旅遊

很多時候，我們常忘記自己住的地方是個美麗寶島，直到別人提醒時，才發現台灣原來有這麼多好玩的地方。繼不同的國外媒體報導台灣的旅遊之後，11月的《國家地理旅遊雜誌》又有一篇12頁的文章，在這些報導中，花蓮的太魯閣與東海岸總是令國外人士印象深刻。不過，10月28日的《中國時報》也同時報導太魯閣號一票難求的問題，這些新聞透露了許多訊息，一個是台灣旅遊深具潛力，但需更多媒介行銷到全球，另一個是觀光產業的推動還需要更多蹲馬步的基本功夫，交通問題就是一個。四年多前搬到花蓮，就已聽到傾斜式列車消息，不過從通車到現在，我卻一直無緣搭上這個列車。其實，對不習慣提早網路訂票的我來說，不僅沒機會搭上太魯閣號，在一般自強號列車上席地而坐也是經常的事。這種交通不便所造成的地理阻隔與孤立，難怪老一輩的花蓮人那麼渴望蘇花高的興建。不幸也是幸運，地理上阻隔讓花東自然景觀得以保存，成為重要的經濟基礎，蘇花高興建無疑地將會加速

新華網報導，阿裏地區平均海拔4500米，位於西藏西部，與拉薩相距1600公里左右；全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈彙聚的地方，號稱「千山之巔、萬川之源」及「世界屋脊的屋脊」。阿裏地區擁有眾多獨特的自然風光和人文景觀。這裏有被佛教、印度教等眾多信教徒視為「神山」的岡仁波齊和「聖湖」瑪旁雍錯；擁有千年歷史的古格王國遺址、劄達土林、班公湖鳥島等壯美景觀。由於受交通條件的制約，阿裏地區旅遊業過去長期處於緩慢的發展狀態。隨著青藏鐵路通車、219國道西藏段改造、阿裏機場建設等交通大環境的改善，昔日偏遠閉塞的西藏阿裏地區正掀開神秘面紗，吸引來自四方的遊客，它將有望成為西藏新的旅遊熱線。今年阿裏地區計劃接待遊客6.7萬人次，到2020年力爭接待遊客57萬人次。

2007年夏季，貴州省貴陽市75家星級賓館和旅遊飯店的14000多個床位日日爆滿，許多散客一房難求。貴陽打造的「避暑經濟」到來了！貴陽曾經是全國3個酸雨最嚴重的城市之一，被聯合國有關組織列為世界十大污染城市之一。其飽受煙塵之苦的特殊原因是：貴陽多煤，居民生活、工廠鍋爐歷來敞開燒煤；貴陽又是個山間盆地，風小濕度大，廢氣塵埃不易散出。10年間，貴陽投鉅資將水泥廠等10多家污染大戶搬出市區，關掉一批高污染小企業；嚴令400多家企業限期改造，取締2萬多個街頭燃煤爐灶，改用清潔燃料。貴陽採用政府引導、民間參與、市場運作的方式，通過公開招標，吸引了70多家企業參與。目前，8.8萬公頃的二環林帶已成為貴陽又一條綠色風光帶。良好的環境日益展示出貴陽「宜居、宜業」的特色。面對越來越高的旅遊熱潮，貴陽市悉心打造本地旅遊文化資源。本著尊重歷史原貌、民族風情，修繕整理歷史遺跡、古城鎮和民族村寨，開展富有特色的鄉村

10日，在成都舉行的中瑞合作管理培訓項目一、二期四川子項目結業典禮上，四川省委組織部稱，這個項目已經在長江上游防治水污染、發展生態旅遊方面取得豐碩成果。中瑞合作的「四川省生態旅遊可持續發展研究」項目，促成了四川旅遊條例的出臺，總結了欠發達地區旅遊發展的思路和經驗，促進了甘孜藏族自治州生態旅遊的開發。除此之外，還促進了四川的世界遺產保護工作，如九寨溝景區的環境保護、黃龍景區的隱形索道建設、峨眉山景區的數字化管理等，並推動了四川大熊貓申報2008年北京奧運會吉祥物、2006年中國大熊貓棲息地申報世界自然遺產的成功。

當遊覽車以高速墜落橋下，撞碎了許多家庭的滿心悲傷，也打破長期以來的旅遊迷思，究竟旅遊的極限為何？林先生是一位資深遊覽車駕駛，載著一車中國遊客，正從阿里山公路下山。山路彎彎繞繞，他熟練地制動煞車，讓車速不至過快，面對一個U字型大彎，遊覽車必須切向對面車道，才能順利讓龐大的車身，轉過這個危險的彎道。林先生技術優良，駕駛經驗老道，他深信只要小心駕駛，放慢車速，台灣沒有什麼危險道路。但是，大型雙層遊覽車在設計上，主要是為了長途運輸，對於台灣多山的地型，並不是一個安全的交通工具，一旦原本險阻的路況，加上老舊的車輛，再碰上技術、經驗不夠純熟的駕駛，大型遊覽車行駛山路，總是存在著許多風險，一旦疏忽，一旦故障，造成的危害，讓許多人心傷。

