棲地保育

小琉球的遊客愈來愈多，為了保護當地生態資源，繼「杉福潮間帶」實施總量管制後，10日起縣府在「漁埕尾潮間帶」設置第2個總量管制區，同時間只能限制300人進入。遊客若想進潮間帶，必須到管制站登記並由解說員帶領才能進入。小琉球近年來已成為國內旅遊熱門景點之一，龐大人潮也讓小琉球環境不堪負荷，尤其是遊客最愛造訪的潮間帶，在長期踩踏下生物逐漸消失。高雄師範大學羅柳墀副教授研究團隊監測結果顯示，目前潮間帶內每平方公尺可見到生物個體已不到4個。其中又有一些珍貴新記錄物種，例如2013年被發現的麗莎大眼蟹、虛幻隱棉蟹等，對小琉球生物多樣性非常重要。為了保護生態資源、維持旅遊品質，縣府10日起在漁埕尾潮間帶，設置第2個遊客總量管制區。

太魯閣國家公園園區內，過去因中橫開路，鼓勵榮民上山農耕，農地、果園就散落在山坡上。隨著保育意識提升，幾次天災、土石氾濫成災，高山農業成了眾矢之的。這幾年在太管處支持下，結合慈心有機農業發展基金會，發展出園區內農業轉型計畫，讓農民能兼顧生產和生態。來去伊甸園位於洛韶的水蜜桃園，以草生栽培技術，配合防猴網架設，不但提升產量及經濟收益，近乎放任、自然的農法，造就豐富的生物多樣性，更讓此地成為絕佳的自然教育場域。周美華的果園離公路不遠，下車之後，沿著小徑爬坡而上，沿途的坡地覆蓋著植被，各式樹種穿插其中，薰衣草飄來獨特的香氣，在微風徐徐的上午，讓人忘了暑氣。坡頂的果園，草生林立，樹上甜美的果實纍纍，有如進入伊甸園。不會慣行農法果園的主人周美華，熱切的以自製的魚腥草茶、薰衣草茶包及點心，招待來客。這片果園已經營6年，過程未使用任何農藥化肥。他說，自己不懂得農業，也沒有本錢買農藥，因此採用最自然的方式經

紀錄片《刪海經》中，巨大的機具就突兀的矗立在原本自然的海岸邊，水頭商港興建，使得漁港及海岸消失，居住在此上萬年的鱟，也隨之失去棲所。去（2013）年也因水頭商港聯外道路再度面臨威脅，當地居民強烈反對下，暫時保留下這塊棲地；當人類開發的慾望不停的吞噬海岸，鱟只是其中的受害者。 台灣本島已不見鱟的蹤跡，僅剩金門小族群個體，和全世界其他3種鱟同樣面臨生存威脅，IUCN也已將全世界4種鱟列入紅皮書。中央研究院生物多樣性研究中心研究員謝蕙蓮即建議，台灣保育主管機關應積極將鱟列入保育類物種。開發目的改變　徵收應廢除謝蕙蓮指出，1999年「金門水頭商港整體開發計畫環境影響說明書」，開發單位並沒有遵守承諾，鱟的保育仍不足；而商港沒蓋成是地質資料出了差錯，因此應追究法律責任。 水頭商港原環說書於1999年通過環評審議，當時針對水頭港區之開發目標是分攤料羅港貨運量的貨運港，並據此徵收水頭、後豐港的蚵田，卻

新北市猴硐超人氣，不但是世界賞貓六大景點之一，近年來路跑夯，許多賽事也都選在猴硐舉辦；但即將在9月底舉辦的2014猴硐鐵道懷舊路跑，卻引來愛貓人士反彈，認為路跑路線已嚴重干擾到貓的棲息地，網友們在臉書號召，替猴硐貓咪請命，短短1天已吸引近萬人連署。長期在猴硐擔任愛貓志工的Rack Chou表示，2014猴硐鐵道懷舊路跑有9.5K、21K兩條路線，其中21K路線中，行經的復興橋、柴寮路剛好就是貓的棲息地，如果大批跑者行經此路段，不但會叨擾到貓，更讓人擔憂的是，貓咪若受到驚嚇後，有可能竄逃到緊臨的鐵道，恐被火車壓過成為「貓屍」。另外，不少網友們也選擇直接打到瑞芳區公所「抗議」。區公所表示，連日來確實接到許多陳情電話，電子信箱也有好多投訴信，已經跟主辦單位聯繫，盼能有解套辦法。愛貓人士們強調，如果主辦單位堅持不更改路線，不排除號召網友們在活動當天「路過」現場抗議。

