砂石車

梅姬颱風重創蘇花公路，東部民眾要求一條安全回家的路，環保署表示將速審「台九線蘇花公路山區改善計畫（蘇澳─東澳、南澳─和平、和中─大清水）」（簡稱蘇花改）環境影響評估作業，最快11月初通過，工程即可動工；但環保團體警告，不要為了趕環評進度，而忽略工程規劃品質，埋下更多不安因素。環保署10月18日曾開過蘇花改環評專案小組審查會議，當天環評委員希望降低工程對生態衝擊、擔憂施工過程中大量砂石車清運土方影響交通安全，另質疑長隧道採單孔設計無法消化運量，應評估雙孔隧道的可行性，要求補件說明。環保署綜合計畫處長葉俊宏表示，公路總局已補件再審，環保署安排11月1日再開初審會議，當天會議如果達成結論，將儘速召開環評大會審查，待環評大會通過之後，公路總局即可動工。公路總局局長吳盟分強調，希望趕在年底前通過環評即可動工，將以加開工作面等方式加速時程，105年底正式通車。相較於現有蘇花公路，蘇花改在易坍方的危險路

「河川局對毀損農路要負責任，不能踢皮球！」嘉義縣鹿草鄉施家村等6村近10條農路，遭水利署第五河川局發包疏濬八掌溪的砂石車壓毀，路面千瘡百孔，遲未修復，鄉公所8日又發現砂石車闖入農路，鄉長林沐惠發飆，要求河川局賠償。98年88水災，八掌溪暴漲，洪水漫淹堤岸三角、碧潭、光潭等村，村民飽受水患苦，災後河川局整建破損堤防，發包疏濬堆積大量砂石，河川局對砂石處理，採取「採售分離」，疏濬砂石由包商處理。林沐惠說，透過立委陳明文，召集河川局、警方開2次協調會，確認砂石車載運砂石來自八掌溪，河川局對疏濬砂石，應規定砂石車行駛路線，設堆置場等配套措施，不宜放任砂石車農路橫衝直撞，「農路設計，經不起重達35公噸砂石車輾壓」。8日鄉公所派人巡視，當場在碧潭農路發現砂石車，蒐證拍照。林沐惠說，初估破損農路修復費上千萬元，要求河川局負責。鄉公所說，包商疏濬砂石土方每噸10元，就近以80元轉售農民填低漥農地。

水利署耗資2億多元在大甲溪興築的高規格砂石車便道，不過「規格雖高、水位更高」，在颱風豪雨連續侵襲之下，啟用不到1年就幾乎全毀，遭地方民眾譏諷形同俗諺「在大甲溪中放草魚」，毫無意義，希望水利單位早日在溪畔興築具有多能的堤道共構。大甲溪中便道的興築是為了載運疏濬砂石車輛通行，但連連遭暴漲的溪水沖毀，讓地方人士質疑水利單位的專家，難道不知道與洪水爭道的後果嗎？竟然一而再的耗費龐大公帑在大甲溪中興築道路。既然溪中必須長期疏濬，為何不將疏濬的砂石分年、分段就地興築堤道，除了可供砂石車、民眾等車輛行駛，可防範溪畔田園遭沖毀，又可產生新生地，假日供遊客車輛通行利於促進地方觀光產業的發展。據和平鄉地方原住民所說，族中長老都會代代相傳的告知「水不會忘記它走過的路」。也就是提醒後代子孫說，曾經有洪水流過的地方，不知何時又會再來，絕對不能在該處居住或耕作。 尤其，大甲溪中原本就是給水走的路，便道之前曾遭沖毀兩次

最近「蘇花高」變成「蘇花替」。這會是一個解決蘇花高議題爭端的好方式嗎？這個名詞不同但內容差不多，而且最主要的是：它的經費都是用「國道基金」。 以前當大家在討論花蓮的建設時，民間團體都說要把興建蘇花高的九百多億元的經費拿做建設花蓮之用。但是政府部門都說，不可以，「國道基金」只能用來興建國道，其他都不能。然而現在卻說要建一條省道：「一條由國道基金支出的高速公路水準的省道」，這有什麼差別嗎？換湯不換藥吧！

