纜車

反對政府、民代與財團蔑視原住民族基本法！聯手強推「日月潭向山纜車場站以及向山觀光旅館BOT投資興建案」通過環評！繼續掠奪日月潭邵族僅存的傳統領域土地！人口極為少數的邵族原住民，勢單力薄的我們，60年來已備受中央與地方政府對我們族群土地肆無忌憚蠶食鯨吞的土匪作為之苦，更受到近年政府承諾建設「邵族文化傳承與發展區」卻推拖敷衍4年已過猶無法執行完成的騙局的我們，說真的我們早對這國家政府已完全灰心絕望，無力也不想再多言、甚至再抗議或抗爭了！交通部觀光局日月潭國家風景區管理貴處（以下簡稱日管處 ），在過去6年來為辦理：日月潭纜車BOT案、伊達邵部落汙水處理場案、日月潭伊達邵旅客服務中心等開發興建案等，即已完全無視於行政院核定的邵族文化傳承與發展實施計畫案、邵族原住民傳統領域劃定事實，以及原住民基本法的法律規定及程序而一一強行掠奪得逞。這些對我們邵族完全不尊重、以大欺小數不盡的掠奪侵害事實，更多我們都

為了爭取《花東發展條例》4百億的建設基金，花蓮縣政府日前推出「花蓮縣綜合發展實施方案」，一口氣提出69項建設計劃，其中包括在鳳林鎮興建國際F-1等級賽車場，引發民間團體質疑砸大錢恐淪蚊子賽車場；此外計劃中尚包含3個纜車興建計畫，也讓民間團體擔心將對環境造成嚴重破壞，希望縣府能審慎考慮其影響。由於《花東條例》承諾編列4百億的建設基金，因此縣府依據相關規定提出「花蓮縣綜合發展實施方案」，內容包含69項建設計畫，其中將在鯉魚潭、赤科山至六十石山間、林田山林業文化園區內，分別興建3座纜車系統，引發環保團體憂心。地球公民基金會花東辦公室主任蔡中岳表示，在縣府提出的69項建設計劃中，這3個纜車計畫總共將花費67億元的預算，而教育與醫療相關計畫僅3項、共13億元，經費僅纜車或F-1賽車場計畫的1/5不到，2者經費的懸殊差距實在很不妥當。地球公民基金會花東辦公室研究員黃斐悅則說，纜車通常在山坡地興建，其興

風管處表示，日月潭第二條纜車系統，目前正在進行環境評估，如果順利，預計民國102年就可以動工，105年營運，屆時遊客可以搭乘集集線鐵路到車埕，再轉搭纜車到日月潭向山。日月潭纜車可以從空中俯瞰日月潭，受到遊客喜愛，而日月潭風景區管理處正在規劃第二條纜車系統，目前已經進入環評階段，風管處處長曾國基表示，第二條纜車，從水里車埕到日月潭向山，長度是目前纜車的3倍長，預估經費25億元。屆時，鐵路集集線將在大彎的地方增設日月潭站，遊客可以在這裡搭乘纜車，直接到日月潭向山行政中心纜車站，選擇遊湖到伊達邵，接駁現有的纜車。而預估第二條纜車將在民國102年動工，105年年初就可以營運。

台中市政府觀光旅遊局長張大春26日說，正在進行4條纜車路線規劃案，其中以大坑至新社最可行，最快需6年才能完成。張大春接受記者訪問時表示，市長胡志強承諾在台中興建纜車，觀光旅遊局會同交通局正在進行4條纜車路線規劃，包括大坑至新社（6公里多）、谷關至大雪山（8公里多）、谷關至梨山（12公里多）及石岡情人木橋至五福臨門（1.8公里）；如果順利，規劃案可望在9月完成。張大春指出，興建纜車涉及用地、環境影響評估、當地意願等因素，難易度各不相同，其中以大坑至新社最可行，其次是谷關至大雪山。他說，纜車興建原則上採BOT（興建、經營、移轉）方式開發，除了纜車本身外，也會進行廠站周邊的結合開發，以增強廠商參與意願。張大春表示，依據國內興建纜車的實例經驗評估，台中的纜車最快需要6年才會完成。

配合捷運土城線延伸以及未來三鶯線規劃，台北縣政府將全力發展三峽、鶯歌地區的觀光資源，決定在2月底公告甄選出最佳的廠商人選，興建連結三峽老街、鶯歌陶瓷博物館、三鶯藝術主題園區的纜車，將採取BOT，總投資額為15億元，預計民國101年完工，到時每年可吸引300萬觀光人次。主導規劃的台北縣城鄉發展局指出，此纜車的區位，鄰近鶯歌火車站及鶯歌陶瓷博物館，計畫路線包括三鶯新生地站、鳶山站及三峽老街站，路線總長3.822公里。據官員透露，由於此纜車系統的投資報酬率至少有12％，加上三鶯地區交通擁擠，預估搭纜車的人數將超乎預定，因此，國內至少有10多家營造廠和觀光旅遊業結合，甚至有國外集團，都已表達高度參與興趣及意願。

台北市長郝龍斌23日坦承貓纜規劃流於草率，施工、驗收過程有行政疏失，願為貓纜負完全責任，當場鞠躬向社會大眾道歉。目前，出問題的貓空纜車T16號塔柱將往後遷移30公尺重建。當初負責規劃、施工與驗收的官員11人移送監察院調查。 根據北市府政風處的調查報告指出，貓纜規劃流於草率的地方包括：貓空地質不穩，曾多處坍方，研究單位「建議持續蒐集地質調查資料」，但交通局卻僅選定三處地點進行地質鑽探，沿線路廊都無鑽探；後續的地質鑽探，各鑽孔與墩柱柱心距離差異甚多。郝龍斌表示，貓空纜車T16塔柱遷移30公尺，原基座、基樁將保留，工期需十一個月，最快年底完工，最慢不拖過2010年春節。他還表示，市府評估發現塔柱現地補強、邊坡整治須耗費3300萬元，施工需10個月，經費、時程都與遷移相近。由於新塔柱「T16-1」下方並無住宅，地質情況良好，因此決定遷移，法商也建議T16鋼柱、纜繩直接移到新塔柱上，以節省經費，市府

