溫室氣體

在3月2日「文茜世界週報」節目中講到豬糞（甲烷）發電，在追蹤新聞來源後，發現除了南韓和德國之外，卜蜂集團在泰國也在做這件事。這證明了如果作好糞便水肥回收，其實能夠在即有技術整合下，成為一個新興替代能源，並且勝過現在熱門的生質能源，也許還比氫能源更能快速成熟被人類利用。人類使用石化資源發電和運輸，產生大量二氧化碳，造成了溫室效應，於是氣候變遷的災害跟著來。除此之外還有，二氧化碳經陽光照射後，在平地(對流層)產生的臭氧，不但沒有擋住紫外線的功能，卻引發氣喘疾病和千倍於二氧化碳的增溫效果。替代能源中的水力發電，建壩除了造成水土破壞，土石林木沖刷到水底腐敗產生的甲烷，有二氧化碳20倍的增溫效果。歐盟也發現到生質能源必須燒伐森林增加耕種，更增加二氧化碳排放量，必須使用的肥料所產生的氮氧化合氣體N2O，增溫效果是二氧化碳的300倍。適當的溫室效應可以保持地球的溫暖，但人類大量製造的溫室效應氣體量，已經

我前陣子讀到2則關於瓶裝水的新聞，一是英國倫敦市長Livingstone要求市民抵制瓶裝水，改喝由倫敦市所提供的飲用自來水。另外則是義大利威尼斯樞機主教呼籲教友，四旬節時請把購買瓶裝水的錢省下來捐給教會，教會將拿這筆錢到泰國興建自來水系統，來幫助沒水喝的窮人。雖然這2則新聞，在國內都比不上蘇花高有條件通過環評的新聞來得大，但對我來說打擊卻都是一樣的，因為在讀這兩則新聞的當下，我同時也看到了「北市搭纜車送造型礦泉水」的報導。當先進國家都開始在檢討瓶裝水的使用時，自己所處的城市卻在走回頭路，這可讓我十分焦慮。立意良好 但忽略環境影響平心而論，由於貓纜沒有加裝冷氣，因此帶水上車確有其必要，否則民眾若不幸在纜車裏中暑，捷運公司也難辭其咎。就像倫敦的地鐵列車因為沒有裝冷氣，一到夏天站方人員就會在地鐵入口處張貼海報，建議民眾上車前補足水份。此外，捷運局把礦泉水瓶身作成Q版的貓纜造型，應該也增添了民眾多

台北市忠孝新幹線20輛低底盤公車今天投入營運，中興巴士集團特別助理呂奇龍表示，一輛低底盤公車的採購成本為新台幣6百多萬元，是一般公車的1倍，不過，為響應環保政策，業者「不計成本」經營。業者指出，低底盤公車通過歐洲四期環保規範，油耗可降低5%，引擎排氣量降低1成5，懸浮微粒減少3成，黑煙排放量也減少2成8，同時排氣管旁增設尿素噴灑系統，藉尿素與廢氣的化學作用，有效降低二氧化碳的排放量，另車內還配置車載診斷器，監督排放標準。業者說，低底盤公車的車廂地板距地面35公分，距公車站地面約15公分，車身略微右傾，方便乘客上下車；業者評估，低底盤公車不適合走山路，或坡度陡峭的路面，市區路線、棋盤式的幹線較適用。

英國手工跑車的經典品牌Morgan車廠，在3日揭幕的日內瓦汽車展推出全球第1部零污染的概念跑車LifeCar，結合骨董車的優雅造型與因應時代潮流的環保高科技，成為全場目光焦點，硬是將規模數倍於它的其他大廠給比下去。LifeCar概念車是在英國政府資助下，由Morgan和牛津大學等世界一流學府，及多家高科技廠商合力打造，也是Morgan首部配備先進燃料電池動力系統的概念車，研發耗資190萬英鎊（約台幣1億1700百萬元）。 液態氫燃料，只會排水蒸氣。LifeCar雖承襲Morgan Aero 8車款一貫的復古風格，但由於以液態氫為燃料，僅排放水蒸氣，真正達到零污染。此前，這類技術是BMW、福特和通用汽車等大廠的禁臠，這些大廠也在本屆日內瓦車展推出零污染的環保車種或汽電混合動力車種，但LifeCar是獨步跑車界的第一「車」。 要價7百多萬，時速最快僅145公里。不過，LifeCar要價

