漁民

烏魚、鰻苗、竹吾魚漁汛來臨，雲林縣箔子寮漁港、台西漁港、許厝寮碼頭等3大漁港均遭淤砂阻塞，漁民望海興嘆，痛批政府疏浚計劃牛步，漂砂淤積日益嚴重，航道愈來愈窄，現寬度僅容1艘船通行，加上缺乏導航標示，漁民頻頻抱怨船隻誤撞蚵架。漁民代表許進溝表示，許厝寮碼頭小潮流時，水深還不到30公分，大潮退潮後整座碼頭更是枯竭見底，碼頭出口原60米寬大幅緊縮剩4、5米，根本無法順利出海，漁民人人叫苦連天。許進溝等漁民警告，相關單位如果再不正視雲林海岸淤砂問題，1年內這些漁港都可能變成「死港」，屆時縱使施工疏浚，也將付出極大代價，更別提港口淤塞造成漁民無法出海的危害。麥寮鄉長林松利、台西鄉長李培元、雲林區漁會總幹事林傳育等人，接獲漁民陳情後，都曾會勘各漁港、碼頭，也積極向縣府、漁業署等單位反映，希望能儘快動工疏浚，同時設法遏止漂砂，保障漁民討海生活的工作權。

近百民的東港漁民在加油站前抗議，加油站的招牌也被砸毀，漁民會這麼火大，全是因為拒絕供油油價提前上漲，漁民趕緊把漁船開到港灣邊等著加油，沒想到平常營業到8點的加油站，竟然在下午4、5點時就停止供油，理由竟然是油槽油不夠，怕明天無法供油。有油卻不供油，這讓漁民更是火大，漁民懷疑加油站故意囤油賺價差，這麼一來漁民也將損失30~40萬，漁民說還沒出海就損失慘重，大嘆政府是要逼人走投無路。一個突如其來油價上漲，又遇上加油站拒絕供油，近百民的漁民在港灣邊聚集，無奈這樣生活要怎麼過下去。

雲林縣海域漁源枯竭，漁民年齡老化問題嚴重，部分膠筏閒置海域，形成環保問題，雲林縣政府配合漁業署展開膠筏收購作業，昨展開拆除工作，儘管獲得補助，但是老漁民看到相伴一輩子的「伙伴」支離破碎，神情仍顯得相當無奈。縣府漁業課表示，雲林縣目前約有1千餘艘膠筏，其中大部分是養蚵業者進行海上作業的主要交通工具，少部分則是漁民捉散海（捕雜魚）的工具，因為近年來漁源及近海牡蠣養殖面積一再萎縮，加上漁民年齡逐漸老化，加上油價不斷上漲，膠筏閒置的情況日漸增加。另外，許多膠筏因缺乏保養維修，已經老舊危險，且耗油量大，又容易造成海面污染，閒置在海面上，對於還在作業的膠筏相當危險，漁業署去年進行調查，執行膠筏收購政策，同時給予老漁民們一些實質補償。漁業課說，膠筏收購價格依船筏有無動力及膠筏長度，最低收購價格是17萬1千元，最高則是66萬5千元，會進行收購主要是這些膠筏是漁民的生財機具，鼓勵漁民進行離漁政策。

編按： 為何選擇用拍片的方式關心淡水河？洪導演說，一方面那是他的專長和興趣；他喜歡觀察人與土地間的互動。另一方面，他覺得這樣訴諸情感的方式，是較可能為大眾所接受的。的確，《河口人》獲得民眾、官方的注意與迴響，洪導演表示，他會持續用影像記錄的方式為這塊土地發聲，做為環境運動的根據。 很快的，一年又接近尾聲，去年差不多這個時候，台北市正在選市長，當時有個這樣子的競選廣告，只要他當選，四年內他要「活化淡水河」，最後這位市長參選人，手上還高舉一杯白開水站在淡水河邊，意味著河中水會像杯中水那樣乾淨。把河川當成競選主軸，算是很有理想性的政見。然而一年過去了，這位參選人也成了市長，但我相信他能當選的主因，不是因為「活化淡水河」，因為大部分的台北市民會說：淡水河變乾淨，這有可能嗎？淡水河變乾淨，有什麼好處?諸如此類的話。但我寧願先相信「活化淡水河」的出發點，而且我還想說：淡水河變乾淨，至少漁民可以捕得到魚