東海岸至花蓮市南濱間的自行車道迄今無法連結，縣府說，主要是橫越吉安鄉的橋樑將與砂石專用道等重疊，未來將考慮共構的可能性，連結後成為全國最具特色的海濱自行車道。 議員黃馨昨質詢指出，92年間，縣府同意設置吉安溪出海口景觀橋，連結化仁海堤至花蓮大橋自行車專用道，但迄今卻毫無動靜，失去銜接南北濱及台十一線公路濱海景觀遊憩自行車道的功能，不但可惜，也顯示縣府施政缺乏效率。 縣府城鄉發展局長陳泰昌說，這條自行道涉及東部永續發展計畫，研議中的砂石車專用道路線可能重疊，加上水資源回收中心將設置的「過管橋」，屆時恐將產生4座橋同時穿越吉安溪的現象，由於變數頗多，縣府將在經費許可前提下，考慮採共構的可行性，未來沿途的景觀規劃，縣府也將列入施政的重點。

攸關蘇花高興建與否的環保署環評專案小組4度審查，昨天(3日)作成「有條件通過」的結論。馬英九今日表示，看守內閣處理這些問題應該更謹慎，不應該躁進，此時不該有大動作。謝長廷則指出，站在環境優先立場，他也希望東部不要再「拷貝」西部經驗，但若針對「危險路段」部份興建，則有討論空間。 國民黨總統候選人馬英九今日表示，昨天(3日)只是「環境影響差異分析報告」有條件通過。若他當選，將編列11億元預算，將現有蘇花公路有效改善，讓容易坍方的地方可以在1天內通車，而未來也應將鼓勵砂石車利用船運運輸，減少蘇花公路上的砂石車。 東部的鐵路也應全面電氣化跟雙軌化，而已經電氣化的路段則增加太魯閣號火車，從24輛增加到96輛。 對興建蘇花高一向持保留態度的民進黨總統候選人謝長廷今（4）日指出，站在環境優先立場，他主張東部領航計劃，希望東部不要再「拷貝」西部經驗，但是如果是針對「危險路段」部份興建，則有討論空間。 但不

台中縣東勢以上的大甲溪，砂石量豐富，大量砂石車往來台八線，影響交通順暢及環境。經濟部水利署特別在東勢至松鶴河段，興建一條河川砂石運輸便道，近期已經完工。水利署長陳伸賢說，在敏督利颱風侵襲之後，大量沖刷而下的砂石，重創大甲溪沿岸，水利署立即展開河川砂石疏濬行動，設法減輕洪水災害的壓力。 他指出，目前大甲溪河川砂石運輸便道已完成東勢至松鶴段，待完成驗收後就可開放行駛砂石車，同時如果便道容量許可，也會提供其他工程單位的砂石車行駛，但需分擔相關的維護管理費用。

台北縣鶯歌地區道路狹小，平常砂石車、貨櫃車橫行，危及學童與假日觀光客安全。1日起，桃園縣的砂石車將嚴格禁止進入鶯歌地區，也將實施尖峰時段管制。鶯歌陶博館周邊中正二路、尖山路及文化路（隆恩街至中正二路段），假日期間管制砂石車通行。 鶯歌鎮內中正路、環河路、二甲路與三鶯路，有九家預拌混凝土廠、砂石場、瀝青廠、土資場，桃園大溪鎮中庄地區有4家砂石場。住戶多次反應交通與環保問題未獲改善。 頻繁過往的砂石車不但危及交通安全，引起的砂石、灰塵也造成環境污染，商家怨聲載道。台北縣政府1日起實施新措施，在兩縣交界、交流道口設置管制點，立告示牌，禁止桃園砂石車進入，並請業者就近利用北二高的大湳交流道、大溪交流道上高速公路。若要硬闖，就依照道路交通管理處罰條例嚴格取締。

