生質燃料

科學家八日警告，許多歐洲國家近年來都面臨協助作物授粉的蜜蜂數量嚴重不足的問題，原因之一竟是歐盟鼓勵種植可製造生質燃料的油籽作物。這項研究成果刊載於「公共科學圖書館—綜合」（PLoS ONE）期刊。英國瑞丁大學（University of Reading）研究人員指出，整體而言，歐洲41國在2005年到2010年間的蜂群數量增加7％，但生質燃料作物如油籽油菜、向日葵與大豆的栽種區，同期卻增加近三分之一，油籽作物栽種區的蜜蜂供需差距已上升至38％，以致目前全歐蜂群數量僅佔所需的三分之二，也就是短少1340多萬個蜂群，相當於約70億隻蜜蜂。歐洲各國蜜蜂數量減少除了要怪使用殺蟲劑與疾病，歐盟鼓勵生質能源也是主因之一。根據歐盟的更新燃料指導方針，2020年以前10％的運輸燃料必須來自更新能源，各國因此大量栽種各種油籽作物。如今許多授粉工作由大黃蜂、獨居蜂與食蚜蠅等野生昆蟲，而非租用馴養蜂群擔綱。

隨著能源開發從石油轉往頁岩氣，米其林和其他輪胎製造商開始研究生質燃料是否能做為輪胎原料的替代方案，爭先恐後尋找丁二烯的替代品。甜菜、稻稈或木頭能做成輪胎嗎？聽起來雖然奇怪，但全球第二大輪胎製造商米其林上個月宣布，啟動代號為「Bio Butterfly」的大型研究計畫，探討以生質材料製作輪胎的可行性。米其林這麼做並不是為了環保考量，而是為了未來石油材料短缺的可能性做準備。對米其林來說，這其實是很大的賭注。米其林目前用天然橡膠和合成橡膠製作輪胎，主要的合成成分是丁二烯──一種早晚會短缺的石油副產品。「丁二烯2020年就會面臨短缺。」米其林材料和原料開發全球負責人Vincent Ferreiro說。在Bio Butterfly研究計畫中，米其林將和公共研究中心法國石油科學研究院及其旗下的Axens公司合作興建實驗工廠。法國環境和能源管理署也會補助1470萬歐元（2千萬美元），做為其「投資未來」計

全世界第一座利用農業殘餘和能源作物生產生物乙醇的商業生物精煉廠，在義大利北部正式啟用。全面營運後，每年將能提供歐洲市場7500萬公升的生物乙醇。義大利經濟發展部長薩諾納托（Flavio Zanonato）、當地與地區官員、歐盟委員會代表，以及世界各地500多名相關人士都出席了10月9日當天的竣工典禮。這座精煉廠位於北義大利的克雷申蒂諾（Crescentino）市郊，是利用麥稈、稻稈和蘆竹（Arundo donax）──一種生長在邊際土地（marginal land，耕地與非耕地的界限）的高能源作物，以及將這些植物材料轉換成燃料的酵素，來生產纖維素乙醇。

歐盟生質燃料政策已進入關鍵階段。歐洲議會在9月11日針對運輸燃料含生質燃料的比例上限進行投票，環境委員會投票限制生質燃料最多占運輸總額的5.5%，工業團體和企業則推翻今年6月審議階段的投票，要求提高到6.5%。第一代生質燃料潛藏環境破壞因子2008年，歐盟設定2020年時再生能源占運輸燃料10%的目標，其中再生能源大部份來自由糖、穀物和油籽製成的第一代生質燃料。但隨後的研究凸顯某些生質燃料潛藏對環境的破壞，尤其是生物柴油。歐盟的生質燃料行業預估市值達130億歐元，生物柴油佔其中2/3以上。環保團體「地球之友」（Friends of the Earch）表示，最近一份報告顯示棕櫚油的使用遠超過預期，現在的生物柴油已混合了20%的棕櫚油。「增產棕櫚油正驅動大規模的森林砍伐、野生動物流失、社區衝突與氣候變遷加速，」地球之友歐洲分部的生質燃料專員布萊克（Robbie Blake）表示，「歐洲汽車使

