能源轉型

7月25日，麥寮六輕台塑石化煉製二廠發生重油外洩引發大火及氣爆，雲林縣環保局在大火發生後5小時，測得揮發性有機物濃度超過標準，之後的監測則在標準值內，環保局26日在六輕廠區的東北邊魚塭區及台西漁港，監測空氣中戴奧辛濃度。雲林縣環保局指出，26日監測一整天，其中東北邊魚塭區監測點的平均監測值為7.68pg，台西漁港濃度不高，主要是因當天吹南風；目前國內對於戴奧辛的排放標準，僅規定煙道排放標準，並無訂定周界標準，日本周界空氣戴奧辛建議值為0.6pg。環保署監測全國環境中戴奧辛濃度，2006年全國監測值在0.004至0.217pg，雲林縣自2006年8月到2009年1月的監測值為0.016至0.190pg。六輕工安事故25日「滿月」，地方未再傳出激烈抗爭，麥寮鄉代會主席許留賓表示，台塑已與地方洽談善後事宜。如果六輕在本月31日前無法就健保、健檢補助提出滿意的答覆，麥寮鄉民將再發動抗爭。六輕則低調

英國環境行動人士抗議化石燃料與其投資者的行動，在23日發起大規模的串聯。愛丁堡的氣候行動營抗議蘇格蘭皇家銀行(Royal Bank of Scotland, RBS)投資化石燃料，以行動迫使銀行總部關門；綠色和平船隻則在北極海域，抗議英國廠商凱恩能源公司(Cairn Energy PLC)進行深海石油鑽探，與丹麥軍方正面遭遇。23日上午，綠色和平組織發言人班‧史都華(Ben Stewart)於「希望號」船上表示，他們遭到丹麥軍方以充氣艇包圍，上面載有丹麥軍艦支援的黑衣人員。「希望號」目前位於加拿大與格陵蘭之間的戴維斯海峽，停駐在「Stena Don」深海鑽油井(drilling rig)的2公里外，該處油井是石油公司凱恩能源在格陵蘭外海擁有的兩處採勘井之一。凱恩能源總部設於愛丁堡，是歐洲最大的獨立石油與天然氣公司之一。史都華表示遭到警告，若「希望號」進犯鑽井周圍500公尺安全區，船隻將遭到

樂生院「續住區」裂縫失控，嚴重威脅院民生命安全！ 郝龍斌出面負責！重新調查地質、要求院舍安全8.31(二)早上9:00＠台北市政府懇請大家聲援支持，讓院民安養天年。聯絡人：卡卡 0911035970 E-mail：[email protected]近日，樂生院裂縫情形加劇，已由「非續住區」擴及到「續住區」，8月9日人權會後才四日，短短時間內，反省室、怡園出現寬達0.5公分，長達數十公尺連貫的裂縫，道道平行捷運工程線，同樣面臨崩山危機！而捷運局在公視新聞議題中心的報導中已坦言此現象已超乎他們當初預期！捷運局也驚覺事態嚴重，已暫停捷運新莊機廠工程(相關報導)。

最近看到環境跟經濟衝突的新聞不斷，沒有人不會難過的，可是同在一片土地上的我們，難道就只能做個旁觀者嗎? 或是任由政府站在財團這邊，玩弄法律條文，為財團護航？事實上，我們同為幫兇，原因何在？這些黑心廠商所生產的產品，充斥在我們的生活週遭，最鮮明的例子是聚氯乙烯(PVC)，環保團體不只一次諫言──對此一產品提出替代計畫，原因在於此類產品的誕生、回收再生都會產生難以處理的污染，而耐用、成本低卻是其最大的優點。類似的製程也出現在台灣的許多生活產品中，包括面板、甚至於半導體。而我們對這樣的訊息了解有限，不去促使廠商重視環境責任，反正商品好用、炫麗、便宜就好。然後不加思索的跟著團或政府高喊「環境保護不能放棄經濟發展」，這難道不是幫兇嗎？再者，很多人出門都得要開車代步，甚至於視汽油為生活必須品，每每油價漲價1至2元時，就嚷嚷著政府任由中油搶錢，有多少人認真的想過我們花錢去燒掉的汽油，從地殼出土到排放到大

上層載客下層通車的「立體快巴」已通過安全評審，將交由南車集團，進行首輛車的設計和製造。北京當局預計，「立體快巴」將在明年年底，在門頭溝載客運營。發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹，每輛「立體快巴」分為4節，每節長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身「增肥」至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能並行兩輛小汽車，「快巴其實就是空中『劈腿』的小地鐵或者輕軌」。「立體快巴」行駛速度每小時約60至80公里，較一般公共交通車輛快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。電腦類比路面效果顯示，快巴在行駛時如同公路上移動的隧道，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不干擾，避免了公交車和小汽車爭道的情況。這種零排放的「立體快巴」是中國完全自主創新、全世界獨有的產品。每公里造價約5000萬元人民幣，較地鐵每公里造價5億至8億低了九成，

隨着機動車的加速增長，到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。北京小汽車低於5公里的短途出行占全部出行的40%，是全球最高的。北京小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通面臨的最關鍵問題之一。研究中心認為，北京的小汽車使用成本較低，是導致小汽車過度使用的主要原因；市民綠色出行意識低；替代出行方式的服務水平低：目前北京市軌道交通線網密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環境不斷惡化，成為誘發家庭購買小汽車的主要原因。北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，2010年上半年，北京市機動車平均每日淨增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速低於15公里。每增加100萬輛小汽車。根據路網容量的計算，新增加的路網相當於整個二環內路網容量，相當於五環內路網容量的30%。記者測算，從目前的450多