因纜車路線未能定調，以及招商事宜遭挫，高雄市政府推動「跨港纜車」計畫在幾經波折後，經市府這半年的研擬，初步敲定改行北鼓山路線，規劃從新濱碼頭跨旗后，全長1.5公里。這項計畫目前已獲知名企業界讚賞，並表態有投資意願，市府都市發展局正辦理可行性評估，將向中央爭取建設補助，再公告徵求投資商。都發局研擬跨港纜車計畫歷經了7、8年，原始路線是壽山到旗后山，但因環保團體反對，擔心衝擊環境生態，於是在3年前改從八五大樓跨中島到旗津海岸公園。但後來又因市庫財政吃緊，市府目前鎖定採BOT方式興建。都發局表示，會鎖定新濱碼頭是考量壽山地質不穩，才選定從鄰捷運O1西子灣站為起點，跨越高雄港到旗后，纜車跨越3號船渠、旗津天后宮、廟前路到旗津海水域場。都發局說，市府希望先建構這條纜車路線，視民眾反映，再決定是否繼續推動纜車南行延伸計畫。

高縣首家五星級溫泉飯店有譜！由中鋼集團與皇昌營造合作投資的「寶來五星級溫泉飯店」已有條件通過環境影響評估，其聯外道路將於5個月動工，如果一切順利，預計在後年初營運。觀交處指出，縣府於4月8日審查「寶來五星級溫泉飯店」環評，決議有條件通過，已要求業者儘速修訂相關資料，並將水土保持計畫送審，再進行「非都市土地開發審議」。 「寶來五星級溫泉飯店」位於寶來國中小後方，占地近10公頃，規劃210個房間，包括集合式房間及小木屋，將是高縣首家五星級溫泉飯店。由於飯店鄰近規劃中寶來到藤枝的纜車起點，縣府認為有助帶動寶來溫泉區的觀光發展。

太平市頭汴坑山區，近年來陸續有20多家民間業者在此設置休閒農場。近來受到台北貓空纜車帶來商機的影響，市公所及農會為串連這些業者，正研擬頭汴坑休閒農業園區，希望進行橫向連繫，帶動旅遊業的發展。這些休閒農場各據山頭，彼此要串連，必需繞經蜿蜒的山路。部分業者表示，如果有纜車直達，可縮短繞行山區的距離，並可從高空俯瞰大台中盆地的景色。業者指出，頭汴坑山區風景幽美，過去即有「台中後花園」之稱，加上市公所、市農會近年來舉辦的枇杷、竹筍、荔枝節等活動，都帶來大量的觀光人潮，因此建議相關單位研擬設置高空纜車，串聯各休閒農場的可行性，以擴張休閒旅遊業的版圖。

21日貓空纜車發生營運以來最嚴重的故障，但許多遊客還是不減興致，繼續排隊坐纜車，不過先前故障原因，到底是出在管理面，還是纜車系統問題，到現在還是無法釐清。雖然遊客不減，故障原因還是得查，初步了解是車站裡，轉動纜車的輪胎胎壓不足，造成下方的承壓板卡死，最後導致傳動皮帶斷裂，因此故障最大的問題就出在胎壓。貓空纜車興建是由台北市新工處委託春原營造及法國POMA公司，分別進行機電及系統建置，完成後交由台北捷運公司營運。故障事隔3天，管理單位跟建造單位都宣稱自己沒問題，抓不出故障原因，如何改善更沒頭緒。

貓空纜車昨（4）日正式通車，搶搭台灣第一座高空纜車的民眾，你準備好了嗎？昨日的通車典禮上，台北市前市長馬英九與市長郝龍斌搭乘的首班纜車，在半空中突然停擺9分鐘，營運單位表示是因民眾在纜車內搖晃造成系統停擺，主婦聯盟今天召開記者會，提醒民眾若要搭乘貓空纜車，須謹記「四不一沒有」，「不能亂動、不能心急、不能怕熱、不能埋怨」，以及「沒有安全保障」，並呼籲民眾，拒當貓纜的白老鼠，要求政府正視公共工程的品質。主婦聯盟環境保護基金會董事長顏美娟表示，從貓空纜車營運首日一連串停擺事件看來，貓空纜車營運連最基本的「系統安全及穩定」問題都無法過關，她認為台北市政府貿然地通車，質疑這是錯誤的政策。錯誤的決策，不只通車時間過於急躁，貓空纜車在試乘期間，就發現纜車內有如烤爐，民眾直呼受不了。台灣綠黨祕書長潘翰聲說，北市府稱這是送給民眾的暑期禮物，根本是在大熱天送碳爐。他表示，貓空纜車的問題凸顯出北市府的政策始終缺

先前傳出貓空纜車多項檢查未過關消息，引發外界對貓空纜車如期通車的質疑，不過市府12日表示，多項小型缺失已陸續改進，轉運站周邊噪音、隱私問題也將儘快改進，會在6月底前完成準備，並在7月中旬如期通車。北市新聞處長羊曉東表示，居民擔心的噪音問題，已一切合於標準，不過為讓居民滿意，郝龍斌要求相關單位繼續以工程方式改進轉運站的噪音問題。至於外界擔憂的侵犯個人隱私問題，相關單位表示並無影響，郝龍斌指示應在通車前邀請在地民眾試乘，化解疑慮。