日本

日本岩谷產業開發出一款搭載鎳氫燃料電池的新型移動式電源供應車，並發表其專用的鎳氫燃料供應系統聯結車，預計2011年正式商品化後於市場推出。使用純鎳氫型燃料電池的電動車可在室內或隧道等密閉空間及災害時，作為緊急電源，用途非常廣泛。岩谷產業同時也開發專用的燃料供應系統，可連續穩定運轉16小時以上，並可藉由配管方式連結其他燃料儲藏設備。

日本郵船公司宣佈將於2030年前，利用燃料電池及減輕船身重量的方式，開發新款低公害貨船NYK Super ECO Ship使用。新型船隻動力來源以燃料電池為主，甲板及船帆上安裝3萬1千平方公尺的太陽能板，並藉由8片船帆有效利用風力。若搭載8千個20呎貨櫃，以每小時25節航行時，每海浬的二氧化碳排量將比現用貨輪減少69%。

日本東京大學在沙漠中裝置太陽能發電設備，測試以效率極高的導電線路輸送電力，預計3年內完成基本技術，並在2014年於南美智利進行驗證。沙漠的發電設備可產生2萬千瓦的電力，而輸電線路則使用非傳統銅線的超導電材料，可供給距離約一公里外3千人都市的所需電力。該技術將可應用在沙漠太陽能發電，並建置電力供輸系統至大都市。該校也呼籲太陽能電池及超導電材料製造商共同參與。

日本水產廳13日公布消息稱，2008年度日本在南極海域開展的「調查捕鯨」共捕獲鯨魚680頭，為原計劃(約900頭)的75%左右。由于受到美國環保組織「海洋守護者協會」的阻撓，計劃歷時100天的調查捕鯨有16天被迫中斷。日本已連續2年因該會阻撓而未完成捕鯨計劃，2007年度只完成了計劃的近六成。2008年度共捕獲南極小須鯨679頭、長須鯨1頭。座頭鯨則沒有進行捕獲。

編按：又到了春季櫻花盛開之時，正是日本京都奈良賞櫻和看古蹟的好時候。身為全球重要佛教文化遺產，奈良留下的不僅是1400年的歷史滄桑，同時還持續肩負佛教文化傳承的使命。1400年前，日本的聖德太子遠離飛鳥之都，在奈良縣近郊的「斑鳩里」建立起他的宮殿，也扎下了日本佛教文化根基。「法隆寺地區的佛教建築群」的範圍包括了法隆寺、法起寺、法輪寺、中宮寺，其中特別是由聖德太子所創建的法隆寺，以及遵照著太子的遺言在岡本宮殿舊址所建造的法起寺，其中的寺院建築，是現今公認世界上最古老的木造建築群。這些建築群正傳達著當時飛鳥時代的建築式樣，也因為跟6世紀以前中國的建築式樣有著共通點，亦可窺探出當時兩國的文化交流。因此「法隆寺地區佛教建築群」不僅在日本佛教史、文化史的研究上扮演著重要的角色，甚至在世界文化史的研究上，更是一個極為重要的遺產。1993年12月正式登錄為世界文化遺產，也是日本第一個世界文化遺產。法隆寺

日韓兩國日前雙雙宣佈，將在相關環保企劃上投入上億美金，以創造就業機會和刺激經濟成長，而此舉也被聯合國視為對其推動的綠色新政打入一劑強心針。日本已公佈一項計劃，目的在藉由推動控制全球暖化的措施來刺激國內經濟，由日本環境部長齊藤哲夫(Tetsuo Saito)所宣佈的措施，以擴展綠色商業市場和創造100萬個新就業機會為主要目標。齊藤部長表示，包括提供環境友善企業零利率貸款、鼓勵消費者購買低二氧化碳排放量的汽車和房屋等等，都是相關的措施。韓國部分則會在未來4年內投入380億美元的資金，推動一系列生態友善計劃，進而創造960萬個工作機會，以奠定經濟成長的基礎。韓國的36項計劃包括建立環保運輸網絡、興建200萬戶節能環保房屋以及清理國內4條主要河川。

據日本共同社報道，日本外務省最近公開的外交文件顯示，日本曾經在60年代希望美國對中國實施核打擊。日本前首相佐藤榮作1965年訪美，在同當時的美國國防部長麥克納馬拉會談中提出，如果日本同中國發生戰，「希望美國能夠立刻進行核報復」，甚至還要求美方實施包括先發制人在內的核打擊。1964年10月中國原子彈實驗成功。當時美國和越南的戰爭正在進行，而中國是北越的主要盟友，所以中國被認為對美日構成主要威脅。因此麥克納馬拉對日本首相指出，要密切關注「今後2、3年內會如何發展」。他還要求日方表明在核研發問題上的態度。佐藤還當時表示「從海上（發射的核武器）的話，或許可以立刻使用」，因此談話涉及了默許美軍攜帶核武器進入日本。「無核化」立場 針對曝光的外交文件顯示60年代日本默許美國核武器入境一事，日本官房長官河村建夫在22日對記者表示，「雖然攜帶核武器入境屬於事前磋商範圍，但截至目前美方也並未提出要求。因此結論

