生質燃料

哥斯達黎加國營能源研究所（Costa Rican Electrictiy Institute）公布，該國於2016年的電力有98.2%來自可再生能源，且有250日、包括連續113天不需要依賴化石燃料產生電力。雖然數字比2015年的299日下降，但對許多國家來說已是遙不可及的數字。在多項再生能源中，水力發電佔了74.35%，為該國發電的主要來源；地熱能佔12.74%；風力佔10.3%；生物燃料及太陽能分別佔0.74%及0.01%，只有1.88%電力因天氣問題降低了這些再生能源的效能，要以化石燃料輔助。此成績需歸功於其地理優勢和經濟結構。哥國面積僅5.1萬平方公里，人口僅490萬，經濟主要依賴農業和旅遊業，與高度依賴工業的國家不同，能源消耗相對較低，而且國內水資源十分豐富，有利發展水力發電。不過該國距離100%依靠環保能源的步伐仍然很遠，因為70%交通運輸系統仍要使用化石燃料，相信需要多年才可

為提高國產材自給率，台灣將重啟林業，林務局在南台灣數萬公頃的人工林中，擁有數量可觀的相思樹，它是生產菇類介質太空包的上等材料，屏東林管處已著手清查轄區林業資源，將適度開放伐林，挹注國庫。屏東林管處作業課指出，國內菇蕈產業興盛，栽培介質太空包需求量日增，雜木混充的太空包產能遠不如純相思樹材質的太空包，相思樹價格水漲船高，每公噸已飆破3000元，現在連相思樹都會被盜伐。永在林業生產合作社經理林家鼎表示，台灣菇蕈產業每年所需要的介質太空包超過五億包，帶來商機，也浮現環保隱憂，為避免大量被棄置的太空包衍生污染，該合作社已發展出連包膜都可一併製成安全生質燃料的資源再生產品，選用來源有保障的木材原料，是產業發展的趨勢。

環保人士認為，倉促靠生質燃料減碳，可能威脅貧窮人口的糧食來源；然而，十間學術機構上週聯合發表新研究指出，用玉米當作生質燃料與糧食安全並不衝突，甚至有助於糧食安全。巴西一個農場正在收割甘蔗，作為生質燃料。圖片來源：Sweeter Alternative（CC BY-ND 2.0）。2008年糧價暴漲主因是生質燃料？ 學者：另有原因主要作者、橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）科學家克萊恩（Keith Kline）說：「我們一開始也是這麼認為。」但是資料卻呈現相反的結果，「投資生質燃料似乎可以改善土地管理方式，為產業帶來許多好處。」根據新聞網站《Climate Home》報導，這項令人振奮的研究部分資金由美國能源部所贊助，發表在GCB生質能源期刊，以運輸燃料生物乙醇的最大宗來源——巴西甘蔗和美國玉米——為研究對象。

過去幾年，科學家開始反思生質燃料的永續性，像是為了種植生質燃料，土地利用的改變所造成的碳排放，或是生質燃料的生產鏈對環境造成的衝擊。栽種地點、作物種類 影響碳排量根據科學網站ScienceDaily報導，最近一項發表於自然氣候變化期刊（Nature climate change）的研究指出，生質燃料作物的栽種地點和作物種類的選擇，會對當地氣候造成影響，而其中左右溫室氣體排放的最大因素是生質作物的地理分佈，影響程度高達90%。這份研究首次比較了全球地理環境、評估生質燃料作物生命週期、估算植被、土壤到含氮肥料的溫室氣體溢出，建立了生質燃料作物生命週期評估的標準流程，提供更廣、更永續的觀點。研究作者表示，如果我們忽略地理資訊，就會過度簡化生質燃料所產生的溫室氣體。「當我們把濕地或是森林變成生質燃料的種植地時，亦會造成碳匯（自大氣中移除溫室氣體以及溫室氣體前驅物的能力）的大量損失。因此，就算使用生

美國聯合航空公司決定投資3千萬美金（約9億新台幣）在替代燃料廠Fulcrum BioEnergy；這間公司的主要技術，就是將市區的固體垃圾轉換成低成本的永續航空生質能源。美國航空業首例 最大替代能源投資案聯合航空表示，這是美國航空業有史以來最大的替代能源投資案。「替代燃料這個新興產業，對航空業的未來至關重要。讓替代燃料可使用和可量產是我們的第一步。投資替代燃料不但有益環境，也有助我們公司減少油價波動風險和遵循碳法規。」聯合航空執行副總裁兼總法律顧問Brett Hart說。Fulcrum公司表示，其「再生航空燃料的生命週期碳排放量比傳統航空燃料減少80%」，而且「符合飛航的技術要求與規格，供能方式與傳統燃料相同」。Fulcrum的第一座垃圾生質燃料廠預計於2017年商業運轉。聯合航空已經準備好迎接生質燃料的到來。聯航表示已花了超過10年時間，向Fulcrum爭取每年以「足以與傳統燃料競爭」的

繼去年底印尼降低石油補貼，上個月底印尼政府又宣布新政策，將對生質能源提供每公升4000印尼盾（約新台幣9元）的補貼，經費來源為出口粗棕櫚油（crude palm oil，CPO）每桶50美元的關稅。「印尼種太多（棕櫚樹）了。」世界野生動物基金會（WWF）副會長Dave McLaughlin說：「因為供過於求，所以現在價格正處於6年來新低。」補貼加碼放送 鼓勵森林砍伐棕櫚樹並非印尼或東南亞地區的原生植物，而是西方殖民時代從西非熱帶地區運到印尼群島上種植。自1970年代起廣植棕櫚樹，當第一次石油危機爆發，各國不得不另覓石油之外的能源。起初，棕櫚油是公認的環保一大利多，可以讓世界慢慢脫離對高污染化石燃油的依賴。生質燃油主要由棕櫚油提煉而成，印尼正是世界上最大的棕櫚油生產及出口國。目前印尼正培育1千萬公頃的棕櫚樹，每年生產3千萬桶的粗棕櫚油，準備出口中國大陸、印度、歐洲，只留一小部分供應內需。印尼

