減碳新生活

近年來企業未達成其對外宣稱的氣候目標、不實產品廣告、資訊不透明等「漂綠」行為持續增加，也因此面臨越來越多的氣候訴訟。倫敦政經學院氣候訴訟教授謝茲爾（Joana Setzer）在媒體訪談中提醒各國企業：「在提出氣候承諾時，都應該想想自己是否能兌現。」這也意味著企業應將氣候訴訟風險納入投資與行動考量。2022年，四位印尼帕里島（Pari）居民遠赴瑞士，對一間跨國水泥企業霍爾希姆（Holcim）提起民事訴訟。該公司為全球前50大排碳大戶。自1950-2021年來，已產生70億噸碳排，甚至超越瑞士全國同期的碳排放總量。這是瑞士第一起、也是全球第一次針對水泥產業的氣候變遷訴訟。

法式婚禮講求氣氛，除了使用精緻餐盤與桌飾外，低碳運輸、在地飲食、減少使用瓶裝水與一次性塑膠用品，避免食物浪費等更是目前趨勢。今年初，台灣網路上一對準新人對於婚禮要在飯店還是辦桌的紛爭，掀起一場有關「辦桌文化」的論戰。結婚是終生大事，雙方都希望讓彼此跟親友們留下最美好的回憶。在法國，隨著環保意識抬頭，許多人的婚禮除了講求浪漫、時尚，更要求低碳和對環境友善。婚前準備：留心重複使用、減少浪費在法國，婚禮的環境友善從婚前準備開始。如邀請親友的喜帖多半使用線上自動回覆的電子邀請卡，或ＤＩＹ賀卡，使用再生紙或是生物可分解的包裝。穿著方面，為了留下珍貴的回憶，法國新人通常會自己買一套婚服。但近年來也鼓吹租借、改造媽媽、奶奶的婚紗，或是親自手工縫紉，減少不必要的浪費也節省經費。珠寶首飾也多配戴家族飾品，購買二手飾品或是生態友善的珠寶品牌。早年西方傳統上，賓客會買禮物祝賀新人。如今為了避免收到用不到的東西，

台灣每年平均丟棄廚餘的重量為150公斤，在全球名列前茅，雖然日本也同樣有食物浪費的問題，但這幾年為有效減少剩食，並希望同時達成永續發展目標，日本政府開始在全國推行如「前排先拿」等減少浪費的政策，這些琳瑯滿目的口號、吉祥物有沒有達成效果呢？改變日本追求新鮮文化 「前排先拿」成流行語聯合國2021年發布的《2021年糧食浪費指數報告》指出，全球每年浪費掉的食物多達10億公噸，大部分仍可以食用卻被丟棄的食物，多是由已開發國家造成；另一方面，全球卻有8億人吃不飽，除此之外，大量浪費的食物也製造了大量碳排放，成了急需解決的問題之一。出於對食品有效期限過度在意的傳統，美食王國日本2017年人均浪費食物量高達157公斤，這也讓日本政府從2018、2019年開始積極推行各式各樣的政策，希望能改變大眾食物浪費的習慣。其中，成為日本《自由國民社》10大年度流行語的「前排先拿」（手前どり，temaedori）就

在信用卡交易網站Credit Donkey的調查中，83%的受訪者同意禮物轉贈是完全可以接受的。而另一方面，接受與贈送二手禮物也蔚為潮流。根據美國二手交易平台OfferUp的2022年的數據，82%的美國人對於收到二手的節日禮物不僅不介意，甚至由衷歡迎。而這個趨勢對環境無疑是一大福音。每年聖誕節，住在俄亥俄州的大學生菲比總會收到眾多長輩贈送的禮物，大大小小的禮盒裡，包裝著洋裝、手機、皮包、香水、化妝品…，然而菲比坦言，她真正喜歡的沒幾個，用上的機率更是少之又少。與其放在櫥櫃裡珍藏，菲比選擇「變現」。她註冊了一個ebay帳號，把不感興趣的禮物都放上網路販售，至今已賺進數百美元。「轉售禮物能有收入、為房間騰出空間、讓這些我永遠用不到的東西找到新主人，一舉數得，」菲比坦然的說。禮物轉售成風潮有菲比這樣想法的人不在少數，甚至有愈來愈多的趨勢。在過去，把別人送的禮物轉賣是項忌諱，然而如今已逐漸被接受