「傳說金門曾經有鱟。」這句話如果在今年《刪海經》這部紀錄片上映期間的金門說出口，想來必然會惹人笑罵「我現在就去海邊找鱟給你看。」但是如果跟基隆年輕的一代提到基隆曾經有鱟，而且為數眾多時，他們可能會瞪大驚訝的眼睛嚷嚷「怎麼可能？」，又甚至流露疑惑的神情喃喃「什麼是鱟？」《刪海經》裡描述的金門水頭港的現狀，正是百年前興建中的基隆港。遙想一百多年前，基隆港尚未誕生時，除了現今仍屹立的基隆嶼之外，基隆港灣還有一對島嶼──鱟公嶼及鱟母嶼。夕陽西下時，煙嵐凝聚在遙望如配對成雙的鱟嶼上，成了基隆八景之一的「鱟嶼凝煙」。一個地名的演變，往往跟當地的地理氣候特徵或是動植物分布有關，這當然也是一種文化孵育的方式，也可以想見依存於海岸的鱟當時在基隆灣裡是隨處可見。然而這對鱟嶼夫妻在1906年日治時期基隆港第二期擴建工程中已分別遭剷除及填埋，過往的「鱟嶼凝煙」就此除名，生活其中的鱟也就隨著港口取代沙泥灘而走入歷史

環團在25日的聯合國環境會議上指出，人類對地球自然資源的加速和非永續開發，已經對非洲和亞洲猿類構成生存威脅。人類發展排擠猿類 9成以上生存受影響保育人士說，基礎設施開發和自然資源開採，如木材、礦物、石油和天然氣等，會嚴重破壞猿類的主要棲地，將黑猩猩、大猩猩、倭黑猩猩、猩猩和長臂猿推向滅絕。全球最大的私人猿類保育基金會，阿庫斯基金會（Arcus Foundation）類人猿計劃保育主任Helga Rainer說，「27個猿類棲地中，只有5個沒有採礦計畫...道路和鐵路等基礎建設的開發，對於猿類的生存也有間接的影響。」在最新報告「猿類狀態：採掘業和猿類保育」中，專家預測，以目前的人類發展速度，到2030年將影響猿類90%的非洲棲地、99%的亞洲棲地。雖然過去幾十年來，人們已經體認到經濟發展對猿類的影響，研究者表示，要將猿類保育與更廣的社經環境政策結合仍須諸多努力。IUCN紅名單 所有猿類都上榜

即將歸位到環資部的水利署，一改過去給人河川水泥化印象，積極關注河川復育。這兩年來，經濟部水利署水利規劃試驗所，即針對秀姑巒溪最主要的支流──鱉溪進行復育，勤跑基層的用心，讓居民與學者肯定，只是不改只看管轄河段，缺乏流域治理，恐怕讓成果事倍功半。水規所鱉溪復育計畫負責人林克韋表示，鱉溪位於花蓮縣富里鄉，人為干擾少，過去雖因一些因素受到破壞，卻有機會透過復育變得更好，因此選擇以此為復育目標，與當地永豐、豐南社區合作，陸續完成現況調查、生態評估、居民訪談等，期待藉由流域棲地復育，讓河川生態系恢復。再見中華鱉鱉溪顧名思義，以眾多鱉群出沒而得名，但此景象已不復存在，這兩年水規所舉辦的社區活動，參加活動的小朋友，對鱉溪有鱉已經感到陌生，為了讓鱉溪有鱉，每兩個月進行一次鱉的監測調查，不但發現鱉，也了解其習性。

