減碳新生活

去（2021）年10月，馬來西亞沙巴州領導人與新加坡Hoch Standard公司及其夥伴澳洲顧問公司Tierra Australia簽署了碳權交易的協議，約200萬公頃的森林將免於毀林。為了保存碳匯、復育森林，居民賴以為生的土地及土地利用方式將被改變，然而，在此項協議簽訂之前，當地社區與部落卻一無所知、更無從參與這片土地的未來，使得這項似美好的保育願景，蒙上侵害人權的疑慮。試想某個情境：蜜金色的光束下，森林像一把巨傘，溫柔籠罩土地上的住民，自然與文明的邊界在此消除，樹林提供的養分茁壯了部落，部落則自許為土地的守護者，漫長靜默地維繫日常的運轉。然而有一天，無預警的狀況下，部落的人們被告知：地方政府已將他們腳下近2萬公頃的森林賣給外國公司，且部落從現在開始必須配合「保護碳匯」的工作至少30年，而這些受保存的森林碳匯將變成「碳權」，用於抵銷企業的碳排放量。美好的護林願景 卻暗藏人權疑慮一切來得

要達成2050年將地表升溫控制在1.5°C的氣候目標，氫氣必須貢獻多達12%的終端能源使用量，屆時由綠氫產製的低碳電力，足以貢獻全球三成用電量。近來爆發的烏克蘭與俄羅斯戰爭，成為舉世關注的頭條新聞，被各方評為將改變往後國際能源走勢和地緣政治版圖的一場戰役。然而，廣被看好的氫能，也可能成為一股影響21世紀能源應用的強大能量。去年底結束的聯合國氣候會議COP26，各國紛紛呼應2050年淨零碳排目標，但類似重工業、航運等「難減排部門」（hard-to-abate sectors），卻苦無足以代替傳統化石燃料的解方，在一片期待聲中，以再生能源產製的「綠氫」（Green Hydrogen），成為各方盼望許久的救世主。國際再生能源署（IRENA）剛發表的《能源轉型的地緣政治——氫氣部分》（Geopolitics of the Energy Transformation: The Hydrogen Fa

調高碳稅不只是為了迎合世界潮流，新加坡近年致力轉向低碳經濟，才是背後更深層的脈絡思考。農曆年節剛過的2月下旬，新加坡政府在新年度財政預算案發布會上宣布：2024年碳稅將從現行每公噸5新幣（約新台幣104元），一口氣翻倍至25新幣（約新台幣520元）。還沒完，新加坡以後的碳稅還會更高，預計2026和2027年左右漲至45新幣（約新台幣935元），目標是2030年升至每公噸50至80新幣（約新台幣1039至1662元）。消息一出，向來打算跟著亞洲鄰國（新加坡也是其中之一）行情走的台灣，也大吃一驚，讓人好奇即將開徵的「碳費」，到底要定在多少？課徵費率拉高數倍，碳稅水平比肩先進國家2019年，新加坡便開始徵收碳稅，當時創下東南亞國家的先例。那時新加坡的規劃是，到2030年把碳稅緩步拉抬到10～15新幣。這番費率水平，在國際間算是敬陪末座，而新加坡政府一貫的解釋是：為了給企業更多時間適應。按政策規劃

儘管不少環保團體擔憂，「以自然為本的解決方案」（NbS）恐因定義不明而遭濫用，淪為有心單位的漂綠（greenwash）工具。引發爭議之際，卻也使得其討論度愈來愈高。2月底，IPCC發布了氣候變遷第六次評估報告第二冊《衝擊、調適與脆弱度》（AR6 Climate Change 2022: Impacts, Adaptation and Vulnerability），提醒氣候變遷不僅影響生態，更危及人類社會的糧食、水資源、健康及都市發展。如何減緩與調適氣候變遷衝擊？成為各界關注焦點。關心氣候議題的朋友們，這兩年一定常聽到一個新名詞：「以自然為本的解決方案」（Nature-based Solutions，簡稱NbS）。去年在蘇格蘭召開的聯合國氣候大會（COP26）所產出的《格拉斯哥氣候盟約》（Glasgow Climate Pact），也承認NbS是復育自然的重要手段 。儘管不少環保團體擔憂，N