共享交通在歐洲發展超過15年，政府與民間都大力推廣。然而，這些便利的載具也衍生出不少亂象，除了用路人不守交通規則、缺乏法律規範、事故頻傳等，更有些人把他們當作抗議時的路障，或是宣洩情緒的管道，將整排車通通燒毀。種種問題，使得巴黎市長宣布，將舉行投票決定共享電動滑板車存廢。減少城市車輛，發展電動汽機車與共享交通已成為世界各大城市的重要政策。歐洲的共享交通從2007年至今，已經運行超過15個年頭，代步工具從單車、滑板車、到機車、汽車無所不包。且公營、私營皆有，任君選擇。到底這些共享交通工具為城市帶來了進步，還是新的煩惱？本文以共享單車、滑板車與汽車三大歐洲風行的共享運具為例，簡單做個總體檢。一、共享單車：前置成本與車輛管理的兩難共享單車大致上可分為定點歸還的「定樁式」，與可隨意擺放的「無樁式」。第一類通常為公營或與當地政府有所合作，在路上建立固定腳踏車租借點，台北行之有年的YouBike就屬於

根據聯合國統計，2019年全球電子垃圾在短短5年內激增21％，產生了破紀錄的5360萬噸，其中手機占了大部分。更糟糕的是，只有17%的電子垃圾被回收利用。而近來「維修權」（Right to Repair）運動的興起，就是為了反制，甚至扭轉這個趨勢。2022年底在台灣上市，備受矚目的Fairphone智慧手機，標榜的不是性能、容量，或是鏡頭畫素，而是它的環保特色──機身有60％使用回收再生塑膠，全機採模組化設計，非常容易拆卸更換或是自行升級。廠商承諾5年的零件供應與軟體更新，確保產品至少能用5年以上。《BBC》評述道：「Fairphone雖然只是小眾品牌，但已經在業界掀起波瀾，尤其在德國，接受度非常高。」自從第一代iPhone採電池不分離設計、其他大廠紛紛起而效尤後，自行維修手機變得極其困難，當電池續航力不足、零件故障，愈來愈多人選擇直接換機，而非維修，這也導致電子垃圾直線成長。根據聯合國統

由聯合國報告提及的新加坡、印度案例可以發現，物理性的隔絕熱氣、保持通風，減少冷卻空調系統能源耗用，並且透過建築管理系統（Building Management System）提升能源效率，正是濕熱地區建築淨零的關鍵。聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）於2022年4月，發布一份國際報告，列出世界七大指標性綠建築。這些「低耗能及淨零建築」（Low-and net zero energy buildings）在東亞地區僅有三個國家入選，包含台灣、新加坡與印度。報告中將這些建築分為住宅、非住宅兩種，IPCC目前提出全球七處示範性的淨零綠建築，多屬於非住宅類，顯示淨零建築的進展暫時以非住宅類為優先。亞洲的部分，包含台達電協助建造之成功大學孫運璿綠建築研究大樓也獲選其中；還有新加坡的BCA學院大樓（BCA Academy Building）以及印度軟體公司印孚瑟斯（Infosys）的SDB10

根據官方統計，COP15的2萬多名參與人士裡，有上千位來自各行各業的企業代表，遠高於以往任何一屆生物多樣性大會。然而，相較於近年來如火如荼進行的氣候行動，多數企業似乎還未準備好承擔「生態責任」。剛在加拿大落幕的聯合國生物多樣性大會（CBD COP15），最終產出了「昆明—蒙特婁全球生物多樣性框架（Kumming-Montréal global biodiversity framework）」，被各界寄望往後10年盡快減緩生態危機的燃眉之急。除了要求各國政府，這份國際公約也替私部門的生態衝擊評估和自然復育作法帶來深遠影響。可是，產業界準備好了嗎？2018年成立、由聯合國基金會發起的 World Benchmarking Alliance（WBA），趁著COP15期間發表了「Nature Benchmark」排行榜，發現目前只有 5% 受測公司了解日常營運對自然界的影響，而且對於生態衝擊、社區