反貧窮團體行動援助組織指控，英國國際發展部（DfID）所資助的瑞士Addax生物能源公司，在非洲獅子山共和國進行大規模甘蔗種植計畫，奪取獅子山共和國的土地，讓當地數千居民缺糧挨餓。Addax生物能源公司租下了獅子山北部Makeni地區57,000公頃的土地，租約長達50年。為了從2014年起開始出口，該計畫每年將生產8500萬公升乙醇製造乙醇汽油，產量高達2011至12年間英國乙醇消耗量的12%。但行動援助組織親自前往Addax計畫地區參訪並面談了100位當地居民後，認為Addax計畫已經影響當地60個村莊，13000位居民的生計。在他們的調查中，99%受訪居民表示自己社區的糧食產量減少，90%表示Addax計畫導致他們失去農地。4分之3受訪居民表示從未見過和Addax公司的租約，85%表示並未完整獲知Addax計畫可能產生之利弊得失。行動援助組織生質能源政策顧問，同時也是該報告的作者Ti

西班牙西南角的度假小鎮Chiclana，除了高爾夫球場與綠樹成蔭的海岸，現在又多了一個新景點：全世界第一座將廢水轉換成乾淨能源的污水處理廠。Chiclana原本是以觀光和鹽業為生的小城，因充足的日照和海邊綿延的土地，讓這座原創性的藻類發電暨污水處理廠設址於此。海藻在此處的人工池塘快速生長。主導此計畫的西班牙水公司Aqualia表示，第一波收成的藻類表現出特別高的能源潛力。以藻類作為未來生質燃料的做法曾遭美國總統歐巴馬的鄙夷。其他批評者也指出，過程中耗費的大量能源、水和化學原料，讓生質能源難以永續。部分研究顯示，相較於傳統燃料，以農作物為主的生質燃料可能間接排放出更多的二氧化碳。更可能因為農業用地被用於生產生質作物，或是碳豐富的雨林和草原被夷為耕地，而導致糧食價格上漲。但是以藻類為生質燃料將讓這些反對生質能源的說法不攻自破。利用污水養殖藻類不僅減少農業用地的需求，也不須進行額外的施肥，因為廢

最新研究指出，利用生產更多生質燃料來對抗氣候變遷，可能會使一種罕見的空氣污染更為嚴重，預估在2020年之前，歐洲每年會有1400人因為這種污染物質而減少壽命。該報告指出，為了製造生質燃料而種植的樹木，雖然相對石油和煤炭似乎是較乾淨的替代方案，卻會釋放一種氣體，當與其他污染物混合時，可能會減損農作物產量。英國蘭卡斯特大學的修伊特﹙Nick Hewitt﹚和同事進行這項研究，他表示，「因為能降低大氣裡的二氧化碳，一般認為栽種生質燃料作物是好事一樁。我們在研究裡想表達的，是『這麼做的確不錯，不過生質燃料也對空氣品質有負面影響。』」該研究發表在《自然氣候變遷》期刊，是為了探討歐盟利用生產更多生質燃料來減緩氣候變遷的效用。

加拿大航空公司（AirCanada）首架生質燃油飛機，19日由多倫多飛往墨西哥市，展示航空業邁向綠色交通的全球承諾。1架使用回收烹飪油和航空燃油的空中巴士（Airbus）A319客機啟航，空中巴士表示，如此可以減少逾40%二氧化碳排放量。空中巴士總裁和執行長布雷吉爾（FabriceBregier）說：「加航這架班機凸顯此航空產業堅定履行降低二氧化碳排放的承諾。」這次航行是國際民航組織（ICAO）配合2012聯合國永續發展大會（Rio+20）所提出的部分環保倡議。布雷吉爾說：「為讓使用生質燃油的班機成為常態，還需要政治決心，促進擴大使用可持續的生質燃油，並加速空中交通管理系統現代化。」他說：「我們需要政府明確背書，和所有航空業勇於超越現今的侷限。」

