柴油車

七月一日起，台北市「低污染排放示範區」將正式上路。特別針對進入「一線二站六處」的未定檢機車、老舊二行程機車、柴油大客貨車及小貨車加強取締，檢測不合格者可處1,500元至20,000元的罰鍰。北市預估實施後每年可減少細懸浮微粒PM2.5達22.6公噸。「一線」是指公車、機車、自行車及運動人口都很多的新生南路-松江路路段；「二站」是大客車出入頻繁的台北與市府兩個轉運站；「六處」為台北主要觀光景點，台北101、故宮、陽明山、中正紀念堂、國父紀念館、忠烈祠。台北市已將「低污染排放區」納入宜居永續城市自治條例(草案)，待立法通過後，管制區域將擴及全台北市。運動人口多、大客車流量大  「一線二站六處」列入管制「低污染排放示範區」先選定「一線二站六處」。環保局表示，新生南路、松江路路段（一線）因為有大安森林公園而且馬路寬廣，不論是自行車、機車、公車或運動人口都相當多。管制此路段可保謢支持環保的大眾運輸通

屏東縣政府預計斥資4500萬元，於墾丁路與大灣路口規畫轉運站，盼解決墾丁大街壅塞問題，不過恆春居民卻不買帳，憂心將要承擔空汙與影響現有環境，認為應解決墾丁大街違停與違規攤販，昨縣府發言人黃建嘉與城鄉發展處處長張桂鳳等南下開說明會，強調逐步解決。一名低碳工作者認為，世界衛生組織曾公布柴油車引擎廢氣為最高風險致癌物質，若轉運站真的落成，屆時，墾丁這個人口密集處，大量公車在此怠速，居民與遊客就必須承受所有的空氣汙染。「政府要正視人民所需」，一名居民表示，墾丁需要的是環狀公車，站牌涵蓋整個墾丁，車次夠多，減少汽車遇到騎乘電動車的遊客，這才是真正解決之道。環保人士張怡等人則質疑，墾丁大街4線道剩2線與違規停車才是主因，應徹底解決該問題，而不是花4500萬元擦屁股，破壞原有環境。縣府城鄉發展處回應，轉運站不會蓋新設施，而是將舊有建築活化，也不會影響沙灘，並將墾丁牌樓前利用道路車道停靠接駁乘客的公車、接

德國西南部巴登符騰堡邦（Baden-Wuerttemberg）當局將從明年起，禁止車齡較老的柴油車開進斯圖加特（Stuttgart）。這項措施主要是為了降低柴油車排放的廢氣中，所發現的細懸浮微粒濃度，這些細懸浮微粒有害健康。 巴登浮騰堡首府斯圖加特的懸浮微粒濃度經常超標，由於當地是盆地地形，導致斯圖加特將近60萬居民尤其容易暴露在持續的空氣污染之下。由主張環保的綠黨（Green Party）與總理梅克爾（Green Party）所屬基督教民主黨（Christian Democratic Union）聯合執政的巴邦浮騰堡邦政府，昨天（21日）通過這項禁令。根據這項新法，從2018年起，只有合乎歐洲6號（Euro 6）排放標準的輕型客車與營業用車，可以開進斯圖加特。

挪威奧斯陸本週將實施至少二天的柴油車禁令，禁止柴油車上路，以改善惡化的空氣污染狀況；但此舉激怒部分駕駛，因當局數年前還鼓勵民眾購買柴油車。英國「衛報」（The Guardian）與法新社報導，該市當局昨晚宣布這項禁令，明天將在市內道路實施，但不適用於縱橫交錯貫穿挪威首都的國道。違反這項禁令的駕駛將處以1500挪威克朗罰鍰（約新台幣5550元）。空氣狀況預期將在19日有所改善。由勞工黨與綠黨組成的奧斯陸市議會2016年2月在原則上同意使用這類措施後，這是該市首次實施這種禁令。柴油車的二氧化碳排放量雖較少，卻會排放更多二氧化氮。部分駕駛對這項措施感到不滿，挪威當局在2006年鼓勵他們選擇柴油車，當時認為這類車種比起使用汽油引擎車型，對環境較無害。民粹主義右派「進步黨」（Progress Party）的國會議員克希瓦利（Mazyar Keshvari），鼓勵這些駕駛要求賠償。進步黨是組成挪威聯合

