石油

在面臨油價暴漲的壓力下，美國人愈來愈少開車，在這個少不了汽車的國家，生活方式已經發生改變。據聯邦政府公路管理局統計顯示，美國人開車的里程數2008年1月比2007年1月減少了百分之1.7，為近30年來第一次，而全國汽車總數去年增加率為百分之2。美國的汽油價格仍然比歐洲低很多，歐洲國家的汽油附加了高額燃料稅。但美國的汽油價格在僅僅2個月內上漲59美分，且全國平均價格即將打破每加侖4美元的心理大關。根據能源情報署的統計，在2008年第1季中，汽油消費量減少了百分之0.6。預期2008年夏季的汽油消費量還會比2007年夏季減少百分之0.4。

屏東同安國小師生以回收家中回鍋油，帶到學校製作生質柴油，2年來做出了上千公升的生質柴油，和一般柴油混合加入車子，讓車子跑了3萬公里，引擎一樣正常運轉沒有傷害。 學童帶著一瓶瓶的回鍋油到學校交給校長，每交一瓶就可以在集點卡上蓋上一點，收集到的油交給老師謝誠文，接著再加上甲醇和氫氧化鈉攪拌，產生化學變化，再沉澱12個小時之後，就是基本的生質柴油。屏東同安國小教師謝誠文指出，「它會分成2層，下面這層是一種深咖啡色的甘油，上面這層就是甲基酯，就是生質柴油，還要經過一道手續，就是水洗，就是把上面這層的生質柴油再精緻化。」屏東同安國小3年來用回鍋油做出了上千公升的生質柴油，加到學校的一輛車，以過去柴油每公升24元來算，學校3年來省了2萬4千元，省錢又環保。不僅如此，謝老師還常常開著這輛加了DIY自產的柴油車，到小吃店回收廢油。 高雄市公車處也推廣生質柴油的好處，從去年1月份開始，全市427輛公車全面實

中國柴達木盆地資源環境科學鑽探工程日前在青海格爾木市達布遜湖區開鑽，這是青藏高原以資源和環境科學為目標的歷史第一鑽。此工程的開鑽，對研究青藏高原的隆升、古氣候、古生物、古環境變化、揭示鹽湖地區的礦產資源及成因、保護戈壁脆弱的生態環境和柴達木盆地循環經濟的發展都將提供准確的科學依據，同時，還將給全世界科學界提供合作研究的全球化最新地學、氣候變遷等搭建又一科學平台。 此工程是由中國地質調查局主辦，由中國地質科學院礦產資源研究所、中國石油勘探開發研究院、青海鹽湖集團、青海油田公司共同協辦。探井名為鹽參一號，是科學鑽探工程的第一階段，主要選址在格爾木市達布遜鹽湖區，預計此井深1200米，於9月完工，隨後將在旁邊打一口50米的柴參一號和柴達木察汗斯拉圖湖附近打一口50米鹽參二號輔助井，結合鹽參一號地質資料，先揭露約1.2Ma以來事件和生物氣及鉀鹽主要層位，加上前期立項、選址等工作，投資已達1200萬

北京大街小巷的的車輛依然擁堵，此起彼伏的鳴笛聲成為本周世界地球日的原聲伴奏。據估計中國共有約4700萬車輛，僅北京就有310萬輛，每天還新增1200輛，預計今年的增速依然不減。而歐洲、美國及日本新車增速已經有所放緩。綠色和平組織中國分部氣候及能源專案經理楊愛倫(音譯)警告稱，中國需要改善公交系統，教育市民，私家車增加對環境造成的危害。有分析師表示，中國正逐步超越美國、朝著成為全球最大的新轎車及卡車消費市場方向前行。在未來五年內，新車數量保持兩位數增長。北京奧運之前，北京耗資數以十億美元擴建改進地鐵系統，希望鼓勵更多人乘坐公交和地鐵，以緩解道路擁堵狀況。不過中國很多超級富人更傾向于開私家車，並且不願意買國產小型車，傾青睞一些能展現其身份的車輛，如賓士和寶馬等。而這種大型車會排放更多廢氣。在高峰時段乘坐擁擠的地鐵的袁海寧(音譯)表示，政府應該減少小轎車的數量。還有人希望北京能夠採用新技術控制空

