漁船

俄烏戰爭延燒，國際油價上漲，農委會副主委陳添壽8日曾對媒體表示，遠洋漁船業者反映油費太高影響成本，農委會正在評估如何因應，引發外界譁然。今（17）日農委會主委陳吉仲澄清「沒有這回事」，漁業用油補貼只限定國內加油，且為了順應農業部門淨零碳排，未來還要逐年減少。台灣動物社會研究會、環境正義基金會今日也發表聯合聲明，呼籲國內漁業用油補助公帑已高達4億元，不該再加碼補貼遠洋漁船國外用油，應向國際「負責任漁業」精神看齊，減少有害漁業補助。我國漁業用油補貼編列10億 民間呼籲停止「有害漁業補貼」我國漁業發達，遠洋漁業實力更是驚人，擁有近1100艘遠洋漁船，數量僅次於中國，作業漁場遍布全球，鮪魚捕撈量全球第一，公海漁撈能力更是名列世界前茅。身為世界貿易組織（WTO）成員國之一，這般「漁業大國」要如何善盡永續漁業責任，也成為社會關注焦點。聯合國世界糧農組織（FAO）曾提出警告，全球90%的魚群繁衍速度已跟

屏東縣東港鹽埔漁港鹽埔泊區上個月（6月）中發生火燒船，至今五艘漁船殘骸仍在港邊，散發惡臭，屏東縣政府海洋及漁業事務管理所（簡稱海漁所）日前上網招標復原作業，但已流標兩次。五艘漁船已燒至不可復原狀態，目前因清運問題卡關，仍置放於泊區內。海漁所表示，將影響港內泊席位的調度，以及殘屑、污物被沖入港區的風險。日前將「東港鹽埔漁港火燒船船體打撈暨港區復原作業」工程標案上網公告，然而疑因預算過低已兩次流標。海漁所強調，正檢討標案內容，將儘速再次招標，會以最快速度將這批殘骸吊起，並暫置於港邊閒置空地。

據報，厄瓜多海軍近日發現一支由約260艘中國漁船組成的船隊，在所屬加拉帕戈斯群島專屬經濟海域的公海海域一帶捕魚。透過監測，發現該船隊包括漁船、補給船和冷凍船，跟一般遠洋漁船隊相若，規模卻是近年所見最大。引起當地政府大為緊張，恐對該世界自然遺產脆弱的生態系統構成威脅，正予警戒監視，並計畫循外交途徑促船隊離開。加拉帕戈斯群島離厄瓜多海岸563英里，擁有富饒多元的生態，包括瀕臨滅絕的鯨魚、鎚頭鯊等稀有物種，是全球鯊魚種類最豐富的地區之一，亦是海龜、火烈鳥和信天翁的棲地，1978年列入聯合國教科文組織世界自然遺產。英國科學家達爾文的「演化論」是受該群島啟發，也因此被稱為「進化島」。首都基多（Quito）前市長塞維利亞指出，中國漁船在保護區邊緣活動「正摧毁厄瓜多爾致力保護加拉帕戈斯群島海洋生物的努力」。

山東省農業農村廳26日召開的全省海洋伏季休漁管理工作視訊會議上宣布，北緯35度以北的渤海和黃海海域，除釣具作業以外的其他海洋捕撈漁船，以及為捕撈漁船配套服務的捕撈輔助船伏季休漁時間為5月1日12時至9月1日12時。定置作業（含鯷魚落網）休漁時間為5月1日12時至8月20日12時。山東省海洋與漁業監督監察總隊總隊長辛榮民表示，伏季休漁期間嚴禁在自然海域內採捕天然貝類等漁業資源，嚴禁任何單位和個人生産、銷售和使用國家規定的禁用漁具和「地籠」，嚴禁生産、經營單位和個人為應休漁漁船提供油、冰、水等漁需物資，嚴禁收購、運輸、代加工違規漁船漁獲。