在庫德-克爾科農場，如果全力運作沼氣發電，約可供應台灣7205個家庭一整年的用電。 德國沼氣發電雖然趕不上進口的天然氣，但卻是每個人都可參與的一種再生能源方式。而在台灣2050淨零目標之下，沼氣發電仍有一大段路要走。農場易主 初衷未變2013年3月的一場工作意外，讓尼德根的生命嘎然而止。隔年，農場也因此易主，但其經營理念並未改變，依然耕耘有機，沼氣發電廠也如昔運作。所謂沼氣發電，是有機廢棄物利用生物在厭氧條件下，進行有機物的分解生成沼氣，再將沼氣導入燃氣引擎發電機產生電力。沼氣主要成份為甲烷、 二氧化碳、水份及微量硫化氫。正值牧草收成的5月底6月初，我們爬上8公尺高的儲存槽，利用望遠鏡往裡面看攪拌中的液體。「儲存槽內以液體為主，至多1/10的固體，比例大概是1/3是糞便、2/3是青割玉米，一小部分是不新鮮的牧草。」主責沼氣發電工作的呂特（Markus Rüter）說明，浮出來的泡沫就是沼氣

德國再生能源發展推動多年，沼氣發電是其中重要的一環。本文作者實地走訪德國東北部的庫德-克爾科沼氣廠，在這座落於邊境上、保護區內的私人農場，一窺有機農業、循環經濟、再生能源三者互相交融的景象。一路往柏林東北方移動，沿途是連綿不盡的小麥田與牧草田，約1小時後抵達布蘭登堡邦的安格木德（Angermünde），再往北10分鐘車程，便是位在肖夫海德-庫恩（Schorfheide-Chorin）生態保護區內的庫德-克爾科（Gut Kerkow）農場，與波蘭邊境僅有半小時路程。從循環經濟出發，是農場也是沼氣廠東德時期，庫德-克爾科農場屬於國有。直到柏林圍牆倒塌後，來自科隆、剛取得農業工程學位的尼德根（Johannes Niedeggen）接手，才讓農場產生了變化。落實保護生態、創建循環經濟是農場的創立初衷，除了採粗放模式外，從源頭的飼料種植、畜牧、屠宰、加工和銷售皆在近900公頃的農場完成，實現產地到餐

英國為世界最早將淨零政策列入立法的國家。2022年7月，英國零碳飛行理事會（Jet Zero Council）更制定了2050年前，英國該如何達成產業淨零的策略及措施。其中不乏針對現行飛航科技的革新目標，以及政府未來如何與產業及國際合作的討論。自2021年於英國舉辦的第26屆聯合國氣候大會（COP26）起，航空業減碳逐漸受到國際重視，在大會中也重申「國際航空業碳抵換及減量計畫」（CORSIA）承諾，並成立了國際航空業氣候理念聯盟（International Aviation Climate Ambition Coalition）。早已於2020年6月成立零碳飛行理事會的英國，經過2年與航空業的多次討論，終於在今年7月針對「如何落實淨零飛行」制定詳細策略。2050年達成零碳飛行，是現實還是理想？在《淨零飛行策略：2050年航空業淨零》（Jet Zero Strategy： deliverin

台灣地狹人稠且人口大多集中於都市，平均每千人擁有350台汽車，這也造成道路堵塞以及停車位難尋的問題，如果靠著共享汽車減少在路上行駛的汽車數，或許就能減輕都市的交通問題，但實際上又該如何推行呢？共享汽車的概念發源瑞士，隨後擴展到全歐，而電動車的流行與網路、手機的普及，更讓共享汽車的借用變得容易。2022年歐洲共享移動的市場潛力約為700億歐元，而2030年前，保守估計會成長至1500億歐元，可謂潛力巨大。身為積極推廣節能減碳的先行者，歐洲各國政府也將共享汽車視為解決都市壅塞及汙染的重要手段之一，其中，又以1970年代末就已研議要如何減少車輛數量的荷蘭，推廣最為積極。相較於其他歐洲大國，荷蘭跟台灣一樣有著人口集中都市、車輛太多而交通堵塞的問題，考量到此，推行共享汽車的相關試行計畫便於1994年在萊登（Leiden）正式展開。隔年，荷蘭共享汽車基金會（Dutch carsharing found