從15日開始，所有銷售的汽油和柴油都必須含有至少2.5%的生質燃料。英國政府堅信，這項卓越的環保政策將使得英國3千3百萬輛的汽車更加環保。但是，一群龐大的抗議人士正在集結並且提出警告，他們表示，英國這項生質燃料政策的變革，根本不能幫助逆轉氣候變遷，相反的，它將加速全球暖化以及重要棲息地的喪失。有越來越多的證據顯示，已開發國家大規模的投資生質燃料，已經造成全球貧窮人民的糧食危機。將植物提煉成大量的汽油或柴油所耗費的生態成本，更在國際間的抗議浪潮中，完全被突顯，而確保新技術必須能夠降低二氧化碳排放的政治壓力也逐漸升高。從「再生能源的運輸燃料規範(RTFO) 」生效日起，石油公司即被規定，凡銷售到英國的所有汽油和柴油產品都必須含最低量的生質燃料。抗議人士認為，法令中未要求生產者證明他們的產品並非來自破壞性的農耕過程，這是個災難性的疏失。破壞性的農耕會毀壞位於印尼、非洲南撒哈拉沙漠和歐洲的雨林、泥

美國加州大學研究人員的報告指出，中國已經超越美國成為全世界最大的廢氣排放大國。加州大學研究人員表示：「我們原本預測中國的二氧化碳排放量要在2020年才會超越美國，卻提早在2006年就實現了。」這份由加州柏克萊大學經濟學教授歐霍瑪，和加州大學聖地牙哥分校經濟學教授卡森所做的報告，將刊登在下個月的「環境經濟學與管理」期刊。研究人員收集許多中國省份使用石化燃料的資料，預測從2004年到2010年間，二氧化碳排放量的年增率是11%。先前預估的年增率是2.5%至5%。研究人員指出，中國空氣污染程度的激增，已經大幅度抵銷其他國家致力減少溫室氣體排放量。

民雄鄉大崎國小推動回收保特瓶等塑膠瓶，民間提供機械設備，請學生們努力收集PP、PE、PS三類的塑膠瓶，10日當場展示塑膠瓶碎料，神奇的轉製成燃油，現場還有家長宣導回收塑膠瓶對環保的重要性。大崎國小老師黃宗仁表示，民間開發的油化裝置可將塑膠類製品，還原成原來的石油，所生成的油可充當鍋爐或發電機的燃料，且將塑膠廢棄物回收、油化，對減碳有很大貢獻。10日學校特別集合全校師生到大禮堂，擺設裂解爐等將塑膠油化的簡易設備，校方請學生們收集、回收保特瓶等塑膠瓶，剪成碎片後，一起丟進機具內，開始「塑膠變石油」的奇特魔術，約半小時過後，容器逐漸滴出石油，估計500克的廢塑膠，可生成400克再生油。黃宗仁說，這套設備可利用任何種類的廢塑膠，但製造過程發現有的種類產生氣味較難聞，因此初步只收集PP、PE、PS三類的塑膠瓶。目前有不少國外大學都利用類似設備，製成再生油供除草機等校園機械使用。

在國際油價節節高昇的壓力下，國內油價正面臨著政策凍漲還是油價鬆綁的掙扎中，不論是挾民意做政治鬥爭的油價凍漲，還是號稱「長痛不如短痛」的油價鬆綁，最後結果如何，人民似乎也只能咬牙忍受。到底誰可以解決物價飛漲的問題？油價凍漲結果，人民是否會變成最後的輸家？沒有人知道答案，但很清楚的，在這場油價戰爭中，財團似乎永遠不會是「輸家」，從台塑片面漲價以保利潤，全然不顧加盟業者死活，而中油因凍漲而「賣越多、虧越多」，所有虧損由國庫（人民）埋單，我們可以知道，人民最終可能不會得到什麼好處，更慘的是，政府也無法藉一時的油價凍漲而平抑物價，那麼，獲利的好像只剩下台塑。台塑的調漲反映財團的私利，也反映油價的危機，正侵蝕著我們生存的空間。媒體分析，台塑以沒有反映原油成本為由，而逕自調漲油價，然而，台塑石化去年獲利六百九十六億元，較前年成長55%，其獲利也不容小覷。我們並不是要求台塑應該要為國家奉獻、為人民犧牲，但

