纜車

貓空纜車即將通行，北投纜車卻因疑涉弊案停工，業者決定停設有爭議的研習住宿中心、溫泉旅館2站，市府已要求廠商本月底提新計畫送內政部核定爭取6月復工。不過，「山下站」里民認為纜車恐帶來噪音，要求市府重新評估車站位置。親民黨議員黃珊珊15日赴北投公園會勘指出，北投纜車「山下站」與北投分館僅一牆之隔，纜車的噪音恐怕會打擾圖書館的安寧，破壞車站所在的北投公園生態。中央大學土木系副教授陳慧慈認為，北投公園是北市僅存有歷史的公園之一，公園內步道狹窄，尖峰時恐難容納上萬名遊客。李四川說，由於車體已到位，若遷移站址，纜車路線等問題都要重新送內政部核定，此外，市府已與廠商簽約，若要變更設計，仍需送審，要突破行政程序及技術的可行性低，但會在1個月內提出評估報告。

趕工中的貓空纜車，全線纜線布設已完成，預計11月10日開始試車。目前仍有地主因地上物（即樹木）的徵收價格不符期望，攔路不讓工程人員通過。若協調不成，市府也有分階段通車的打算。預定年底應可順利完工，2007年2月起正式通車營運。市府新工處處長李四川表示，第一次建造纜車，一切都得摸索學習，一定要慎重為之。雖希望盡快通車，還是以「安全無虞」為最高指導原則。他強調，工程完成不是難事，重點在於測試；高山中變數很多，風力、氣候、電力輸送都會影響試車結果，因此合作的法國廠商要求一定要測試滿9星期，任何步驟都不敢馬虎。 李四川強調，貓空纜車有2處90度轉角，工程難度比香港海洋公園纜車更高，指南宮到貓空下山谷段長達470公尺，空蕩山谷中只有2根支柱吊1個纜車，他不諱言「往下看相當恐怖」；若意外停擺，救災可能要出動直升機，必須演練到迅速熟悉，才能正式營運。

北投纜車工程BOT廠商儷山林公司負責人郭銓慶，因涉嫌行賄前陽明山國家公園管理處長蔡佰祿遭檢方收押。北市府新工處表示，如果判決結果包商確實不法，市府不排除與包商解約，而這將創下首宗BOT廠商遭解約案例。 不過，市長馬英九昨日在觀光委員會上表示，儘管北纜案出現弊端，但非北市府問題，市府立場非常清楚就是要興建北纜，不會因為他即將卸任而停止。

為了推動中和烘爐地及圓通禪寺觀光，中和市公所有意興建空中纜車，但知名觀光景點的背後，一山之隔，緊鄰規劃中的安坑事業廢棄物掩埋場，民眾質疑，即使斥資興建纜車，山區風光與垃圾異味，恐將影響觀光客的遊興。 環保局六課課長陳文俊指出，安坑事業廢棄物掩埋場設置，目前正由內政部區域計畫委員會審查設置區位的適宜性，9月1日完成小組審查，委員將2方意見及專家不同看法並列成結論，將等大會召開時進行討論。 陳文俊指出，設置案已經通過環評、農委會水保規劃審查，目前由內政部進行設置區位審查。由於事關重大，因此審查結論並列雙方意見及專家看法提報大會，但大會何時召開，陳文俊說，這屬內政部權責，無法確定何時召開大會。

台北市長馬英九7日表示，北投纜車BOT開發案是市府的重要政策，開發案出弊端，有廠商向內政部人員行賄，及「研習住宿」與「溫泉旅館」開發應否環評惹爭議，對纜車線沒有影響。 馬市長表示，北投纜車開發的用意在改善交通，2005年4月20日北市公告招標的北投纜車開發案，每個站都是小面積開發，但2005年5月12日陽明山國家公園管理處公告的開發案增加4公頃開發面積，並允許興建研習宿舍及溫泉旅館，中央收到廠商申請，發照前未進行環評，且弊案是廠商向內政部官員行賄，市府沒有人員涉入。並且，從1998年北投纜車開始規劃，中間多次與環保團體協調修正設計，例如，居民反映動線影響新明國中上學動線，居民反應北纜路線影響居民隱私，中央機關反映柱子太多，市府都一一改善，此外，規劃案也和北投地區里長及居民多次溝通，獲多數支持，北投纜車建設勢在必行。