根據最近耶魯大學在世界經濟論壇上發佈的《2008年世界環境績效指數報告》，中國的環境績效指數從2006年的第94名下降到第105名,與上一次相比後退10多位。 國家環保總局副局長吳曉青說，中國必須儘快採取行動積極應對以低能耗低污染為基礎的低碳經濟全球挑戰。 吳曉青的調研結果表明，近期在中國徵收低稅率碳稅對經濟的影響並不大，但對抑制二氧化碳排放和促進低碳經濟的發展作用明顯。

澳門地球物理氣象局27日發佈新聞稿說，聯合國秘書長潘基文先生以其受託人之身份，通知中共政府《京都議定書》于2008年1月14日起適用於澳門特別行政區。新聞稿說，就《聯合國氣候變化框架公約》、《京都議定書》適用於澳門特別行政區的事宜，澳門特別行政區政府在2007年12月12日正式向中央政府提起有關要求。經中央政府同意後，並透過中國常駐聯合國代表王光亞大使于2008年1月10日向聯合國秘書長提出有關照會。新聞稿說，澳門特別行政區政府將會加強相關的計劃、活動和措施，在各行業經濟及社會利益可持續發展之下，以貢獻其力量去避免全球氣候惡化及改善環境之素質，呼籲社會各界人士配合澳門特別行政區政府的政策，積極支援各項活動。

當中研院的聚光燈，逐漸由細部的「能源科技」的深究，轉而觀照整體產業與能源政策不當所導致的問題，對環保團體是個欣喜的好消息。特別是其於建議書中直接指出近十年來台灣能源生產力於不升反降、燃煤發電比例大幅增加的事實，進而提出儘速通過溫室氣體減量法，訂定減量目標、厲行節能、改善產業結構、促進能源多元化。上述見解，多與環保團體歷年觀點一致，我們盼望中研院能積極發揮其影響力，敦促兩大政黨於周五(22日)開議的新國會時，將溫室氣體減量法列為優先草案，別再任憑其麾下的立委為財團以及大開發案護航，閹割此法中最重要的減量時程與目標，還有相關罰則制定。環顧整分建議書中，討論耗能產業時提供了「嚴格限制」與「容許加配套」兩種選項，卻於能源結構的建議上僅高舉「非核不可」的大旗。而於內容中，指出了燃煤電廠不易通過環評，再生能源發展技術不成熟，仍有環境衝擊等問題，卻未見論證核能電廠自鈾礦開採、廠址興建到最終的核廢處理，對

全球能源消耗有85％來自化石燃料，燃燒化石燃料會產生大量二氧化碳，這種氣體會困住熱能使其無法消散，因此被認定為造成地球暖化的主要元凶。就算推廣使用可再生能源，未來大部分能源供應仍將仰賴化石燃料。科學家為了遏止溫室效應繼續惡化，正在研究如何攫取和貯存二氧化碳，使其不致飄散至大氣中，這就是所謂「碳封存」（Carbon Sequestration）。不少飲料和乾冰製造廠皆採用某種化學機制來攫取二氧化碳，同樣的機制可能會運用在燃燒煤炭的火力發電廠。屆時電廠的煙囪將被「吸收塔」取代，塔內的化學物質會把二氧化碳從氮、水蒸氣等其它氣體中分離出來並加以吸收。化學物質經處理後會與二氧化碳分開並送回吸收塔重新使用。假如在煤炭燃燒過程中能得到純氧供應，而非一般空氣，攫取二氧化碳會更容易。科學家正在研究如何以更經濟的方式製造純氧。至於貯存二氧化碳的地點，有幾個地下場所可以考慮，包括枯竭的油田和天然氣田。這樣做有好

