高鐵

陳進祥的田，這2年多了個好聽的名字，叫做黃金廊道。從彰化埤頭、竹塘、溪州，到雲林二崙、西螺、虎尾、土庫、元長到北港，高鐵左右各1.5公里的長條狀地區，都叫做「黃金廊道」。黃金廊道是搶救高鐵大作戰其中一環，目的是減少耗水作物，減緩地層下陷，確保高鐵行車安全。雲林土庫，高鐵呼嘯而過這個地層下陷區。高鐵橋墩下的老農夫陳進祥，正在犁田整土，要趕在過年前，播下第一期稻作...陳進祥的田，這2年多了個好聽的名字，叫做黃金廊道。從彰化埤頭、竹塘、溪州，到雲林二崙、西螺、虎尾、土庫、元長到北港，高鐵左右各1.5公里的長條狀地區，都叫做「黃金廊道」。黃金廊道是搶救高鐵大作戰其中一環，目的是減少耗水作物，減緩地層下陷，確保高鐵行車安全。高鐵通車8年來，為了確保這條花費4300億的交通大動脈，管農業的、工業的，從中央官到地方父母官，勞師動眾，精銳盡出，想法設法都要抓住那深藏地底下，看不見、摸不著，卻攸關地層穩定

高鐵彰化田中及雲林虎尾新設車站，預計在2015年完工通車。但高鐵中部沿線經過的彰化縣溪州鄉，是縣內地層下陷最嚴重的區域；虎尾新車站所在地，更是雲林內陸的下陷中心，高鐵深「陷」危機，該如何解決？怪手加緊作業，砂石車來回穿梭，公路局施工單位正加緊趕工，為橋梁打樁。高鐵在雲林土庫跨越台78線公路段，是沿線墩柱下陷最嚴重的區域，被當地居民戲稱是「死亡交叉點」。公路總局嘉太工務所主任賴世寶指出，台78線在高鐵營運前就已先通車，因為高鐵加入營運，公路土基、高鐵載重及地層下陷，讓墩柱沉傾斜。為了搶救高鐵，公路局總局預計新建鋼架橋梁替代土堤路面，移除道路土方，為橋墩所在的地層「減重」了9萬2千公噸，預計每年可減緩1公分的下陷。公路局為搶救高鐵下陷危機，將道路土堤移除「瘦身」，是高鐵通車後首例，但高鐵的行車路線遭受地層下陷威脅不只這個地方。以下面這張高鐵設站圖來說明， 黃圈是高鐵已啟用的車站；雲彰地區紅圈部

苗栗高鐵站預計後年6月完工，縣府配合在高鐵特定區推動北勢溪環境營造計畫工程，縣長劉政鴻17日現勘客家土樓、閩南書院與7個滯洪公園等工程進度，肯定施作品質，他表示，全部工程預計明年7月前都要完成。北勢溪環境營造計畫工程總經費約20億元，範圍從省道台13甲線至苗12線縣道北勢溪橋段，全長2.6公里，規畫親水廊道、7個滯洪公園、客家土樓遊客服務中心與閩南書院等，配合高鐵苗栗站營運後，將成為兼具生態、文化風貌的苗栗「新都心」。劉政鴻與水利城鄉處長楊明鐃、農業處長賴安平會勘施工與綠美化植栽狀況，現勘客家土樓遊客服務中心、公滯5公園、閩南書院、自行車道工程。客家土樓位於後龍鎮新港三路，結構已有雛型，劉政鴻說，雖有少數媒體批評，但土樓格局雄壯威武，完工後將是值得鄉親與遊客參觀的景點。他說，客家土樓預計明年4月完工、閩南書院明年7月完成，希望北勢溪環境營造工程，明年7月前完成，成為全國第一個都市生態水岸環