過期麵包、香蕉皮、咖啡渣等廚餘，從2013年起，將搖身一變為挪威首都奧斯陸公車的綠色新能源！該市新設立的沼氣加工廠將負責生產「廚餘能源」，同時供應農業用高營養成分的生物肥料。該沼氣加工廠預計每年能把5萬噸廚餘轉化成具友善環境的綠色能源，供應135台市區公車，也能供應大概足夠應付大約100片中型農地所需的生物肥料。這種由廚餘、下水污泥和糞便等生物質轉換而來的沼氣，可說是一種「碳中和」的燃料。奧斯陸已有65台公車採用沼氣做動力來源，目前其來源僅利用從污水處理廠提供的下水污泥。等新設立的沼氣廠在2013年產能最大化後，其燃料足以供應當地運輸公司至少200台公車。奧斯陸廢棄物能源再生局代理局長艾利克森（Anna-Karin Eriksson）表示：「使用這種沼氣製作成的綠色能源能減少大眾運輸廢氣排放量，也就是懸浮粒子會變少，因此會改善首都的空氣品質。還有，公車行駛過程比較安靜。」由於綠色能源的的使

中國國家林業局即將正式發佈《全國林業生物質能源發展規劃》。該規劃提出，到2015年全中國建設能源林834萬公頃，林業剩餘物能源化利用率達15%以上，林業生物質能源替代1070萬噸標準煤的化石能源，佔可再生能源的比例1.52%。到2020年，能源林建設達到1678萬公頃，林業生物質能源可替代2025萬噸標準煤的化石能源，佔可再生能源的比例2%。國家林業局副局長張永利表示。2010年中國能源消耗達32.5億噸標準煤，對外依存度為55%，超過國際公認的50%的安全警戒線。發展生物質能源，特別是發展林業生質能源，是緩解能源危機的重要途徑。但中國生質能源的利用率尚不到能源總量的0.5%，而林業生質能源所佔比例更是微乎其微。資料顯示，全球每年生產出的纖維質總量相當於6700億桶石油的能量，約為石油消費量的20倍。而中國現有森林面積1.95億公頃，林業生質總量超過180億噸。

據歐洲聯盟重要入口網站「歐洲動態」（EurActiv）報導，同石化燃料比較，棕櫚油、黃豆以及油菜籽等提煉的生質燃油，不見得可減少溫室氣體的排放。據歐洲動態（EurActiv）取自歐盟內部的1份報告說，衡量「間接土地使用變更」（Indirect Land UseChange,ILUC）效果對生態的影響，由部分作物提煉的生質燃油所排放的溫室氣體數量，超過石化燃料。報導說，歐盟評估的預設值，由焦油沙（tar sand）提煉的燃油，每百萬焦耳的二氧化碳（CO2/mj）排放量，相當於107克；由原油提煉的燃料，每百萬焦耳二氧化碳的排放量，相當於87.5克。報導引述歐盟的研究說，棕櫚油排放的二氧化碳是105克、黃豆提煉的燃料可排放103克的二氧化碳，油菜子油是95克，向日葵油是86克。歐盟的研究也發現，由玉米、甘蔗及甜菜提煉的燃料，分別排放43克、36克以及34克的二氧化碳。不過，歐洲生物燃料油理事會

威利•斯米茨(Willie Smits)的命運在1989年發生了轉折，當時他在印尼東加里曼丹的一座市場裡，偶遇一隻被關在鐵籠裡的小猩猩。正如他2009年在一次TED大會上告訴現場觀眾的，那隻小猩猩淒涼的眼神是他從未見過的。被深深打動的斯米茨當場解救了它，並開始了拯救其他猩猩的生涯。斯米茨深知，猩猩種群之所以受到威脅，不僅因為有人要獵殺牠們為食或者換錢，更因為走投無路的當地人只能通過破壞猩猩的棲息地開荒種地來維持生計。距斯米茨與那隻小猩猩的偶遇已經過去20多年了。這20年裡，他不僅拯救了上千隻猩猩，將幾千公頃退化的耕地變成森林，更在無意中開發出一種據稱能繁榮當地經濟、保護生物多樣性和活力、並有望造福全世界的永續生質能源。這是一個環保主義者的美好幻想還是有科學根據的偉大計畫？印尼各地的地方社區都在抵制油棕樹的瘋狂入侵。企業投資油棕樹是為了滿足世界日益增長的生質能源需求，而僅印尼一國，油棕林的面