台灣石油工會第一分會2日發表「油價政策機制失衡，中油每月虧75億；石化政策懸而未決，傳統產業無望。」的聲明，不僅批判扁政府油價凍漲不當，也要新政府盡早制定明確南部石化政策的走向，才能讓國營事業、民眾及基層勞工三贏。中油工會要求政府清楚告知人民「浮動油價機制，回歸市場導向」是個全球化問題與長期趨勢，應帶領人民一起度過，而非一味地消極處理。中油員工也同樣要求即將上台施政的新內閣，在南部石化政策上，處理包括中油高雄廠遷廠、林園三輕更新等攸關台灣石化產業重大決策，該有最明智的抉擇。 該分會王明輝常務理事王明輝認為，相關研究報告與專家學者均發表看法，指中油高雄廠就地更新方案利於高雄廠遷廠以及林園三輕更新的急迫性，但隨著104年遷廠承諾的逼近，政府一直逃避，導致中油高雄廠迄今仍無落腳處。林園三輕廠更新環評依舊窒礙不前，看不到明天遠景。該分會重申，希望看到政府決策有智慧，行動具果斷力，不要一再讓基層

2007年此時，如果要餵飽我家位於索馬賽(Somerset)小農場的一隻豬，大約一個月要花7.5英鎊，但是此刻卻得花上將近15英鎊。因為在一年之間，小麥的價格漲了兩倍，除了造成麵包漲價外，豬農生意崩盤的速度，就像煎一片培根一樣快，這也導致了豬農們的抗議活動。九成五食物價格取決於石油我們所吃的食物中，有高達95%對石油存有依賴性，因此石油價格上漲，食物的成本也隨之增加。從施肥、機械化耕作、運輸到包裝，石油在每個食物生產的環節都非常重要。然而，在過去1950年到1984年間當農業因為機械化和肥料的出現轉變為農企業，世界穀物產量成長了250%，帶來了更便宜的食物，讓通貨膨脹相對下降，也刺激了戰後的消費潮。

在中國，油荒有惡化的跡象。在華南的廣州，較早時城郊民營加油站柴油缺貨，現時情況已蔓延到市區，連中石化、中石油麾下加油站也不例外，目前廣州油站全線柴油暫時斷檔。白雲區一間加油站人員說，近來加柴油車輛天天排長龍，因為要優先保障先付款的掛帳加油單位，加柴油一次限50到1百元人民幣，如果非掛帳車輛開到實在沒油，也通融一下給他們加些的。 這位人員表示，最近每天幾乎下午兩點柴油就已經加完了，即使有也時斷時續，這樣的情況已經持續了半個多月。此外，有的油站甚至一整天無柴油可加。有一位加油站的工作人員說，今天一直無柴油可加，最近總部調不到油，他們也辦法。

中國最大的石油城市大慶市計劃在今後2到3年內，投資5億人民幣對穿過城區的人工黎明河進行治污改造。 據大慶市黎明河綜合整治指揮部副總指揮李克順表示，改造工程將于3月下旬開工，預計到2010年結束。改造內容主要是在地下2至5公尺深處鋪設玻璃鋼或水泥管線對排入的污水進行截流。污水進入管道後，黎明河將大量引進嫩江的活水作為景觀用水。。 位於大慶市東部的黎明河建於上個世紀80年代，全長37公里，流域面積160平方公里，被稱為「大慶的大運河」，當初修建的目的是用於排放生產和生活污水，同時兼顧防汛和生態功能。由於長期的污水排放，加上北引嫩江水量減少，黎明河水逐漸渾濁，常年散發異味，嚴重影響當地生態環境和居民生活。 經過5年時間的反復論證，大慶市終於研究出根治黎明河的可行方案。李克順說，改造之後的黎明河將成為大慶市東部一道美麗的風景線。