科技不斷進步，環境持續遭受破壞，解決環境問題尚無法立即利用科技解決，學者期待透過環境教育，或許能真正改變人的行為。13日下午，在高雄師範大學進行的兩岸NGO環保與永續發展論壇，與會的大陸NGO人士與台灣學者，共同討論兩岸學子的環境意識，與環境教育作法。柴山會總幹事楊娉育第一次擔任解說員時，她形容只有「慘」字可形容。後來經過不斷自我反思與價值釐清的過程，最後找到自己的核心價值，她說：「找回失去的環境覺察能力，學會傾聽、學會欣賞、學會放下，然後，學會說故事。」她為環境教育下了很好的注腳和示範。環境教育在中國草原與都市的實踐長期關注公民教育、環境教育、鄉村教育的北京天下溪教育諮詢中心總幹事郝冰，分享她在草原推廣環境教育的經驗，以「人與草原網絡」為主題，關注牧民生計，守護生態屏障。

台塑大煉鋼廠環境影響評估昨(7)日下午在環保署進行專案小組第5次初審，作成「建議進入第二階段環評」之結論。但此次會議風波不斷，不僅會議召開之正當性遭質疑，署長等官員被指控偽造文書；會議現場則是口角不斷，場外更爆發肢體衝突，傳出雲林縣議長蘇金煌毆打環保人士事件。昨日上午，綠黨秘書長潘翰聲、蠻野心足生態協會理事長文魯彬及雲林縣淺海養殖協會理事長林進郎，前往台北地檢署控告環保署偽造文書，告發對象包括環保署長陳重信、環保署綜合計畫處處長黃光輝及副處長劉宗勇。10月1日環保署第156次環評大會審查台鋼案，推翻原本進入第二階段環評審查的結論，而改另組專案小組審查。潘翰聲對此嚴厲指控，此決議過程沒有經過正式提案，只由環保署長陳重信裁示投票，且票數清點有相當大的問題。他認為環保署的行政程序有嚴重瑕疵，已觸犯刑法第211條偽造變造公文書罪和第213條公務員登載不實罪。

東石漁港船筏擁擠，縣府積極運作整建方案，卻因動線設計與船筏停泊空間過窄，引起漁民強烈反彈，28日農業局局長連忠勇宣布暫緩相關計畫，表示將待與漁民充分溝通後再決定是否執行。他說，原因可能是新法與漁民多年的習慣衝突。「又不是汽車倒車入庫，25米寬度根本不夠一艘20米長，6米寬的船筏正常迴轉出海。」漁民吳明亮指出，縣府所擬定的併排停泊方式剩餘空間太小，容易造成船身碰撞，而形同停車格的擺放規定，也會讓船體隨著風浪互撞受損，與實際使用情形有極大的差異性。由於現在漁民習慣橫式停泊，導致原本以直式停泊設計的漁港不敷使用，縣府原先規畫增加凸堤來解決，也被漁民以迴南風會造成行駛風阻和流暢感等理由打了回票，最後連忠勇只好先行讓步，當場宣布暫緩港區大規模重建計畫。

中油在苗栗後龍外海佈設海底天然氣管線，漁民宣稱有上千件網具遭到工作船纏網流失，損失近千萬元，雙方談判破裂，漁民28日大舉出海抗爭，包圍中油工作船。15艘漁船綁著白布條，從後龍外埔漁港出發，不過，開到距離中油工作船兩海浬處，就被海巡署大小艦艇擋在航道上，無法靠近工作平台，抗議船隻只好就地抗議。中油公司從台中港到桃園大潭電廠，佈設直徑36英吋的天然氣管線，工作船最近在後龍外海5海浬處作業。漁民指控，中油作業船損毀網具。