海洋國家公園管理處突「棘」澎湖南方四島行動，一連兩天在東嶼坪、西吉海域進行珊瑚礁總體檢，並清除棘冠海星，但沒有發現棘冠海星的蹤跡，珊瑚礁生態也明顯復原，海域生態平衡見成效，都讓相關單位振奮。海管處表示，2013年在西吉嶼東南方的珊瑚礁海域，共移除平均大於35公分的成熟棘冠海星181隻，2014年在同一個海域未發現棘冠海星蹤跡，珊瑚礁也未有被啃食的痕跡，同時發現有相當多新生的珊瑚個體。2014年同一海域沒有出現棘冠海星族群，原因仍待繼續追蹤，但當地珊瑚礁生態明顯復原，海域的生態逐漸平衡，令人欣慰。

在香港立法會環境事務委員會上，有議員關注興建機場第三跑道，除了中華白海豚之外，還會影響六種具保育價值的魚類。環境保護署表示，環評報告有包含這六種魚類的情況，指報告目前處於公示階段，不適宜討論詳情，收集意見後會交由環保署，然後向漁護處了解，之後再交環境諮詢委員會跟進。亦有議員關注，將來一旦要興建焚化爐，是否有足夠的海洋生態保護措施。環境保護署表示，過往做過評估，工程設計會將填海面積及挖沙量減少，亦會在施工期間包圍沙網，減慢附近船速，以及留意有否海豚靠近。

6月19日，又一隻金門水獺送往台北動物園，算是繼4月送來幼獸的第3隻，加上2007年送來的水獺，已經是第4隻。當社會看著水獺超萌模樣，一直好可愛、好可愛，卻忽略金門開發，台北收養，已經成為一種荒謬的情形。水獺在金門，棲息在水塘濕地，移動靠野溪溝渠，覓食到河口海岸，原本有著優良的生存棲地。但是後來，水塘被填平或堤岸水泥化，野溪整治，新建道路不斷開闢，溝渠中斷，造成水獺生活棲地消失，棲地切割破碎化，甚至移動通道都全然改變。到現今，水頭建商港，后豐填海灘，甚至將進行的森林公園的渡假村BOT，更是大面積破壞水獺的生活棲地，已經讓水獺的生存問題，亮起紅燈。金門開發，台北收養，不只是動物救援的問題，而是棲地破壞的問題，如果不是工程開發，造成驚嚇或傷害，母獸絕對不會棄巢，如果不是通道切割，幼獸不會上路亂奔，牠們為何而來，該是大家必須關心的課題。在金門，幾年來幾項大型工程的開發，已經對金門保育物種造成巨大

高雄市政府茄萣1-4號開發案，繼1-1號道路後，再以筆直道路穿過茄萣濕地，原本每年上萬隻水鳥度冬棲地，也因此受衝擊，其中尤以黑面琵鷺影響最具指標性。只是，犧牲黑面琵鷺棲地開路，必要性卻交代不清。此案已完成專案小組審查，但因引發國內外保育學者專家關注，環評大會遲遲未召開。原定今（18日）召開的環評大會，臨時改成濕地現勘，緊接著於茄萣區公所進行討論。初審缺濕地生態專家無定論  環評大會成關鍵茄萣區1-4號道路（莒光路南段）開闢工程環境影響說明書（修正二版）專案小組第三次審查會會議，於2月6日就召開，會議做成兩項決定，因對一級保育鳥類之衝擊有疑慮，環境影響說明書無法呈現各方案之優劣，而初審小組並無生態保育方面之專家學者出席，決議逕送環評大會議決。點入環保署環評書件查詢系統， 茄萣區1-4號道路(莒光路南段)開闢工程環境影響說明書會議記錄一片空白。高雄市政府似乎忘了更新環評相關資料。

香港綠色力量早前到梅窩進行三次初步蝴蝶生態調查，共記錄64種蝴蝶。當中包括有14種不常見品種及2種罕見品種，包括古銅穀弄蝴蝶及寬鍔弄蝶。綠色力量高級環境事務經理單家驊表示，梅窩接連南北兩個大嶼山郊野公園，擔心土地開發後，破壞蝴蝶棲息地，連帶蝴蝶都會消失。單家驊反對開發大嶼山郊野公園用地，以及要求改善區內交通配套，包括開放現時限制行車的東涌道。他表示，發展大嶼山必須在保育前提下討論，以及要思考大嶼山發展的必要性。