高雄市環保局為有效掃除PM2.5令人困擾的空氣污染問題，7日稽查1-3期柴油車輛排煙污染，環保署長李應元南下視導攔檢情形，宣告柴油車管制將為改善PM2.5的管制重點。李應元手持全球空品檢測網說明細懸浮微粒（PM2.5）對空氣品質的影響，將於空氣品質不良日在港區和工業區及重要路段等地擴大對柴油車進行攔查，對檢驗不合格車輛當場開單告發，防制柴油車輛廢氣的污染問題。李應元隨後視察空品監測車及宣布高雄大林蒲免費公車措施。為減少私人運具的使用，環保署宣布民國106年1月1日起補助港都客運營運紅二線免費接駁公車，由小港站起至鳳鼻頭站，月載運量約4萬人次，以降低大林蒲地區移動污染源排放。

巴黎、馬德里、雅典和墨西哥市市長3日在墨西哥C40氣候變遷市長峰會上宣布，將於2025年前禁止柴油車在市區內上路，以緩解空氣污染問題。倡議人士呼籲其他城市首長跟進。聯合國氣候和乾淨空氣聯盟領袖Helena Molin Valdés指出，柴油產生的煤煙不但有害健康，也會導致全球暖化。此外，全球十個人中有九個居住在空氣污染超過世界衛生組織安全標準的地方。墨西哥市市長Miguel Ángel Mancera說，增加投資大眾運輸有助都市空氣品質，並減少溫室氣體排放。雅典市長Giorgos Kaminis則說他的目標是把所有汽車移出市中心，且市府當局將和中央政府和製造商合作，推廣電動車和乾淨運輸。近期研究發現，空氣污染每年導致3百萬人過早死亡以及數百萬其他的疾病，孩童尤其容易受影響。環團除肯定此宣示外，也表示可見淨化大都市並非不可能。曾成功迫使英國政府重擬空氣品質計畫的ClientEarth環境法律

秋冬空氣品質不佳，環署全面啟動季節性強化管制，要全民一起行動救空污。環署空保處預估，這一系列的整體減量政策，包括調整空污費費率、加強管制電廠、加速老舊柴油車淘汰等，對固定污染源、移動污染源都提出防治措施。預計能減量硫氧化物、氮氧化物與揮發性有機物一季共2,136公噸，相當於台中火力發電廠停轉21天。紫爆連連的秋冬空品，在1日AQI空氣品質指標上路後，中南部仍是呈「對敏感族群不良橘」連發，秋冬是否可能有好空氣？環署祭出季節性強化管制。最快明年增加老柴油車牌照稅 以降低空污在移動污染源方面，空保處處長蔡鴻德表示，將加速汰換老舊柴油車。目前全台仍有8萬多輛一二期排放標準的老舊車輛，這些車齡已有2、30年的老車，排放量也高達16.8%。因此環署打算與交通部合作提案修法，逐年增加一二期老柴油車的牌照稅，若順利，新制最快明年上路，超過十年以上的老柴油車最多增加五成牌照稅，也就是牌照稅從1萬6000元暴

為了減少PM2.5空氣汙染，台北市環保局推動柴油垃圾車加裝「濾煙器 」，104年試辦50輛，黑煙排放的改善率達99%，未來3年，環保局將再度分批，將北市244輛3期柴油垃圾車全部加裝濾煙器，甚至後續還要研議擴大推廣至老舊公車、大客貨車等。北市環保局表示，世界衛生組織（WHO）已經將柴油車排放的黑煙，列為第一類致癌物質，加裝濾煙器是國外廣泛應用在交通工具的減污設施。例如美國加州要求大型柴油車加裝濾煙器，達成85%以上的粒狀物排放減量，目前環保局還有3期的柴油垃圾車453輛，其中159輛將於3年內汰換，剩餘未汰換的244輛3期垃圾車也將於3年內全數加裝濾煙器。環保局長劉銘龍說，大型柴油車PM2.5排放量大，為了改善空氣品質，後續將研議推廣至市區的老舊公車或大客、貨車，以降低柴油車排煙影響，並將建請中央建立濾煙器功能與安全之審驗認證制度。