現代生活的便利，其中有一部分是建立在擁有大量車隊的物流系統。然而運輸過程中的碳排放，卻成了便利的代價。日本全家便利商店有鑑於此，便開始實驗採用氫燃料的運輸車作為減碳先鋒。日本全家便利商店在愛知縣展開低碳物流新實驗為減緩全球氣候變遷，實現永續社會、並促進能源的多樣化，日本全家便利商店自去（2021）年11月展開了一場新的物流實驗：採用搭載氫能燃料電池的小型卡車，在愛知縣幾個地區執行物流服務，預計運作一年。此次實驗採用的氫能燃料電池小型卡車（簡稱FC小卡車，FC為燃料電池Fuel Cell的縮寫），是由五十鈴汽車與豐田汽車共同開發。最大載重量3公噸，車上共有兩個貨倉，大約可儲存10公斤的氫燃料。續航的里程數可達260公里，燃料電池最大供電量為120千瓦（kW）以上。物流的配送範圍從愛知縣岡崎市的全家岡崎恆溫中心為起點，在岡崎市、豐田市、安城市内的30家全家便利商店，進行每天三個班次的門市配送服

當全球關注俄羅斯與烏克蘭的戰事發展時，聯合國氣候變遷專門委員會（IPCC）再度發布最新報告：IPCC氣候變遷第六次評估報告第二冊《衝擊、調適與脆弱度》（AR6 Climate Change 2022: Impacts, Adaptation and Vulnerability）。為協助台灣掌握最新氣候發展脈動，以下呈現由台達基金會偕同台灣科技媒體中心（SMC）所翻譯整理的「決策者摘要」（Summary for Policymakers，SPM）：｜SPM.A 簡介｜SPM.B：觀察到的與推估的影響和風險｜SPM.C：調適措施及有利條件｜SPM.D：氣候韌性發展｜

比對《循環經濟差距報告》，台灣具有成長型與轉型期國家的特點，應針對製造業的減碳、永續農業的推動、以及住房材料的去碳化著手。最重要的是仍需要依照目前的體質，安排具體的減碳目標，才能有效推動國家自定預期貢獻（INDC）所有國家都是循環經濟的「發展中國家」《循環差距報告》（Circularity Gap Report 2021）指出，結合循環經濟和減緩氣候變遷這兩個議題，2032年之前有望將全球升溫控制在2°C以下。上篇文章提到，該報告提出六大具體措施，並以此為基礎，發展出21項「干預」（DISRUPT）策略，包括：實踐延長汽車壽命、減量超過消費、永續食物製程、減少樓地板面積、增加住宅壽命、資源有效運用等。

因為COVID-19疫情，2020年全球多處封城、實體活動大幅停擺，一度讓碳排放出現歷史性的下降。雖然全球碳排在不久後就出現報復性反彈，仍讓眾人看到，減碳若獲得全面性的行為改變，也許有機會減緩溫室氣體排放。控制全球升溫 循環經濟成焦點工具非營利組織Circle Economy針對2021年循環經濟的發展，量化能源及資源的消耗，發表2021年《循環差距報告》（The Circularity Gap Report 2021）。該報告指出，70%的溫室氣體排放量與材料的處理和使用有關，因此縮小循環差距（circularity gap）就能縮小溫室氣體排放差距（emissions gap）。然而，報告分析176個國家，發現目前全球的經濟只有8.6%是循環經濟，存在著巨大的循環度差距，即使各國遵守《巴黎協定》各自制定的國家自定貢獻（Nationally Determined Contribution

