，危害的風險，不只建築本身，甚至周遭鄰居都的受害。就算不上山坡、不佔海邊，所有道路興建、高鐵特區、都市計劃，都可能讓不想搬，不想改變生活的居民，在土地徵收下，從自己的故鄉流離。那麼，談開發，先別想像享受

高鐵雲林段地層下陷嚴重引發關注，雲林縣政府15日提出調查報告，指自來水公司長期大量抽取深度200公尺以上地下水才是下陷元凶，過去外界一直誤將矛頭指向農民超抽地下水，有失公允。自來水公司第五區管理處副理蔡鐵雄說，水公司在雲林縣境抽取的地下水量，僅占全縣抽水總量10%，影響應該不大。縣府水利處長劉承志15日在縣務會議報告，依水利署委託工研院監測分析結果，高鐵沿線地層壓縮以含水層3及4為主，亦即在深度200公尺以上的地層帶深層壓縮，是地層下陷最嚴重部分，其中自來水井深200公尺以上者占全縣89%，其餘11%分別是水利會或工廠用井，一般農民水井都是深100公尺以內。縣府水利處水利管理科長許宏博表示，雲林縣境因地面水源不足，導致有一半必須抽取地下水供應，造成地層持續下陷；雲林地面水源已不足，水公司卻還將縣境林內淨水場部分水源，供應給嘉義、彰化用戶使用，水公司應立即停止支援措施，以利降低雲林抽水量。

高鐵雲林段地層下陷嚴重，行政院評估，10年內高鐵恐怕不安全，屆時不是需要大幅強化土木結構，就是必須降低高鐵行車速度、減少發車班表，高鐵可能成為「慢鐵」。為此，行政院已擬定跨部會「搶救地層下陷方案」，一方面為了保障國土安全，一方面避免高鐵因地層下陷被迫減班減速。經濟部最新調查，目前有五個縣市部分地層每年都在下陷，其中又以雲林、彰化最嚴重，這兩個地區持續下陷面積占了全台持續下陷總面積的9成3。財經官員說，雲、彰地層下陷可能造成許多災害，目前最嚴重的是影響高鐵行車安全，交通部以高鐵雲林段一帶的地層下陷速度，以及高鐵土木結構承受極限評估，10年之後高鐵恐怕「不安全」。去年7月，行政院針對雲林、彰化地區地層下陷問題，擬定「雲彰地區長期地層下陷具體解決方案」，本方案將在近期內拍板，最快下半年全面啟動。本方案目標是：10年之後，雲彰地區地下水總抽用量，以及全台地層下陷面積雙雙減半，未來將以減抽地下水（減

台灣高鐵彰化、雲林路段地層下陷嚴重。民進黨立委劉建國8日質疑，高速公路、縱貫鐵路都會避開嚴重下陷區，為什麼高鐵會刻意經過？行政院長吳敦義表示，會成立專案小組因應高鐵的沉陷問題；交通部長毛治國強調，高鐵雲林站一定蓋。劉建國要行政院組成專案小組，因應下陷問題；別一有問題就歸咎農民抽地下水。吳敦義無法答覆高鐵選線問題，只承諾政府將成立專案小組，請相關機關、民意代表及學者專家一起參與。對此，雲林縣府拿出工研院監測報告指出，雲林高鐵沿線地層壓縮以含水層三及四為主，即深度200公尺以下的地層壓縮，導致地層下陷嚴重，研判該區可能有相當數量的深層抽水井，且均在濕季用水量較多；另結果顯示雲林主要下陷區域，包括虎尾、土庫、元長，皆有深度超過300公尺的地層壓縮發生。縣府表示，農漁民使用的抽水井，深度大部分在100公尺以內，部分養殖水井接近200公尺，200公尺到300公尺的深水井主要是自來水公司、水利會及工業