高雄市政府為推動無煙囟觀光產業，計畫興建一座跨高雄港的觀光纜車，擬從東帝士大樓到旗津，全長2.6公里，總投資14億元。但投資業者偉日豐聯盟擔心收益不佳，使觀光纜車投資案埋下變數，高雄市政府都市發展局28日表示已積極協商，希望化解業者的疑慮。

時間：94年5月8日（日）上午9:00-11:00 地點：台北市北投公園溜冰場 北投纜車議題在北市府上網公告招商後，北投社區的母親將於5月8日上午十點假北投公園溜冰場舉辦「湯守北投‧哀悼公園」的北投公園哀悼會。據報載，5月4日台北市政府低調發包貓空纜車，而北投線空中纜車雖然規劃早於貓空纜車，但是社區團體十年來的理性抗爭，終於不敵北市府工務局欺上瞞下的手腕，欺騙馬市長纜車的安全性，欺騙北投居民會帶來繁榮。 社區母親們擔心纜車山下站體完工後，北投公園就會遭受破壞，這座唯一可以舉辦戶外展演的大型空間，一夕間將變為近千人的纜車候車場，居民再也無法找到可以舉行如「北投公園90歲生日快樂」「懷念老車站‧轉來新北投」等大型社區藝文活動的戶外空間。 今年高齡92歲的北投公園，因著北投溫泉公共浴場而生，在日據時代是全台第一座溫泉納涼公園。穿流而過的北投溪，孕育著全球難得的北投石，百年前，日本人岡本要八郎先

從5月30日的「愛山林˙反纜車」運動以來，經建會副主委張景森不斷在各大報重複以所謂的「聯合國高山議程」（Mountain Agenda）來為高山纜車政策辯護。但是不知道張副主委是用功不夠呢？還是故意以模糊的資訊欺騙大眾？經筆者翻閱高山議程相關資料發現，事實與張副主委所言有所出入。 追溯「高山議程」一詞的由來，剛開始是一群對於高山議題有興趣的人士，以「高山議程」為名組成一個類似智庫的非正式團體，目前為止他們仍以瑞士的柏恩大學為聯絡所在地。1992年里約地球高峰會之前，他們準備了一份報告，突顯高山環境與高山住民所面臨的多元問題，希望高山議題能成為里約地球高峰會關心的重點之一。在他們的努力之下，聯合國在里約地球高峰會所訂定的21世紀議程（Agenda 21）第13章當中，將全球高山生態系列在「脆弱生態系的管理」範疇來討論。之後，「高山議程」也常被用來作為21世紀議程第13章的俗名。某些國家也會用

經建會副主委張景森6月3日在中國時報論壇發表「愛山林不必反纜車」，筆者在此針對其主要論點，依其行文順序作出如下回應： 張文：政府應該讓所有人都能登上玉山與雪山。 回應：若是如此，經建會的職責「應該先讓所有人都能變成億萬富翁」，試問哪個政府能兌現這樣的保證？！ 張文：先進國家興建那麼多的纜車系統，因為纜車是最好的選擇，是高山地區最環保的運輸工具，應該不會有問題。 回應：如果張副主委的論點成立，那過去與現在的很多環保問題都不應該出現。人類目前面臨的「臭氧層破洞」與「溫室效應」這兩項重大的困境，就是在張副主委樂觀論點的運作下所產生。 張文：纜車遊客都是高貴的遊客，又有專人管理，人數再多，也可說是接近零污染。 回應：以台灣社會的水準，只要看看台灣主要遊樂區（風景區）的現況，就會知道張副主委所言與事實脫節。