苗栗縣爭取多年的高鐵苗栗站，終於在102年1月28日下午動工，預計104年6月完工通車，不僅可提供更舒適便利的交通及擴大一日生活圈範圍，結合縣府規畫的數位經貿園區、北勢溪環境營造計畫，高鐵特定區將成苗栗縣交通轉運與文化采風的「新都心」。高鐵苗栗站28日下午2點由行政院長陳冲、交通部長毛治國、苗栗縣長劉政鴻、縣議會議長游忠鈿及台灣高鐵董事長歐晉德等人主持祈福儀式及動鏟，工期約30.5個月，預計104年6月完工。台灣高鐵指出，高鐵苗栗站位於後龍鎮東側與北勢溪以北，車站基地外部空間配合地方特色及元素，設計有景觀公園及廣場綠地，並有數座滯洪作用的生態池，與北勢溪的都市藍帶相互輝映，創造出高鐵車站及北勢溪一高一低的地貌變化，營造出新門戶的美景意象。站體還設有太陽能雨遮、雨水回收等設施，站體外設有小汽車臨停區及停車場、客運轉乘區及計程車乘車區等，旅客可由1樓車站大廳進入2樓付費區後，再經電梯或電扶梯即

連續的大雨，造成嘉義北港溪潰堤200公尺，堤岸邊甚至出現一個10多公尺的大洞，潰堤的土石沖入農田，造成農民無法耕作外，離高鐵的橋墩只有30公尺，當地民眾擔心連高鐵都會有問題，由於縣府沒錢，只能緊急堆上沙包應急。由於嘉義縣政府沒錢，目前能做的就是先堆上沙包，防止再一步的崩塌，同樣大雨帶來的災害也發生台南，9日凌晨2、3點時，台南下起的大雷雨，閃電照亮夜空，也造成崑山科大前方的道路淹水，警車到現場警戒，而周邊的店家也很慘，單車店的老闆天亮後就忙著清理店面，用抽水機抽了3個小時的水，地下室裡還是一片的黃泥水。周邊的住家都淹的太有經驗了，一看到下大雨，馬上推出沙包，把家門口密密實實的堵住，因為當地地勢低窪，讓每戶居民都練出了看老天臉色的本事。

雲林地層下陷面積擴大，從民國99年267.1平方公里到100年增加為397.6平方公里。行政院經濟建設委員會主委尹啟銘今5月15日在現地會勘表示，地層下陷有複合原因，需多元解決。尹啟銘抵達雲林，訪視興建中的湖山水庫、踏勘虎尾淨水廠、台西抽水站滯洪池及土庫台78線與高鐵交會處，並參觀興隆毛巾公司。雲林縣長蘇治芬及立委等出席，表達地方心聲。根據經濟部水利署統計資料，雲林、彰化地區地層下陷嚴重，民國99年至100年下陷面積，彰化從138.9減為51.4平方公里，雲林從267.1增為397.6平方公里。雲林地層下陷面積擴大，高鐵行車安全受關切，水利署指出，情況最嚴重的雲林東西向快速道路（台78線）與高鐵土庫段交界處，台78線以北下陷率減緩、以南增加，推測原因與外加荷重及基樁深度抽水等有關。雲林縣長蘇治芬批評，自來水公司深水井的封井效率太慢，飲水安全堪慮，已查出有6口自來水井含砷量超標，其中北港2口

彰雲嘉地層下陷沉苛數十年，政府一直提不出解決辦法，人民也無感，直到耗資5千億興建的高鐵有可能因此「泡湯」、甚至「壽命只剩10年」，才獲得重視。地沉下陷對高鐵危害的問題由來已久，但事涉封井、農業用水來源問題，一直無法有效解決。直到公共工程委員會主委李鴻源接下此燙手山竽，才大高闊斧動手解決。目前，自來水公司與農田水利會等公家機關的深水井決定優先封閉，雲彰地區預計接下來10年再封967口深水井，讓地盤下陷會達到安全範圍。只是，危機雖暫時解除，但國土計畫未定，中部地區尚有多個與農民搶人的高耗水的開發案進行中，整體的水資源思考與國土規劃一日未定，未來會不會再有類似危機還很難說。

高鐵，台灣西部的交通動脈，以每小時近300公里的速度，建構出一日生活圈。列車經過彰化的八卦山系，進入彰化、雲林的廣大平原區，但現在，這裡卻潛藏了一個大危機，因為彰、雲兩縣，是台灣嚴重的地層下陷區，中央大學太空及遙測中心陳錕山教授透過衛星遙測影像，發現在彰化溪湖最嚴重，下陷超過7公分，其他像彰化二林、溪洲和雲林土庫，下陷都超過5公分，然而溪洲和土庫，就是高鐵經過的地方。從2003年到2009年，高鐵委託研究單位調查發現，下陷最嚴重的地方就在土庫的台78線雲林東西向快速道路與高鐵的交會點，累積下陷量達到62.4公分，已經超過高鐵軌道設計的安全上限。高鐵沉陷的問題，其實早就浮上檯面，但幾年來，中央跨部會專案處理卻成效不彰，政務委員兼任公共工程委員會主委李鴻源，接手這個燙手山芋，在現勘時，高鐵人員提到，2004年就就發現跨越台78線的橋墩，承受比較大的差異沉陷，到了2007年，原本預期差異沉陷會慢