一個人一年會產生360磅（約163公斤）的糞便，英國的「便便公車」這個月將正式靠便便發動上路。生質公車可行性高 吸引全球目光這款環保的生質公車，以生質甲烷為動力來源，15英哩長的路線途中，可消耗超過32,000個家庭排放的糞便和廚餘。由First West of England公司營運的便便公車，一次可乘坐40人。12日首次在布里斯托公開亮相。自3月25起，每周將營運4天。便便公車的二氧化碳排放量，比傳統柴油車少了30%。糞便、廢水和不可食用廚餘在布里斯托的Avonmouth處理成生質甲烷，便便公車在此裝填燃料後，往返於布里斯托機場和巴斯（Bath）接駁旅客。如果計畫成功，First West of England公司將考慮推出類似的生質公車（Bio-Bus）。執行長James Freeman說，「去年公布計畫後，生質公車已吸引全球的注意，因此很榮幸我們是第一個將它引進布里斯托市。」「生質

國內生質柴油政策，先前暫時喊停、要進行評估，而外界關心、國內每年產生的6到8萬公噸廢食用油，又要怎麼處理呢？5日在行政院的食安會議，決定要將廢油提煉成生質燃油，交給中油使用。目前國內每年產生約6到8萬公噸廢食用油，如果改製為生質燃料油、交給中油，幾乎消化全台絕大部分的廢油量。現在中油承諾，廢食用油轉酯化後，會添加5%的比率進燃料油，而且價格跟一般燃料油相當，每公升20元左右。先前中油公司為了響應生質柴油政策，每年要花4億到10億元補貼，推廣成效仍不太好，中油表示，改用生質燃料油就不需要再補貼價差，又能夠減少汙染物排放，初步看來正面效益高。

法國禁止直接丟棄廢棄食用油，並規定從收集到回收整個過程，製造者在每一步驟都必須能提出書面證明，以便需要時追蹤油的流向，而不是交給回收業者就沒事。也就是說，商家或食品製造公司有責任處理好自己的廢油，並且不是把廢油交給回收業者就好，還必須能向行政單位提出廢油處理方式妥善的證明，並確認回收業者有許可證。製造出廢油的業者若沒能妥善處理廢油，可處2年以下有期徒刑和7萬5000歐元（約新台幣300萬元）罰金。法國有多家專營廢油處理的公司，都強調能為客戶提供符合法規的證明。例如，Oleovia公司的做法是把每桶收集來的廢油編上1個可供追蹤的號碼，清單上註明收取廢油的時間、地點、數量、編號、容量，以及收油單位的聯絡方式。另外，當客戶要求，回收公司還可提供廢棄物追蹤清單，證明廢油處理方式及最終流向。回收後的油，經過濾處理後，會用來製成生質燃料。

台糖嘉義水上「南靖糖廠增設生質酒精工場」在2011年通過環評，卻至今未取得經濟部核發之開發許可，如今宣佈要終止開發。台糖表示，由於國內能源政策不明，且評估短期內政府應不會核准生質酒精工場的投資計畫開發案，於是申請變更環評結論，要終止此計畫。在8月全國能源會議召開前，生質燃料業者便黯然退出，對當局發展再生能源的決心大打折扣。昔擁綠金潛力  今難以為繼2006年行政院指示研議發展生質燃料，並將此列為國家重大計畫之一，台糖隔年也選定南靖糖廠，計畫增設酒精工場並更新糖廠設備，並在2011年通過環評。但卻因農委會對能源作物有疑慮、再生能源法尚未三讀通過、全面供應E3酒精汽油延後到2018年、D5柴油喊停等等原因，讓台糖認為國家對再生能源的政策不定，因此主動喊停。

研究顯示，短期來說，玉米收成後廢棄部分製成的生質燃料，比汽油更不利於抑制全球暖化，挑戰歐巴馬政府指稱生質燃料為更乾淨的能源替代品，和能夠協助對抗氣候變遷的說法。美聯社報導，研究結果顯示，玉米殘渣製造的生質燃料，在頭幾年釋放出的溫室效應氣體，比傳統石油多出7%。這項由美國聯邦政府資助、耗費50萬美元的研究刊登在「自然氣候變遷」月報（Nature Climate Change）。儘管長期而言，生質燃料優於傳統石油，但仍無法達成美國政府在2007年實施能源法所訂的標準。目前市場上大約半數生質燃料是從玉米殘渣粹取而來。美國聯邦政府斥資超過10億美元推廣生質燃料，這項研究結果無疑是個打擊。

記者從中國民用航空局官方網站獲悉，該局12日向中國石化頒發了首個生物航煤技術標準規定項目批準書，而獲得適航批準的1號生物航煤乃是以棕櫚油和餐飲廢油為原料。「地溝油」煉航油飛上天引發關注，羊城晚報記者獲悉，南航等多家航空公司都有意合作。據悉，生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。與傳統的用石油製造的航空煤油相比，生物航煤可大大降低二氧化碳和顆粒污染物的排放。國際上對低碳環保的呼聲與日俱增，生物航煤一直被視為凈化天空的不二選擇。此次中國民用航空局向中國石化發出第一張國產生物航煤「生產許可證」，意味著生物航煤可投入商業使用，實現了中國生物航煤行業從無到有的突破。中國成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發技術的國家