38℃的高溫烈日當頭，但記者剛一跨進長寧區凱欣豪園的大門卻有陣陣涼意襲來。凱欣豪園物業負責人馮陽介紹，小區原有的5個景觀噴水池加裝了循環過濾裝置，使景觀噴水池用水從每3天換一次水，延長至10天左右，這不但節水，還極大地改善了小區的環境。此外，水管加裝節水閥、引進微水洗車、小區更換節能燈等措施，讓小區居民也都感受到了節能與省錢的雙贏結果。凱欣豪園僅僅是一個開始，今後長寧區還將發掘更多社區節能潛力。而在初步的「十二五」規劃中，長寧區計劃圍繞低碳經濟，在對虹橋開發區商業商務集聚地進行改造，最終打造出滬上首個低碳發展實踐區。

美國科學家說，一種新發現的微生物物種，並且正在以超過研究人員和有關官員所預計的速度吞食墨西哥灣的水下油柱。勞倫斯伯克利國家實驗室的研究人員星期二(8/24)公佈了他們的發現，並將這一發現發表在《科學》雜誌上。他們說，這種微生物不太可能是先前已知的物種，因為這些有機體所消耗的氧氣量比較少。許多研究者通過測量氧氣量來幫助確定漏入墨西哥灣的石油量。 這個月早些時候，政府科學家說，墨西哥灣大約75%的漏油已經被清除或驅散。但是喬治亞大學和南佛羅裏達大學的研究指出，大部分的石油仍然滯留在墨西哥灣。

近日，汽車與百姓爭玉米導致國內今年上半年首次出現玉米淨進口狀況，中國商業聯合會石油流通委員會呼籲立即停止中國境內的玉米製乙醇汽油項目。在這種情況下，纖維素乙醇、生物柴油、林油一體化等非糧生物液體燃料再次成為業界熱議的焦點。相比用玉米等糧食製作的第一代生物燃料和用秸稈等製作的第二代生物燃料，微藻生物燃料不僅不與糧爭地、生產生物燃料，還具有吸收二氧化碳、提供高純度氧氣等優勢。目前新奧集團正在內蒙古一個甲醇生產基地做試點，占地1公頃，利用甲醇生產過程中產生出來的廢氣、二氧化碳和餘熱來進行微藻的培育。新奧將用3至5年時間，讓「微藻製油」走出實驗室，實現產業化。

爭議多年的核四廠工程已進入最後關頭，政府宣布希望核四2011年正式商轉，成為「建國百年大禮」，若要達到這項目標，勢必要在2010年底前把核燃料棒裝填進反應爐試運轉。但核四工程設計與施工不良，近1年來，在運轉前測試階段過程中就頻頻出事，預算也不斷追加；尤其台電對於核四廠今年上半年所發生的多起火災、斷電等重大核安 事件，都沒有負責任的詳盡公開回應，一貫老大作風，草率處理核電安全的行為，更加令人擔憂。當年反核人士提出的警語仍然歷歷在目，隨著工程進行中發生的事件問題，一切如同災難預言般，一步步成真。諾努客2年 台灣反核22年2009年夏天，綠色公民行動聯盟與獨立媒體 「苦勞工作站」合作，結合貢寮在地社區組織，在福隆海灘旁的東興宮廣場舉辦第一次的諾努客藝文祭，一群堅持抵抗的諾努客們用音樂團結大家的心，吸引許多貢 寮當地人和外地年輕人參與。貢寮諾努客音樂會、鐵馬影展與在地市集──這是首次把影展和音樂會

出了飛機艙門，一踏入新加坡樟宜機場後，所有關於這個國家的傳聞，都在1小時內獲得證實：極度乾淨的街道、路旁匆忙的人群、方便迅速的大眾運輸工具等，就連捷運站內手扶梯的速度，都符合我對新加坡的想像。進到旅館房間，空間雖小卻不感到擁擠，且打算煮水的我立刻發現，新加坡旅館房間和台灣最大不同之處，在他們沒有提供兩罐瓶裝水，而是在浴室的水龍頭下加註了：「這裏流出的水是可以生喝的（The water here is drinkable」）。」對一個有33%的用水，要從鄰國馬來西亞輸入的城市型國家而言(*1)，新加坡的經濟宛如套在一個頸環上，只要一拉緊就無法呼吸。也正因為如此，新加坡對於水資源的經營，相當值得缺水國家所借鏡，而新加坡政府也樂於分享這樣的經驗，因此連續2年舉辦了新加坡國際水資源週，邀請各國水資源專家共同與會討論。其實，新加坡人的人均用水量並不高，每人每天平均只用了155公升的水。這個數值已比全

伊朗第一個核能電廠，今天開始營運。這個核能電廠位在伊朗南部港口城市布色爾，是俄羅斯幫助伊朗興建，伊朗和俄羅斯官員今天參加核電廠啟用典禮。俄羅斯把82噸核子燃料送到伊朗，由（國際原能總署）開封，今後核子原料使用過程，將透過電腦，受到（原能總署）監督。美國指控伊朗秘密研發核武，但伊朗堅稱，他們研發核子技術是為了和平目的，而且伊朗有研發核子技術的權利。