設籍高雄的「金沅」號漁船，11日早上在停靠的模里西斯聖路易港因不明原因突然起火，火勢一發不可收拾，最後只能採拖出港口自行燃滅方式滅火，所幸26人全跳上鄰船獲救。火災的影片曝光，漁友大嘆「討海郎的悲哀」。琉球區漁會總幹事蔡寶興指出，據漁業署了解，因為火勢已幾無撲滅可能，為免波及港內其它船隻，船主已決定拖赴港外外海，讓火勢燒盡後沉沒。「金」船是CT6的大型漁船，該船噸數又接近300噸，超過CT6門檻的200噸不少，造價初估至少9000萬元，雖已非新船，但仍具4到5千萬左右的價值，恐赴之一炬。

國際海事組織（IMO）將於2020年實施國際航線船舶，使用硫含量以重量計0.5%以下低硫燃油或具同等減排效應之裝置或替代燃料，環保署指出，已協調及台灣中油公司的配合，國內漁船用油的販售供應，甲種漁船用油及乙種漁船用油硫含量將由原上限值1.0%及3.5%全面降低為0.5%，預估每年約可減少排放硫氧化物4,340公噸。環保署表示，油品成分的改善，可以直接降低引擎燃燒後的污染排放，是改善空氣品質最有效的措施之一。環保署已將車用汽柴油中的硫含量降至10ppm（相當於硫含量0.001%），有效降低車輛硫氧化物的排放。據環保署統計二氧化硫環境監測資料，自2005年起至2018年止，已自5.2ppb降低至2.7ppb，減量約48%。因此，環保署積極協調台灣中油降低國內漁船用油硫含量，中油表示，積極配合國家各項政策，將於油料換儲後配合推動降低甲種及乙種漁船用燃料油硫含量至0.5%。本月稍早時，交通部航港局

再過2天就是世界海洋日，漁業署與基隆區漁會提前舉辦世界海洋日活動，除了邀請金如意戲團向民眾宣導垃圾不入海的觀念，重頭戲則是八斗子漁港海洋廢棄物暫置區揭牌儀式，以及環保艦隊的表揚活動。農委會副主委陳添壽表示，海洋廢棄物的清除作業有賴民間漁船組成的環保艦隊協助，但收拾回來的垃圾則需要進一步規劃放置區域與處理機制，會繼續請漁業署及各地方政府來規劃。漁業署副署長王正芳說明，目前國內第一類漁港中有設置廢棄物暫置區的有：南方澳漁港、新竹漁港、梧棲漁港及八斗子漁港，其他5座漁港尚在規劃。第二類漁港的部分會積極請地方政府儘速辦理，讓漁民能在港區有足夠的空間暫置海洋廢棄物。海上可看到的廢棄物，從漁網、保麗龍、浮具到漂流木都有，2017年基隆市漁民因此自組全國第一支「基隆環保艦隊」，不只出海時自主撿拾海漂垃圾、也會參與市府的淨海活動，目前已有81艘漁船響應。漁業署也在同年邀請各區漁會鼓勵船長配合地方環保機關成

金門縣馬山到后扁的海灘，14日發現遭大量重油污泥污染，受污染的海灘，離新闢景點「船型堡」不到數公尺，讓不少到場參觀的遊客，感到痛心。縣環保局於上午8時許接獲金門岸巡隊通報，立即啟動緊急應變機制，到場查看。 環保局科長李欣指出，根據油污硬化程度、發現位置及洋流方向，初步研判應是往來的中國大陸船隻偷排廢油水所致，造成山后至馬山海岸一帶皆有污染。將建請海巡增加強巡邏，查緝船隻非法偷排廢油水並協助追查可疑船舶，另將透過兩岸交流平台機制，協請陸方海事等有關部門加強對所轄船舶廢油水管制措施，以共同維護海洋環境生態。為避免影響生態，環保局、金管處與金沙鎮公所也派員至現場清除油污泥，防止污染擴大，希望以最快速度恢復元有景觀，且近日將持續針對該海岸沿線做持續追蹤與清除作業。