11日，記者在龍門縣地派鎮採訪時看到，通往芒派、清塘等村的村道上，來往的重型運輸卡車絡繹不絕，從山裏往外走的多數卡車均滿載瓷土。狹窄的村道多數路段僅能容納一輛卡車通過，這些龐然大物使村道顯得擁擠不堪。每當卡車與當地的行人、摩托車相遇，行人和摩托車就乖乖地選個位置站好，斜著身子，等汽車從身 邊開過，如不小心，就有性命之虞。去年，在烏石橋路口附近就有兩個人因此命喪黃泉。 小孩子每天上學、放學都要經過這段險路，讓村民很是擔心。清塘村張國良的小孩已經6歲了，但他還是準備再緩一年才讓小傢伙去上學，就是擔心小孩的安全，「大一點，會好一點」。 季產千斤糧食的好田被淹安全問題當然重要，但是村民最擔心的是吃飯問題。當地的瓷土開採已經有多年歷史。老闆們挖走瓷土，帶走了財富，留給當地的只有堆積如山的沙土和沙土帶來的威脅。

新店市中華路83巷緊鄰小碧潭捷運站共構基地出入口，因為共構大樓即將施工，當地居民13日發現近40格停車位，遭無預警的畫上紅線，不准停車，而且捷運施工廠商利用83巷做為載運砂石出入便道，汙染居家環境，揚言廠商若未妥善處理，居民將向廠商抗爭。新店市民代表鄒元中14日指出，由於小碧潭共構大樓施工期長達6年，期間居民得承受廢土汙染、施工噪音長達6年，完工後的超高大樓，還會擋住附近公寓視線及剝奪日照權。新店市公所交控中心陳文正表示，83巷土地是捷運局暫借給新店市公所的土地，因為共構大樓即將施工，才利用此便道出入，並將停車位塗銷，15日公所會行文給新店警分局，公告此區域2周內暫時不執行拖吊，給住戶找車位的緩衝時間。

台北縣只有13條道路列入C級髒汙道路，相信與多數縣民認知差距太大，環保局準備花4000萬日夜洗掃，或許可以一時變乾淨，但如不能對症下藥，4000萬恐怕會在洗掃中付諸流水。13條被列為C級道路的原因，絕大多數與土方運輸有關係，近年台北縣房地產景氣，許多地區都有大型開發案，砂石車在砂石場、工地、土資場間往來奔波，大漢溪兩側的環河道路每天有上千輛次砂石車往返，不髒才怪。環保局說他們有用「廢棄物清理法」來告發，但對業者來說根本不痛不癢，即使加上警方以道路交通安全處罰條例貨物滲漏來罰，依然划得來，所以有恃無恐。縣府唯有加強取締違法砂石場，並稽查砂石車司機是否攜帶合法的廢棄物來源證明文件，如果沒有就重罰6萬元到30萬元，如果涉及偽造文書就移送法辦，才能正本清源，如此花大錢才可能見效，否則只是浪費公帑而已。

三地門鄉公所以水土保持申請疏濬採砂，預計在武洛溪上游（莎卡蘭溪）採砂29萬立方，日前以1億4千萬元發包，近幾日開工，砂石車頓時湧入高樹鄉廣興、廣福村通往泰山村的屏六之一線。鄉長王樹圍表示，一天數百輛來來回回，破壞路面，影響交通安全及生活品質，鄉民要求砂石車改走水防道路、河床路，不要經過鄉內道路，再不改善，不排除直接到縣府抗議。近百位鄉民昨天齊聚拉白布條抗議，里港分局長李金龍也率員警到場，砂石車見鄉民圍路，紛紛掉頭改道，警方也依砂石車滲漏違規，當場開出六張罰單，一張罰金是3千元。警方表示，因為該處並未禁止重車通行，所以只能視是否超速、超載或滲漏取締。