印度最高法院16日下令，將對首都新德里新柴油休旅車及其他豪華車實施暫時禁令，以對抗汙染。新德里是全球汙染最嚴重的城市。媒體報導，印度最高法院也將禁止10年以上的柴油卡車進入新德里，這是對抗德里霾害籠罩的連串命令之一。首席法官泰克（T.S. Thakur）下令禁止排氣量超過2000cc的新柴油車註冊掛牌，這些車多為BMW、豐田及其他車廠生產的休旅車、吉普車和大車。印度法院要促使當局對德里的有害空氣採取行動。世界衛生組織（WHO）去年對超過1600個城市進行調查，德里的空氣全球最糟。根據當地媒體報導，新柴油車註冊禁令將實施至2016年3月31日。

台中空污達到固定標準，台中火力發電廠將配合降載，台灣生態學會理事長楊國禎認為市府應完整調查紫爆原因，並公開資訊，才能根本究源找出對策，確實改善空氣品質，而非瞎子摸象，淪為口水宣示。台中市空污紫爆的污染源到底是什麼？楊國禎指出，目前看不到台中市有完整的研究報告，資訊數據無法取信於人，僅看到台中市針對台中火力發電廠這個大目標要求管制，但整體的各種污染源，未看到實質的因應對策。楊國禎說，上次台中火力發電廠首度配合降載僅1.6％，改善效果有限，環保署曾指大柴油車是PM2.5污染的最大來源，應該如何改善，並未看到解決辦法。日前也有專家認為環保署計算，台中火力發電廠造成的空污比例小於台中市公布的數據，是環保署的計算模式低估污染，現在看到台中市與中央互控數據失真，台中市民看得霧煞煞，希望市府與中央能做完整調查，公布報告結果。楊國禎強調，台中火力發電廠在空污嚴重時配合降載，多少能減少空污惡化，但非萬靈丹，

基隆港區進出的車輛每年超過90萬輛次，其中柴油車超排廢氣情形嚴重，環保局6月稽查時有高達五成九、130輛不合格，本月起加強攔檢，無檢測合格證明的車輛，環保局將優先攔查，違者可依違反空污法處1500元以上、6萬元以下罰鍰，限期仍未改善，可按次處罰。二年前黃色小鴨到基隆展出時，沒幾天就灰頭土臉還得「洗澎澎」，追查發現原因之一是港區載運砂石、貨櫃的柴油車輛，排放一氧化碳、粒狀污染物、硫氧化物造成空污，對空氣品質影響極大。環保局監測發現，基隆空氣中的懸浮微粒有6成是車輛揚起、1成7來自車輛排放，而基隆港1年貨櫃量約有150萬TEU（20呎標準貨櫃），進出的車輛每年超過90萬輛次，換算排放的空氣污染物達2萬多噸。空氣及噪音管制科長陳煥章說，6月在港區巡查220件柴油車，結果有130件不合格，本月起展開密集攔檢稽查管制，未取得合格證明車輛被列為優先攔查對象，得多費時半小時至1小時，目前不合格率已降到3

印度最高法院9日批准一項試行方案，將對進入首都新德里的柴油卡車和商用汽車加收額外費用，以緩解這座城市空氣污染嚴重狀況。新德里近年來一直飽受空氣污染困擾，政府也因治理污染和交通擁堵不力受到不少批評。為解決這一狀況，印度最高法院批准的試行方案規定，進入新德里的輕型商用汽車需要額外繳納700盧比（約合11美元），大卡車則需要繳納1300盧比（20美元）。法新社報導，最高法院計劃於12日針對這項方案發佈正式命令，強制收費。最高法院沒有說明何時開始收費，僅說初期將試行4個月。另外，油罐車、客運公交車、急救車以及運送食品的貨車不在收費之列。不過，環保組織「印度綠色和平組織」卻對這項措施持反對態度，理由是這僅為「臨時措施」，只能轉移污染而非減少污染。