石油

‧我們已經邁入石油時代的末期…我們有兩種選擇，一是擁抱未來並認清我們的確需要各種不同的燃料；二是忽視現實，終將被時代潮流淘汰。--- 麥克‧鮑林，ARCO（現在是英國石油公司BP）的執行長，1999年2月9日於德州休士頓。‧無論我們的經濟有多進步、我們的技術變得多精良，在可預見的未來，我們還是得依賴化石燃料。---美國總統候選人喬治‧布希，2000年10月13日於密西根的Pontiac。‧和平不僅是一個我們追求的長程目標，同時也是達到這個目標的手段。---金恩博士政治與工業界的領袖都喜歡告訴我們：只有在經濟不受影響，老百姓有錢有閒的情況下，我們才能去考慮環境問題。但是，結果卻屢次證明了，其實環境問題才是所有重大決策的基本課題。當初歐洲人決定殖民北美洲，極大的原因是看上了此地豐饒的資源。這群歐洲殖民者絲毫不懈地取得這些資源；對於利用這些資源的需求，則處處展現在美國立國精神、律法與價值觀之中。

用市場供需的原理來看，德國目前是沒有充分的理由來發展其他能源的；而台灣正好處在一個關鍵點上，因為需求，我們會比德國更有發展再生能源的條件，停建核四，我們用再生能源的比例將比德國更迅速。從能源趨勢上看，台灣可以走在再生能源的先端。 在七十年代，當第一次發生石油危機時，德國為了擺脫對石油的依賴，用燃煤發電又會造成環境的污染，因此而制定核能政策，並對核電業者給予高額的國家津貼。一座座的核子反應爐就這樣被興建起來，一共19座，預計要滿足德國1/3的供電需求。 不過也在同時，德國的有識人士為了擺脫對石油的依賴，加上環保意識的抬頭，對核電廠充滿高度風險的認知，更對無止境浪費式消費的憂心，而投入了節約能源與提昇用電效力的研究，全國施行的結果，在最後一座核電廠完工以後，這1/3的電力也就形成多餘。 這過多的電力當然必須被拋入市場，使得德國雖有廢核的共識，然而如何做，卻給執政黨非常大的壓力：這個壓力也是來自

汽車帶來方便，但是今天，已經成為環境和公共安全問題。為了讓人們不受汽車帶來的污染和對行人的安全威脅，於是有人發明“無車日”，讓市中心沒有汽車──至少沒有小轎車，只有行人、自行車、公共汽車和一些特殊用途的汽車。法國在1998年9月22日在三十多個城市實施“無車日”，很成功，去(1999)年9月22日繼續，在法國有六十多個城市參與，法國之外有一百六十多個城市跟進，也非常成功。今(2000)年9月22日（五）則第一次“正式”在全歐洲舉辦“無車日”。此外，意大利多個城市從今年2月6日（日）起每星期日為“無車日”，哥倫比亞首都波哥大今年2月24日（四）為“無車日”。●在台灣推動“無車日”，宜盡早計劃 《新環境》雜誌多年前曾提出，如果天天拖吊違規停車，就可以刺激減少汽車。新竹科學園區園區也幾乎常常在各處拖吊規停車，但是未見沒有違規停車，也未見汽車少到能空出合法停車位。正如本人在《淨竹通訊》上說的，停車

滅車隊，05-14-2000－在倫敦有一項行動，目的是重新取回Camden High Street街。世界石油大會（Monda Petrol kongreso暫譯）六月十一日至十五日在加拿大卡加里(Calgary)舉行。成員包括五十三個國家，占有全球產量的百分之八十九，全球使用量的百分之八十五。多個團體反對，並希望提出石油之外的替代方案。二○○○年生態烏托邦大會（Ekotopia 2000暫譯）八月一日至十六日在芬蘭舉行。意大利托里諾(Torino，即都靈），二○○○年六月二十八日，舉行長程自行車道的家國會議。