溫室氣體減量國際合作，台灣不缺席！在行政院環境保護署支持下，國立中央大學與歐盟97年2月18日在比利時正式簽署溫室氣體太平洋觀測計畫合作案備忘錄，因為台灣的加入，原本受限飛航器材限制，一直侷限於大西洋區域的溫室氣體觀測範圍，將一舉擴展到全球。環保署長陳重信也出席見證簽署備忘錄。「中央大學與歐盟的溫室氣體太平洋觀測計畫合作案簽署備忘錄」簽署典禮在比利時國際新聞中心(International Press Center,Brussels)舉行；歐盟IAGO(In-Service Aircraft for Global Observing System)由德國FZJ國家實驗室及法國CNRS國家實驗室代表，台灣則由中央大學代表簽署、陳重信見證。溫室氣體太平洋觀測計畫未來將由中華航空、長榮海運協助，藉由現有的國際航線的飛機或船舶，蒐集觀測太平洋上空大氣層中的微量氣體，分析空氣污染物的長途傳輸途徑，作

台北市去年強制推動公務車停車熄火，環保局昨天公布成效，86年一至三季的用油量，較85年同期減少百分之四、柴油減少百分之十。15家公車業者也加強公車司機停車熄火、避免急踩油門等習慣，整體油耗節省百分之二，其中首都客運表現最佳，每月節省油費高達兩百四十萬元。 台北市環保局第一科科長陳聰明說，進一步比較15家業者去年年下半年、95年同期用油資料，平均每輛公車每公升油料的行駛里程增加，由原先的2.256公里，增至2.299公里，節省油耗2%。陳聰明強調，每天減少引擎空轉3分鐘，一年減少排放140公斤的溫室氣體、6公斤空氣污染物，還可節省油錢約1800元，雖然只是一個小動作，但在聚沙成塔的實行下，即可變成對抗暖化的行動。

日本最大規模的路跑活動東京馬拉松於17日舉行，不過這場活動也意外扯出環保問題。日本學者預估，現場將近五萬人所製造出來的垃圾及二氧化碳排放量，等同30萬人一天製造的份量。大會也在各個休息點增設不少流動廁所，相較於往年參加者憋尿排隊，今年可是方便多了。為了讓比賽順利進行，大會還在環保下了不少工夫，參加者沿途補充水分的紙杯都是由環保素材洋麻製成，1萬5000多名義工身上所穿的制服也是由回收寶特瓶再製而成的，就連活動舞台也是由大型太陽能板來發電。不過做了這麼多努力，看在學者眼裡還是不夠，一場活動下來還是消耗不少資源，包括用掉了68萬個紙杯，相當驚人。馬拉松活動為健康而跑，但卻扯出增加環境負擔的爭議，或許也是參加者始料未及的。

行政院要求環保署與經濟部對溫室氣體減量的立場應儘早協調出共識。環保署副署長張豐藤19日赴經濟部，拜訪經部次長施顏祥，據了解，具爭議的減量目標年，要設定在2000年或2005年，是雙方可能觸及的議題。經濟部官員表示，將爭取2005年為減量基準，因為溫室氣體減量涉及產業及能源結構調整，如果最後討論是以2000年為回歸標準，「重大投資恐怕會做不下去」。環保署統計，全台溫室氣體年度排放量變化，2000年為2.13億噸，2005年為2.54億噸，2006年持續成長，達2.61億噸。顯示溫室氣體排放量並沒有減少的跡象。行政院準備送進立法院的溫室氣體減量法草案版本，與前次相同，並未在母法中明訂減量目標年，而是傾向在施行細則中，採取「宣告」目標方式作為行動方案。因此，預料訂定「減量目標年」，仍是關注焦點。 目前有二個減量目標版本，討論較為熱烈，一個是上一屆立法院通過一讀的版本，在2025年到2030年，回