法國和英國漁民為了扇貝捕撈，累積已久的怨恨，瞬間爆發，總共幾十艘漁船，在英吉利海峽上，先是叫罵，丟擲物品，接著彼此衝撞，英國漁船因為數量不敵法國，落荒而逃。英國漁民現在要求政府派軍艦護漁。英國與法國漁民在英吉利海峽因為扇貝捕撈，引發衝突，導致關係緊張，由來已久，五年前，雙方達成協議，英國同意不使用大型漁船作業，來換取更多的漁權。不過法國有休漁政策，英國沒有，法國漁船每年5月中到10月不能捕撈，英國漁船則全年都可以作業，法國漁民覺得不公平，更讓他們火大的是，英國捕獲的扇貝，大約三分之一出口，其中多數銷到法國。 

根據今天（22日）公布的最新研究報告，首度由太空觀測全球捕魚作業的研究發現，中國大型漁船在全球海洋所進行捕魚作業規模最大，超越排名在後10個國家的總合，而台灣排名第2。路透社報導，這項研究顯示，中國的大型漁船2016年捕魚作業時間總計約1700萬個小時，大部分是在本國的東南岸外海作業，但也有些遠達非洲和南美洲。台灣以220萬小時排名第2。追蹤捕魚作業的非營利機構全球漁業觀測站（Global Fishing Watch）五年來彙整和分析相關資料，針對全球大型漁船在何處作業以及頻率如何提出了歷來最全面的報告，研究結果今天在「科學」期刊（Science）公布。這項報告指出，「有漁業活動的海域總比率可能更高」，或許達到73%。這項研究發現，中國外海以及北歐和南歐外海是捕魚作業最密集的地區。來自中國、西班牙、台灣、日本和南韓5國的漁船占了所觀測到捕魚作業的超過85%，而中國的漁船就獨占50%。

流刺網危害海洋生態，為了讓東海岸海洋資源永續利用，台東縣政府爭取漁業署補助2047萬元，將輔導全縣104艘刺網漁船轉型為一支釣、曳繩釣等魚法捕魚。刺網漁業包括底刺網、浮刺網、流刺網、圍刺網等，有的刺網多達好幾層、有的刺網從海平面深入海底，魚類大小通吃，造成漁業資源枯竭。台東縣政府農業處指出，全縣約1200艘漁船，其中1/3漁船使用刺網，台東縣除曾在2001年公告綠島沿岸3浬內禁用流刺網、3層刺網，並無其他限制規定，因近年保育意識提升，為加強保育及復育，因此推動刺網漁業轉型，希望輔導業者轉為一支釣或曳繩釣。農業處表示，輔導計畫近期已獲議會通過，補助資格為出海30天以上漁船筏，將補助97艘主營刺網漁船、每艘轉型費用20萬元，另有7艘兼營漁船則每艘補助15萬元，拆除船上所有刺網等相關漁具設備。農業處表示，2018年度還會爭取經費繼續推動。

基隆拖網漁船船隊自主發起將海上垃圾帶回陸地的行動，盼能盡己之力淨化海洋，獲得市府支持之餘，也引起學者關注。上周4艘前往基隆外海捕撈，8日回港後，海大教授和水試所研究員都到場記錄，希望了解垃圾分布、組成，以利研究。出航前，船東陳傳文到港邊為漁工「教育訓練」，希望大家瞭解維護海洋環境重要性，捕撈起垃圾時也隨手分類。市府漁業行政科長何惠玫說，除海面上漂浮的垃圾外，更有大量廢棄物分布海洋底層，一般不容易看到，也較難以清理，拖網漁船願意「拖起」垃圾，幫助很大。水試所研究員與海大海洋事務與資源管理研究所長黃向文到場採樣，她正在研究海洋廢棄物分布，她說，漁民的行動對她研究很有幫助，將徵求漁民同意調閱航程紀錄，分析各海域的廢棄物組成。