減碳新生活

航空業占全球二氧化碳排放量的2.5%，可別以小看這數字，如果航空業是個國家，它將是世界第六大排放源…要如何在選擇航班飛航時兼顧環保，成為許多旅客的難題。因為疫情，家人已經有好幾年沒有旅遊了。終於等到國境開放，就想利用假期帶全家出國走走。想到孩子一直許願去加州迪士尼，順手打開機票比價網站Skyscanner，查了查暑假飛洛杉磯的機票。久未使用這網站，他驚訝的發現搜尋頁面上除了「最便宜」「最快」與「最優」外，竟然還列出了「更環保的選擇」。而這個航班選項比起其他航班的平均排碳量，居然足足少了26%！根據國際能源署（IEA）最新報告，去年石油用量成長有一半都是用於飛行。航空業占全球二氧化碳排放量的2.5%，可別以小看這數字，「如果航空業是個國家，它將是世界第六大排放源，僅次於中、美、印、俄、日」牛津大學氣候科學家克洛韋爾（Milan Klöwer）說。要如何在選擇航班時兼顧環保，成為許多旅客的難題

據最新的《2023塑膠垃圾製造者指數》報告，全球一次性塑膠垃圾總量再創紀錄，既帶來污染，也帶來氣候危機。細看報告內容，在塑膠回收規模擴張有限下，加強監管力道就很重要。而包含台灣廠商在內的石化企業做出重大的回收承諾，也扮演重要角色。繼2021年《塑膠垃圾製造者指數》揭露全球55%塑膠垃圾來自20家石化巨頭，定期發布報告的邁德魯基金會（Minderoo Foundation）今（2023）年公布《2023塑膠垃圾製造者指數》（2023 Plastic Waste Makers Index），除提出四個主要發現，也建議四類利害關係人採取行動，降低一次性塑膠垃圾和溫室氣體排放。主要發現一：一次性塑膠垃圾總量再創紀錄儘管消費者意識、企業關注度和監管力道不斷提高，2021年仍比2019年新增600萬公噸的一次性塑膠垃圾，總量來到約1.37億噸。雖然一次性塑膠增加的速度略見趨緩，但預估到2027前仍將新

日本公益財團法人「日本財團」（Nippon Foundation）與《經濟學人》（Economist）集團旗下智庫「經濟學人影響」（Economist Impact）」今年發佈的聯合研究指出，若缺乏具法律約束力的全球公約，光是全球前20大經濟體（G20）2050年的塑膠製造量，就將暴增至4.51億噸，比2019年增加將近3/4。研究指出，想要扭轉塑膠激增的趨勢，必須從禁塑、生產者責任延伸與課稅「三管齊下」，才能收得顯著的效果。曾幾何時，蔚藍大海中漂浮的不是輕盈的水母，而是破碎的塑膠袋，岸邊層層堆積的不是嶙峋的岩石，而是大大小小的寶特瓶……。塑膠對海洋的污染與日俱增，聯合國指出，每年有多達110萬噸塑膠垃圾流入海洋，已然威脅超過800種海洋生物的生存。 據經濟合作暨發展組織（OECD）的估計，全球河流累積了1.09億噸塑膠垃圾，在海洋，塑膠垃圾更超過30億噸。日本公益財團法人「日本財團」與《

隨著ESG和SDG逐漸受到重視，除了政府強化相關立法，社會大眾也以更嚴格的標準審視企業品牌形象，為了符合法規或是獲得消費者的青睞，有些公司試圖在不做出實際改變的情況下，將商品或是服務包裝得更「綠」，這樣的漂綠行為有日益複雜化的趨勢。非營利智庫「行星追蹤器」（Planet Tracker）最新發布的報告指出，企業漂綠行為正變得更複雜而成熟，並歸納出現今最常見的六種漂綠行徑，將其比擬為「漂綠多頭蛇」（Greenwashing Hydra）。報喜不報憂、要消費者檢討 企業漂綠出「奇招」第一種漂綠行徑稱為擠綠（魚目混珠，Greencrowding）。由於投資人和消費者很難得知公司完整的營運狀況，多仰賴公司對外公佈的數字，部分公司利用這項特色「藏樹於林」。像是藉由組建產業聯盟，並以整體數字呈現的方式，讓外界無從得知單一公司實際表現。最明顯的例子是由殼牌石油等60間公司組成的「終結塑膠垃圾聯盟」（AE

