高鐵

松山機場該不該遷移而成為中央公園？一直是藍綠北市長候選人爭論的話題，北市府發展局副局長脫宗華7日給了答案，他說，中央與北市府日前已達成共識，松山機場不會廢，還要擴大使用面積，以增強機場的實力，做為未來發展航運之用。7日在北市觀光委員會上，北市航空運輸商業同業公會理事長范志強就「兩岸直航與高鐵通車對航空業可能之影響」專題報告時，悲觀地認為，高鐵通車將對國內線航空業者產生衝擊。但脫宗華發言透露日前北市府與民航局、經建會就松山機場未來功能開會的結論，強調不廢松山機場的功能是與會者一致的共識，未來民航局還要編列60多億元的經費徵收機場保留地，發展局也要配合做土地變更使用。馬英九補充說，台灣航空業有較大陸航空業者好的優勢，未來若能三通，只要善用優勢，應該可以較大陸具競爭優勢。

國民黨籍立委李紀珠29日指出，根據台灣高鐵公司委託報告顯示，針對苗栗10個路段進行地盤鑽探，在土壤承受力的「標準貫入試驗」（SPT）部分，苗栗109公里附近的承受力僅達到數值2，根據評量標準，至少要50以上才合乎「極緊密」的高鐵車軌要求，數值在4以下都屬於「極鬆散」，也就是用手可將13公厘鋼筋輕易插入土內；這個路段由於填土不當，坍陷情況頻傳，通車後將嚴重影響軌道平整。除苗栗段，李紀珠表示，新竹湖口段也有嚴重下陷，從軌道里程64.14公尺開始沈陷，至64.154公里達沈陷最低點，相差14毫米，之後逐步回升，在64.18公里達到高點，相當於30公尺內的高低落差高達21毫米，比工程標準值的14毫米，還要嚴重，日本機電承包商已要求改善。面對立委追問，高鐵局長吳福祥一頭霧水，表示沒看過這份報告，不過已完成的土木竣工監察以工程品質查核，都沒有發現類似問題，隨即當場打電話問台高，才知道真有報告，這時交通

雲林縣北港鎮萬有紙廠及金元利土方公司，涉嫌將廢紙汙泥外運，供作中科園區與高鐵基地填土，檢調懷疑有黑道或官員涉入，將中科園區原有數十萬公噸土方出售牟利，再以廢泥與一般土混合後回填。據指出，汙泥用來填土，最後會只剩5分之1的體積，將來一定會塌陷，對中科基地安全影響甚大。檢調25日出動60多人，5名檢察官帶隊分別到萬有紙廠及承包中科園區的德昌 營造、佑彰、金元利、茂勝等土方公司，帶回萬有、金元利和茂勝負責人共11人偵訊。

高鐵特定區及中科園區公共工程被發現使用海沙填造，雲林地檢署接獲檢舉19日分案調查，針對縣府核准包商開採濁水溪海沙深入了解；縣府強調，工程砂土缺乏，為公共工程需求，核准包商開採濁水溪海沙，並無問題。 海沙是否危害建築安全，包商說不會，且海沙均依規定使用；雲林科技大學及六輕則表示，只要作好地質夯實改良以及建築防鏽，海沙使用在公共工程並無不妥。至於開採使用項目變更，他指出，目前縣內缺乏砂石的公共工程包括棒球場，高鐵特定區聯外道路，基於實際需要，縣府擴大核准使用項目並無不當。

因南科高鐵振動問題懸而未決，繼華邦撤資出走，矽統跟進一點都不令人意外，甚至由南科籌備處主任的說明都可嗅出此問題不只是上述兩廠商而已，近日在監委及國會強烈批判下，此議題隱然有重蹈核四之虞，行政院長不敢承諾解決時間表值得同情，但將振動問題推給舊政府則非高明說法！但是，南科真的只有高鐵問題嗎？ 規劃學界都知道竹科二十年來之發展已塑造台灣奇蹟，但現在的產業類別與規模卻遠非早期規劃內容所能預估，基地的基盤設施的原設計質量更是難以承擔竹科廠商的快速膨脹現況，五年前開始陸續爆發的環境污染事件只是宣告往後環境災難的里程起點。南科的規劃當然會參酌竹科經驗，也大幅修正改善部分基地規劃理念，廠商方面，台積電南科廠房堪稱是全球最先進的半導體廠環安設計；園區方面，增添十多處環境監測井，污水處理廠設計亦改善許多。但除了高鐵震動外，細心人士不難發現，南科的產業引進類別與規模是否一如竹科經驗，根本無法掌握發展走向？具高層

高鐵雖然帶來新速便利，但也有相當的公害。環保的高鐵可以表現在減少能源耗損、噪音防護、降低天然環境破壞及提高安全性等方面。德國政府的環保態度促使高鐵供應商研發更具綠色意識的產品，才能確保市場利基。德國政府不允許任何鐵路通過自然保護區，德國國鐵維護沿線環境和自然生態並要求高鐵供應商據以研發減少噪音或更環保的車輛系統。德國高鐵用電有20％回收再利用。高鐵通過台南科學園區，高鐵通過所造成的瞬間高音量和噪音、振動、電磁干擾等問題，以及高鐵通過嘉南平原的水雉保護區的問題都需解決。而高鐵電能回收等節電措施方面，台電一度不願配合電力回收設計，問題仍待溝通。政府的態度是我國高鐵能否彰顯綠色意識的關鍵，目前情況看來，似乎困難重重。希望我國政府及早提出一套確實可行的環保標準要求，而不要在廠商投入投資後再修改標準，造成投資的無效與浪費。