2021年全球運動休旅車熱銷3500萬輛，上路總車數飆破3億，每年二氧化碳排放量更是高達9億噸，僅次於目前排碳量位居第五名的國家日本⋯⋯面對緩解氣候變遷的強大壓力，高耗油、高排碳的汽車產業，無疑是最受關注及管制的對象之一。迫使各大車廠輪番宣布棄油從電、加速研發低碳車款，更直接拉抬了電動車銷售成績。然而，即便低碳風潮強襲，相對不環保的運動休旅車，近年卻不斷逆風爬坡，在各國市場狂銷不止，這是怎麼一回事？2021年全球狂賣3500萬輛 年排碳9億噸堪比第六大排碳國這幾年，電動車無疑是交通運具市場的當紅炸子雞。2021年全球新車銷售僅小幅成長4.7%，若非電動車提供強勁動能，傳統車輛市場極可能不進反退。根據EV-volumes.com統計，2021年全球純電動車（Battery Electric Vehicle, BEV）和插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehi

有不少航空公司在網站上提供計算二氣化碳排放量的服務，乘客可以算出自己搭乘的航班所衍生的碳排，國際上也有數個氣候行動組織提供民眾自願購買減排憑證。然而，自掏腰包的同時，也必然要面對「這和買贖罪券有什麼不同？」的質疑——碳抵換會不會反而是一種速食式的做法，讓人認為「只要花一點錢買碳抵換，就可以亳不在意碳排坐飛機去渡假」。什麼是碳抵換（Carbon offset）？不管我們願不願意，用電、吃肉、開車、搭郵輪環島、坐飛機出國渡假等，這些日常活動都會排放溫室氣體。目前因COVID-19疫情不方便出國，因此疫情過後坐飛機出國旅行已是不少人心心念念的期盼或夢想。不得不注意的是，飛行是日常活動裡最大的一項碳排來源。一趟來回長程飛行的碳排量，大約等於一整年開車上班或整年肉食的排放量。只是當今的生活難免需要出國工作、短期出差、旅行，筆者人在歐洲，也偶爾需要回台灣與親友相聚。飛行這件高碳排活動，可以透過什麼方法

從2019年開始，來自製造業領域的新會員明顯上升，此刻該行業55家企業裡，已有32%的綠能採用率！在疫情變化起伏不定，與氣候緊急狀態衍生的能源轉型強烈需求下，再生能源成為集環保、健康、經濟於一身的發展利器，除了被各國綠色復甦計畫納為重點措施，更是企業達成淨零目標的重要手段。在這之中，由氣候組織（The Climate Group）與碳揭露計畫（CDP）共同合作促成的國際倡議「RE100」，在過去五年多來越來越具實質影響力，從其最新出爐的2021年度報告《加緊步伐：RE100於挑戰市場中加速發展》（Stepping Up: RE100 gathers speed in challenging markets），即可一覽未來幾年的綠電潮流走向。亮點一：綠能使用率近半，「亞太區」扮演成長主力截至2022年1月，響應RE100的企業已有349家。但受限於資料彙整年份，2021年報只算到2020年底

「歐盟綠色政綱」計劃在2030年減少55%溫室氣體，並於2050年實現「碳中和」。今（2022）年距離2030年「碳減半」的目標僅剩八年，法國總統馬克宏曾在公開演說中表達「一分鐘都不要浪費」的期望。2022年擔任歐盟輪值主席國的法國，將如何達到綠色政綱的目標？法國輪值2022歐盟主席國 側重環境治理與數位轉型2022年元旦，法國巴黎夜幕降臨，艾菲爾鐵塔、愛麗舍宮、巴黎歌劇院、羅浮宮等重要地標，紛紛點上了與歐盟旗幟背景相同色調的藍色投影燈，象徵法國開始接任為期六個月的歐盟輪值主席國[1]。 2021年12月9日，法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）宣告2022年法國擔任主席國期間的重點將為「環境治理」與「數位轉型」，落實「歐盟綠色政綱」（European Green Deal）。其中，環境治理的優先項目，分別是碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Me