全球約10%的高收入人口，製造了近一半的碳排放量，中低收入的人口卻是主要的氣候受災戶。他們的歷史碳排放較少，卻更常因氣候災難失去生計、家園與親人。這樣的「氣候不平等」不只存在國與國之間，也在各國國內體現。氣候危機與社會不平等環環相扣。全球不平等研究室 （World inequality lab）年初發布最新的「2023氣候不平等年度報告」（Climate Inequality Report 2023）。整理了全世界最新研究與大量數據，揭示氣候不平等的多重面向、並提出政策建議。全球收入前10%的人口[1]製造近一半的碳排放量，後40%的人口卻是主要的氣候受災戶[2]。他們的歷史碳排放較少，卻更常因氣候災難失去生計、家園與親人。這樣的「氣候不平等」不只存在國與國之間，也在各國國內體現。

去年（2022）可謂多災多難的一年，不僅俄烏戰爭開打，許多國家還遭受世紀洪災、暴雪及熱浪襲擊，當國際間不斷接收科學家的警告：「這只是一個開始」，究竟各國的努力有沒有讓全球碳排放量下降一點？去年（2022）可謂多災多難的一年，不僅俄烏戰爭開打，許多國家還遭受世紀洪災、暴雪及熱浪襲擊，當國際間不斷接收科學家的警告：「這只是一個開始」，究竟各國的努力有沒有讓全球碳排放量下降一點？國際能源總署（IEA）在最新「2022年碳排放回顧」報告（CO2 Emissions in 2022），替大家揭曉答案，有點可惜，全球與能源相關的碳排放量比2021年增長了0.9%，來到368億噸新高點。不過，拜潔淨能源普及所賜，這個增幅並沒有比大家起初見到能源危機爆發時，所設想的情況還慘。碳排上升三大主因：氣候反撲、燃煤復甦、航空業回春翻開報告，造成全球碳排上升的元凶是來自於能源的燃燒排放，這其中一大原因跟極端氣候有關

台灣的主要城市已快速跟上國際大城趨勢，首先通過氣候變遷調適法規，再以氣候行動計畫帶入相關措施……但在行動上，仍以傳統由上而下的思維看待氣候變遷議題，並未整合與社區相關的淨零策略。因應氣候變遷，國際重要城市紛紛設立氣候調適策略，落實「氣候當責」（Climate Accountability）。城市的「氣候當責」因著都市歷史沿革、決策者反映民眾需求的方式以及都市如何回應國際能源政策走向而有所不同。疫情後的芝加哥市，便是落實都市當責的典範。何謂氣候當責？簡單來說，就是對氣候變遷負責，推動積極的行動。但如何負責？筆者認為可參考《世界資源報告》指出氣候風險「警覺性」[1]的部份，即提升「社區面對風險和解決方案的意識」以及「決策者洞察社區意見和回應能力的意識。」

2022年9月，台灣政府提出第二份「國家自願檢視報告」，報告告訴我們，這5五年期間的SDGs整體指標的達成率為83%。在不少方面，仍有進步空間…什麼是國家自願檢視報告？2015年，聯合國發表了2030年永續發展目標，也就是現在耳熟能詳的SDGs。在永續發展目標中共有17個共同目標，目標下有169個細項，而各個政府為了要有效追蹤、管理這些目標上的進度，會發布「國家自願檢視報告」（Voluntary National Reviews, VNR），這份報告書有助於盤點在邁向永續發展目標之中的阻礙和挑戰， 2017年，台灣發布了第一部國家自願檢視報告，而在2022年9月，政府在紐約舉辦的「落實永續發展目標（SDGs）之包容性夥伴關係」研討會上，發布了第二部的國家自願檢視報告。