屏東縣加祿堂海岸是國軍反登陸演習的重要場地，不過每次演習都管制漁船進出，海裡漁群也被炸死，氣憤漁民包圍營區，要求軍方改善，否則將抵制演習。抗議的漁民的不滿透過喇叭聲響徹營，200位漁民拿著旗幟，上面畫著哭泣的魚兒，抗議軍方火炮射擊和反登陸演習，造成漁業損失。不但陸地上抗議，海上也有動員漁船，包圍演習海岸線，為的就是要突顯，軍方已經危害的漁民生計。

中國時報登載廖學誠君〈林業經營的文化轉向〉，我極表認同。其實不僅林業經營要轉型，號稱海洋國家的台灣漁業經營亦須積極轉型。以往漁獲對象及漁法的不設限，再加上西部沿海受到工業汙染等的影響，使近年的漁獲量每況愈下。大陸沿海漁業亦面臨類似問題，更在竭澤而漁下，資源的新生早已亮起紅燈。有鑑於此，台灣漁政單位在去年提出生態漁業的努力方向，主要是保育漁業資源，嚴禁危害資源或破壞生態的漁業，對於嚴重破壞生態的漁業，現階段目標鎖定鱙（吻仔魚）、珊瑚和飛魚卵等漁業將於2009年起全面禁止。身為消費者的我們，在生產端雖無能為力選擇捕撈的魚類，但只要有意識的避開食用這些較不永續的魚類，就能發揮抵制消費的作用，提升海鮮文化。像國立海生館推動「全民挑海鮮」的活動就值得響應，可惜由於是初次挑選，並未將許多敏感魚類列入評選。例如有「烏金」之稱的烏魚，由於歷年過量捕撈再加上近年大陸漁民在北方沿海捕捉尚未完全成熟的親魚，以致

看著月亮逐漸亮圓，算一下日子，2月2日剛好是農曆十五，趁著漲潮之際是登上烏坵嶼的最好時機，這個座落在湄洲灣外20浬處的小島嶼，被海包圍著，由潮汐刻劃著烏坵的生活圖騰…若是你詢問三、四十年前曾經在烏坵待過的阿兵哥，他會跟你說這裡對外聯繫都要配合著農曆，每逢初一、十五每個月兩次的大潮，載運著阿兵哥、書報雜誌、書信，以及島上將近千人所需的水、糧食、罐頭等生活物資的船班才好靠岸。現在船運好一點，每十天固定有一個航次，也仍舊照著潮退來決定時間。出身烏坵的高丹華跟我分享一個故事：早期物資缺乏的烏坵，要領取從台灣運送過去的救濟衣物必須靠抽籤，而烏坵的抽籤文化，竟然連漁民要出海捕魚也靠抽籤來決定順序，並且實行了數十年；烏坵海域屬於大陸棚淺海區，擁有豐富的漁產資源，但是高丹華說他們知道資源是共享，所以便將烏坵近海分為數等分，讓大家公平按著抽籤順序，輪流在自己當週的地盤捕漁。

加拿大的一項研究報告指出，北極冰層逐漸融化，殺人鯨漸向北方遷移，可能威脅原住民印紐特人傳統捕魚的生計。加拿大漁業部科學家佛格表示，北極冰層逐漸縮小，殺人鯨有往北遷移的趨勢。佛格森的研究小組2006年接獲往來哈德遜灣的科學家、旅行社與印紐特漁民通報，表示多次見到殺人鯨出沒。哈德遜灣是加拿大北部內海，面積比法國還大。根據專家統計，1980年代期間，俗稱殺人鯨的虎鯨（Orcinus orca）每年夏天會在該處海域出現5-10次，但2006年卻激增到30次。在同一時期，北極冰層已大幅縮減。美國與加拿大研究人員最近在「地球物理研究期刊」發表的研究報告指出，2040年以前，北極冰層在夏季時節可能會完全消失。佛格森小組與曼尼托巴大學合作的研究中指出，在北極可能沒有足夠的魚供牠們捕食，因此殺人鯨向北遷移，讓當地印紐特漁民很擔心，因為殺人鯨可能吃掉他們賴以為生的漁獲。