2011年7月23日晚，兩輛火車在浙江溫州附近追尾，造成至少40人死亡。在多位從事軌道信號研究的學者眼中，這起事故簡直不可思議——出事線路及車輛沿用了歐洲等現有成熟技術，即便是動車司機睡著了也不會發生追尾。但事故的確發生了。更不可思議的是，本可以作為事故研究對象的車體殘骸，在事發不到48小時，即被數台挖掘機連夜拆解，運離現場。兩天後，當新的動車重新通過事發地之時，除了橋樑個別擋板有破損​​外，很難讓人發現這裡剛剛發生過的駭人慘劇。事實上，在這次事故之前，中國高鐵一直試圖演繹連最早研究高鐵技術的日德等國都無法想像的神話，尤其是列車時速。劉志軍，這位被鐵路系統內部稱為「劉瘋子」的鐵道部部長，曾要求一線人員不斷刷新高鐵的試驗時速。2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，CRH380AL「和諧號」新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。當時劉志軍親自試乘，並

雲林、彰化地區地層下陷嚴重，危及高鐵行駛安全，行政院昨(25日)召開跨部會會議討論，推動十年搶救地層下陷行動方案，決定封深水井、不封18萬口農民灌溉用的淺水井，到民國110年將封掉967口深水井。主持跨部會會議的政務委員、工程會主委李鴻源昨指出，根據目前擬定的搶救地層下陷行動方案，只要所設定目標在110年都能達到，便可確保高鐵行駛安全。方案一週內提報行政院，吳揆核定後即可施行。李鴻源指出，大量封深水井的時期是在104年湖山水庫開始供水之後，預計到104年可封416口，到110年，累計封967口深水井，今年下半年預估可先封超過30口深水井。李鴻源表示，彰化目前的地層下陷範圍是51.4平方公里，期望到105年時能減為30平方公里，雲林地區目前的下陷範圍為396.6平方公里，計畫110年能減到178.2平方公里；彰化地區地層下陷速度要從現在的一年5.3公分，到105年要降至一年3公分，雲林地區則

京滬高鐵四天出現三次故障，號稱亞洲最大鐵路樞紐的高鐵南京南站也同樣問題重重。啟用不到10天，其北廣場已有數千平方公尺的花崗石地磚被施工人員全部敲碎，重新鋪設。日前一場暴雨過後，轉運大廳部分地段出現大量漏水和地基下沉的現象，部分下沉區域積水超過人的腳踝；漏水處下方則放了數個塑膠桶接漏水，十分礙眼。高鐵南京南站是京滬高鐵最核心工程之一，車站面積45萬平方公尺，是原有南京火車站的6倍大，未來將有京滬、寧杭、寧安、滬漢蓉四條高鐵在此交會，交通樞紐內並有地鐵、公車、長途客運等各種交通工具。

行政院政務委員兼公共工程委員會主委李鴻源主持高鐵地層下陷第二次會議，李鴻源表示，教育部、法務部矯正署、自來水司、農委會等相關部門都已提出封井計畫，一個月的作業時程，進行這些計畫的核對後，可以確定具體的封井數量、位置與時程。他說，經濟部工業局與雲林縣、彰化縣政府將會勘轄區內的工業區土地抽取地下水情形，將提出明確封井計畫。未來土地開發的關鍵問題已釐清，在雲林、彰化共有五個開發案，兩個已動工，三個還未展開，後者如按原計畫，可能造成七公分的地層下陷，將對於未動工的進行檢覈，變更原計畫，而兩個已開發的，則要進行補救。李鴻源表示，下個月會有明確的行動方案，包括每一口井的具體位置，深度，何時封井，從今年、明年、到後年，逐步封井後，地層下陷可望紓緩。他說，各學校的水井、各監獄的水井都已有封井計畫，農委會所管理的農民的水井，由於屬於淺層的水井，在這個階段內並不會封井。據了解，由於深井影響地層下陷最鉅，將以深