高鐵雲林路段地層下陷擴大，交通部長毛治國7日坦言，高鐵沿線沉陷還未穩定，確實令人擔憂。立委李鴻鈞表示，雲嘉南地層下陷主因是抽取地下水，尤其雲林沒有水庫，民生、經濟及農業用水都靠地下水，養殖業用水最可觀。不過雲林違法及合法水井比例是十三比一，縣政府不敢封井。以台北翡翠水庫建好二十年，台北市地層下陷才趨於穩定來看，雲林就算現在封井，也要十到二十年後才會穩定。高鐵局長朱旭表示，去年沉陷擴大的原因，已請水利署協助評估，目前高鐵軌道及結構安全無虞。雲林縣副縣長林源泉指出，縣府去年加強取締違法水井，只要是新開水井即查即封，對於下陷加遽，縣府也相當驚訝，會邀請學者探討原因，也鼓勵農民造林。

根據台灣高鐵公司委託工業技術研究院監測高鐵沿線沉陷最新報告，去年雲林及彰化部分地區沉陷擴大。交通部公路總局也證實，雲林虎尾站有3條設計中的聯外道路已喊停。根據監測報告，屬於新增的高鐵雲林虎尾站，去年地層下陷了5.7公分，比民國98年4.8公分還多；雲林台78線附近，98年沉陷6.1公分到6.5公分，去年也擴大為6.5公分到6.8公分；另靠近雲林縣158線道的地層下陷，也從98年的4.8公分擴大到5.7公分。除雲林外，監測報告也點出去年彰化溪州的高鐵沿線地層沉陷也出現擴大，98年是4.3公分，去年達4.8公分。公路總局證實，去年有3條高鐵雲林虎尾站聯外道路已完成設計，原本準備要動工，因發現地層不但下陷，還持續還擴大，基於安全考量，只好暫時中止，並一併退回從高鐵基金移撥的興建經費。高鐵局也坦承，雖然現在的差異沉陷都在安全範圍內，但不可能等到快達容許值時才補強，以高鐵在雲林台78線的差異沉陷為例

苗栗縣昨天有3項地方工程動土，分別是後龍高鐵特定區內的北勢溪治理工程、頭份鎮永貞路到頭份大橋道路新建工程、竹南鎮崎頂休閒園區展演館新建工程；縣長劉政鴻主持動工，表示將帶來交通便捷、防洪休憩與促進觀光、藝文等效益。北勢溪從台13甲線彼岸橋到苗12線北勢溪橋段，全長2.6公里，縣府共爭取22億元整治，分三標發包施工，其中急要段排水治理第一期工程第二標昨天動土，預計8月完工。劉政鴻說，完工後可提高河道兩岸高鐵特定區的防洪標準，減少淹水災害，未來還要增設遊戲水道和河岸景觀，提供民眾優質的休憩空間。頭份鎮永貞路到頭份大橋都市計畫內新建道路工程，全長3.47公里，規劃為雙向4個快車道及2個機車道，總工程費約7億5千萬元，預計103年6月完工。劉政鴻說，北橫公路未來全線貫通後，可紓解中山高頭份東側交流道到台2線及124線的車流，帶動地方發展。

2006年公布的「建築技術規則」已將男女廁比例提高至1比5或1比3，但並未規範到舊有建築物。立法院院會21日進一步通過「建築法第97條條文修正案」，要求舊有建築也應「落實建構兩性平權環境之政策」，但此僅屬宣示性質，並未訂罰則。立法院並通過一項附帶決議，要求行政院各級機關在最短時間內逐年編列預算經費，衡酌建築物的空間結構、管線等，予以改善。根據2006年通過的建築技術規則，屬「同時使用性質」如學校、電影院等男女廁數量比例不得低於1比5；屬「分散使用性質」如辦公廳、餐廳等，為1比3。公共建築物若要取得建照，都應依此規定，但因行政命令不溯既往，2006年以前多數的舊有建物，女廁數量仍嚴重不足。教育部表示，《性平法》通過後，教育部在2006年就已修訂《建築技術規則建築設備編》納入兩性生理需求差異考量第37條規定，學校男廁每設1間隔間馬桶，女廁就應設5間，比例即約為1：5；而男廁大便器與小便器之設置