台灣以108課綱為重心的教育體制中，與氣候變遷相關的資訊散落在國小到高中各學年的學科，並沒有以氣候變遷和永續發展為軸心，系統性安排與各學科整合，可見尚待時間發展。而在等待的同時，體制外已有一些教學方法或資源，可以支援現場教育。隨著全球溫室氣體排放持續上升，伴隨而來的極端天氣事件頻率和強度也一直增加，面對氣候變遷所帶來的全球性挑戰，有品質的氣候溝通和氣候教育是幫助人們了解和面對氣候變遷影響的重要工具。2025氣候教育成必修 義大利這樣做氣候變遷影響所及中，兒童與少年是最脆弱，衝擊時間也最久的族群，美國智庫布魯金斯學會（The Brookings Institution）的研究報告指出，若能在學校提升更多對環境的意識，越能在消費行為、能源消耗和廢棄物的減少上看到改變。因此，孩童在課堂上學習氣候變遷，從小具備因應氣候變遷的知識和行動能力，是建構淨零與氣候韌性社會的必要條件，這也是聯合國呼籲從 2

國際能源署IEA的再生能源年度報告指出，未來6年（2022-27年）全球再生能源安裝量將大爆發，相當於之前21年累積的的裝置量！俄烏戰爭開打整整一年，繼疫情之後，又重塑全球樣貌。能源方面，俄羅斯限縮天然氣供應，欲控制歐洲，使得天然氣價格大漲，煤價油價跟著上漲，但也刺激各國（尤其歐洲）努力透過增加再生能源及提升能源效率使用，來戒除化石燃料毒癮。國際能源總署(IEA)去年底發布再生能源報告（Renewables 2022），上看未來短短6年（2022-27年）全球再生能源安裝量，幾乎與過去21年所累積的裝置量，相匹敵了！受不了能源價格  歐盟居民用再生能源電力拯救荷包雖然戰爭傷亡慘重，但意外促使歐洲及全球加速發展綠能與節能，歐洲就有一媒體爭議地將俄國總統普丁，在歐盟綠色議程最具影響力的28位人物中，列為第一名。

1872年，日本第一條鐵路（橫濱－新橋）開通，帶動日本明治維新的推進，讓日本發展成現代化國家，也改變了民眾的生活。150年後，在節能減碳成為主流的現在，鐵路系統也得面臨轉型。鐵道碳中和 電力來源成關鍵一般聽到大眾運輸工具，應該會有比自用車更節能減碳的印象吧？由乘客碳排量來看確實如此。根據日本國土交通省的統計，大眾運輸工具每公里每名乘客的碳排量，飛機是98克、巴士是57克、而鐵道只有17克[1]，相比之下，自用車卻要130克。要說鐵路是最低碳的大眾運輸工具一點也不為過。再加上多數鐵路已經電氣化，相對來說，電車是能源轉換效率很高的交通工具。然而，2019年鐵道系統的二氧化碳排放量就高達1000萬公噸，佔日本整體碳排量的1%，這些碳排九成都和電力排放有關。日本鐵道業者的電力來源又以火力發電廠為大宗（75.1%），光鐵道系統就消耗了日本全國2％的電力。

貧困居民的住房往往缺乏修繕，風雨滲漏嚴重，難以保持室內恆溫。為了在嚴寒中保暖，居住者只能增加暖氣使用量，結果導致能源費用暴增。對許多德州人而言，今年2月的冰風暴宛如一場恐怖的災難。淒冷的冰雨伴隨著刺骨的寒風降臨大地，短短幾個小時道路就結冰，厚重的積雪壓斷樹枝，連帶破壞了電線。極端氣候帶來的罕見的低溫、混亂的交通、停班停課，還有影響上萬人的大規模斷電，讓習慣溫暖的德州人苦不堪言，更讓貧窮線以下的居民陷入悲慘境地。「低收入居民比高收入居民更容易受到氣候變遷的衝擊，難以從惡劣氣候的影響中恢復，他們往往對能源有更高的需求」達拉斯市議會成員布萊克蒙（Paula Blackmon）表示。問題的根源在於，貧困居民的住房往往缺乏修繕，風雨滲漏嚴重，難以保持室內恆溫。為了在嚴寒中保暖，居住者只能增加暖氣使用量，結果導致能源費用暴增。而當極端氣候狀況增加，這樣的情況只會更加惡化。房屋耐候，自然節能解決之道，在