據新加坡《聯合早報》報導，世界第一艘部分太陽能驅動的貨輪19日在日本下水，設計人員希望，利用太陽能來削減燃料費用和溫室氣體排放。 日本郵船株式會社與新日本石油公司宣佈，他們共同開發的Auriga Leader號貨輪已經從日本神戶港下水。這艘可以運載6400輛汽車的巨型貨輪花費1億5千萬日元，安裝了328片太陽能板。 這艘貨輪目前作為日本最大汽車製造商豐田公司運送出口汽車到海外。貨輪上的太陽能系統，可以產生40千瓦電力，相當於貨船推進系統能量消耗的0.2%，但是公司希望逐步提高太陽能供電的比率。 造船業也面對削減溫室氣體的壓力，因為調查發現，海上運輸排放的二氧化碳，佔了全球總排放量的1.4%～4.5%。而日本郵船株式會社是日本最大的船務公司，該公司已訂下目標，要在2010年把公司的石油消耗和二氧化碳排放量都減少一半。

油價高漲可能出現令人意想不到的好結果，據日本「鹿兒島」縣調查，鹿兒島2008年海龜上岸的數量，創1988年調查開始以來的新高，這說明日本的海龜保育，取得了一定的成果；不過保育人士也指出，2008年受原油價格上漲影響，出海捕魚的遠洋捕魚船減少，遭漁網誤捕致死的海龜數量降低，應該也是海龜上岸數量增加的一大因素。根據鹿兒島的保育志工調查，2008年共有9443隻海龜上岸，大幅超過了2004年所創下的最高紀錄 7362隻；在而上岸的海龜中，九成屬於紅海龜；紅海龜廣泛分布在亞熱帶與溫帶地區，被日本政府指定為瀕臨絕種動物。

日本人對鮪魚的著迷與漁民毫無節制的濫捕，已讓鮪魚瀕臨絕種，不僅危及眾多漁民的生計，日本人很快也得割捨這項口腹之慾。上周，一個國際保育團體在摩洛哥舉行會議時警告，原本充斥大西洋與地中海海域的藍鰭鮪魚 （黑鮪魚），已經減少90%，可能很快就會正式登上瀕臨絕種的生物名單。多數人都把罪過算在日本人頭上，根據綠色和平組織的資料，全球約四分之三的藍鰭鮪魚是被日本人吃掉，而且日本國內漁獲量持續下降，所以進口量也不斷升高，大約是每年4.4萬公噸。此外，隨著健康的地中海與日本飲食風行全球，日本與俄羅斯的消費量也爆炸性激增，更加速鮪魚的瀕臨絕種。直到30年前，鮪魚還被很多拖網漁船視為毫無價值的漁產，常常捕獲後又丟回海裡，頂多也只是拿來加工製成貓食。如今身價暴漲後，已吸引操控地中海漁業貿易的義大利與俄羅斯黑幫插手。日本沿岸很多像Ishiki這類的漁村，漁民現在常常忙了一整天後，仍然空著船回到漁港。日本一家最大的

日本水產廳官員11月14日證實，近日從下關港起航，前往南極捕鯨的船隻，將不會有任何海岸警衛隊成員隨行。這個決定也顯示日本和澳洲政府致力於緩解兩國近來因捕鯨所引起的最嚴重衝突。今年年初，澳洲政府不滿日本捕鯨船以科學研究之名大量捕殺保育類鯨魚，因而派出一艘監視船在南極海監視日本捕鯨隊的行動，並收集證據考慮向國際法庭提出訴訟。隨後，立場強硬的海上牧者保育協會（Sea Shepherd Conservation Society）及綠色和平組織為嚇阻日本繼續捕鯨的行徑，甚至發動船隻衝撞日本捕鯨船隊，引起日本政府向澳方提出外交抗議。為避免衝突擴大，日、澳雙方試圖在明年6月的國際捕鯨委員會會議之前，取得在南太平洋捕鯨事件中的共識。澳洲環境部長賈瑞特（Peter Garrett）的特使桑迪‧奧威（Sandy Hollway）最近兩度到訪東京，會見日本外交部及水產廳高階官員。顯然，日本耗資60億日幣的「科研

日本又傳出食品疑似不安全的消息，10月來28名消費者投訴，法國生產的富維克礦泉水有異味，代理商麒麟飲料公司調查後發現，運送過程中，貨櫃內壁的油漆味滲入寶特瓶，才導致礦泉水含怪味，29日已下令回收57萬瓶出問題的礦泉水。由日本麒麟飲料公司進口的法國富維克礦泉水，10月來遭28名消費者投訴，表示開瓶後冒出怪味，經調查後發現，寶特瓶的空氣內含微量的二甲苯和（艸奈），是油漆的成份，雖然不至於對人體造成危害，但麒麟飲料公司29日還是決定，回收有問題的57萬瓶富維克礦泉水，這批500CC罐裝的礦泉水，有效期限都是2011年。富維克的日本網站上說明，礦泉水在法國生產，包裝的過程中不可能接觸外界空氣，相當安全，問題疑似出在運送過程，由法國經海路運至日本需要40天，貨櫃內壁的油漆味可能在這段期間不斷滲入礦泉水瓶內。日本消費者最近可能會感到食不安心，日前傳出使用有毒地下水生產商品下的伊藤火腿，經檢驗後確定臘腸