美國，04-14-2000 - 美參議院在昨天召開的一次會議中，從主要預算內刪除出一項引發爭議的條款，這項條款可能為部份在阿拉斯加北極國家野生動物保護區(Arctic National Wildlife Refuge)的石油與天然氣探鑽大開方便之門。上週參議院通過這項法案，推測到2005年時，將會因這個保護區(ANWR)的探勘契約的買賣而籌措十億二千萬美元。環境保護者為參議院刪除這項條款而喝采，雖然他們知道離戰鬥結束還很遠。阿拉斯加共和黨參議員桑‧法朗克穆高夫基(Sen. Frank Murkowski)計劃繼續推動在ANWR開放油田探勘。他已提出一項在保護區中允許探鑽的法案，他並且計劃在未來幾週內，在一項大型能源法案中加入一項類似的法令。

中油高雄煉油廠9日才遭到民代與里長率眾抗議，只過3天，又發生大林廠爆炸而再犯眾怒，並有3位市議員醞釀發動全市里長進行更大規模的圍廠抗爭，而立委陳其邁和林宏宗亦表示，今後中油想調漲油價，除非做到工安零危險，否則免談。市議員洪茂俊、蔡松雄、許崑源和多位里長曾於9日上午率領一百餘民眾，前往高雄煉油廠抗議，要求徹底防制污染及工業災害、每年在高市繳30億元以上，並按前行政院長郝柏村承諾的年限完成遷廠。14日下午洪茂俊獲悉中油在南高雄的大林廠發生爆炸，氣憤地表示，中油對於社會大眾的責備，回應的是一件緊接一件的漏油、火警、瓦斯氣爆災禍。洪茂俊迅即和蔡松雄、許崑源連繫，將視中油處理大林廠善後工作的情況，以及中油高層是否按9日抗議當天的協議於12月底前向市議會報告，來決定要不要發動全市466里里長進行大規模的抗爭。

交通部為執行隨油徵收汽車燃料使用費政策，決定改採就源課徵政策，逕行向進口商、製造商收取汽燃費，即使汽油並非供應給車輛行駛道路之用，也一律要課徵汽燃費，此舉已經形同「汽油稅」，與汽燃費課徵之宗旨有所違背，在名不正言不順的情況下，交通部及相關部會應該研究，將汽燃費正名為汽油稅或燃料稅，否則，在法理上勢必產生爭議。過去汽燃費一向採取隨車徵收政策，方便、簡易是其優點，但不管用油量多寡，一律依照排氣量大小課徵相同數額汽燃費，引發各界不滿，迫使交通部改採隨油徵收政策。汽燃費的全稱是「汽車」燃料使用費，既然，農業機械、漁船並非汽車，一律課徵汽燃費，不僅與立法宗旨有違，更有違反憲法保護人民財產權疑慮。如果要對汽油一律課徵汽車燃料費，應正式立法，課徵燃料費。

交通部初步決定對汽油改採就源徵收政策，汽車燃料使用費將逕行對進口汽油的進口商、製造、摻配汽油的製造商收取，至於使用汽油以外的能源及多種能源車輛，則續採隨車徵收政策。交通部原定86年7月起實施隨油徵收汽車燃料使用費，但是在立法院審議交通部87年度預算時，將作業費全數刪除。88年度概算編列之際，交通部擔心立法院重施故技，因此決定不編列代徵收作業費，改由修改公路法著手。針對農漁業用汽油免徵汽燃費，交通部研究後發現，對農漁業用油採憑證免徵，或日後退還方式，將衍生流用、造假流弊，也會增加繕造名冊、核對憑證缺點；至於液化石油氣部份因擔心其用途廣泛，採隨氣徵收將衍生逃漏、查緝等困擾，而決定不予以採納。由於民營加油站擔心地下油行將有免代徵汽燃費優勢，影響其營運，交通部認為，應仿照國外經驗，改從製造商或進口商源頭徵收汽燃費。

針對ＧＭ公司指稱中油95無鉛汽油辛烷值不足95，中油公司提出的自行檢驗報告指出，中油95汽油的辛烷值平均都在95.2以上。中油公司提出近期在台北市三處加油站及高雄煉油總廠儲槽採樣，再送到中油自行檢驗的分析報告。報告的結果辛烷值都超過標準95。中油指出，如果GM公司仍有質疑，應會同中油公司共同採樣，再送到有公信力的檢測機構檢驗。中油台營總處工關室組長劉濤表示，中油化驗室採用的辛烷值檢驗方式，比照美國採用ASTM 2699號檢驗法，是國際認同的檢驗方法。