英國旅遊協會與另外兩個英國旅遊產業組織共同發起一項碳補償計劃，使旅遊業者藉由資助全球性的環保計劃，讓消費者在其旅程當中能有機會為減緩氣候暖化的影響貢獻心力。

1日，國家環保總局提出的在山西五鹿山等地新建22處國家級自然保護區的規劃已獲國務院批准。與以往不同，此次批復中特別提到，新建的國家級自然保護區不得在其核心區和緩衝區內開展旅遊活動及建設生產設施。國務院辦公廳在其批文中還強調，在保護區的實驗區內建設項目，必須進行環境影響評估並依法履行審批手續。

蘭嶼青青草原開路了！在諸多e-mail的爭相走告下，才發現一處生態景觀地，又遭破壞。我思考著這樣的開路邏輯，倒底背後藏著什麼心態？青青草原的水泥道路，造成何種生態影響，也許是某種動植物的物種棲地減少，也許易於吸熱的水泥成為昆蟲的烤盤地獄，也許不經意改變地形，又造成地質的破壞，更重要是開路時刻，為了施工方便，在道路之外砍樹除草闢建施工區域，外加污水噪音的長期干擾，那些看似不足掛齒的生態危害，對於極為敏感的物種，卻是危害劇烈的巨大災難。我記得合歡山上，那條被譽為台灣最高公路的台14線，當人們在高海拔山頂開出公路，開路不用10年；但切割開的裸露山壁，許多高山植物卻得花上30年，才能在酷寒中，慢慢地在垂直岩壁上，找到微薄的土層艱辛紮根。當台14線一度傳出將要拓寬，許多憂心環保之士，想到那些好不容易長在岩壁的箭竹、佛甲草、薄雪草，又得重新來過；更重要是這些長成的植被、緊抓高山稀少的土壤，有助穩固地質

今年夏天雪山隧道通車後，大量遊客湧入宜蘭地區，由於適逢暑假期間，因此宜蘭周遭的野溪遂成為遊客休閒遊憩、玩水沖涼的好地方。值得注意的是，伴隨著眾多遊客的湧入，對野溪旁的原鄉部落而言，嚴峻的挑戰才正要開始。以大同鄉的松羅溪為例，去年7、8月間遊客人數約為1萬2千餘人，今年則劇增至2萬5千餘人，足足成長1倍。這些都是因為雪隧通車後交通便利所帶來的效應。遊客的增加不只是在松羅溪而已，大同及南澳鄉許多其他的野溪亦復如是，尤其是星期假日時更是人滿為患。造成的影響，包括了許多層面。首先，是對社區環境的衝擊，垃圾是最大的問題。社區附近溪流兩側隨處可見被遊客丟棄的保特瓶、塑膠袋，而烤肉過後的炭渣及油污亦遍佈滿地。這些垃圾除了造成社區環境髒亂，滋生蚊蟲衍生衛生問題外，當豪雨來臨時更隨著雨水流入河川中，影響到溪流水質及排水功能，對水中魚蝦的生存造成莫大威脅。除了垃圾問題，四輪傳動的越野吉普車亦是另一環境隱憂。週

CNN電視台、各大報章雜誌上強力放送與登載的旅遊廣告似乎已擄獲環球旅行群眾的興趣。「野性蒙特內哥羅」的噱頭標語，呈現出親身體驗山林景緻、圖畫般的舊鎮、迷人長灘與塔拉河急速泛舟等樂趣。然而如此天花亂墜描繪的浮誇旅遊廣告背後隱藏著不同的事實。 有個政府最厭惡去提及的事實，例如：老舊的度假區、腐朽的公共建設、破壞地貌的違章建築、污水問題和水源短缺等等，都可能使聽起來完美無瑕的假期變成地獄般的惡夢。距今已久遠的1980年代黃金時期，當時蒙特內哥羅是這區域中最受歡迎的旅遊景點之一，每年可以靠觀光收益賺取大約7,900萬歐元。但由於鄰國杜布洛尼克（Dubrovnik）的入侵，蒙特內哥羅陷入戰事，觀光客都被嚇跑了，因此到1990年代初期，旅遊業的收入短少了近600萬美元。

由於經濟成長所帶來的商務和休閒旅遊需求急遽增加，導致中國機場供不應求，因而計劃在2010年前，斥資人民幣1400億興建42座新機場，預計到2020年時，中國機場數將達220個。中國國內航線運載1億3800萬人次的旅客，比上年增長了15.5%，同時運載了340萬噸貨物，增長13.8%，預計到2010年，中國航空的年旅客增長率和貨運平均增長率將達14%；又統計指出，目前中國13億人口有142個機場；美國2億7千萬人口擁有14,807個機場。

全球變暖、惡劣天氣、經濟增長帶來的侵蝕等等因素，使世界文化遺產經歷前所未有的攻擊。然而，過度旅遊則是對世界文化遺產保護最為不利的因素。世界文化遺產是脆弱的，不管它們是石頭的還是冰雪的，是人造的還是大自然的造化。人類對世界文化遺產的熱愛和敬仰恰恰會把它們逼向死亡。據保護國際（ConservationInternational）估計，過度旅遊威脅到拉丁美洲和加勒比海50%以上「不可再生旅遊資源」的存亡，亞太地區也達到了20％。世界著名的景點，無論是秘魯的馬丘比丘古廟、還是英國的史前巨石柱、威尼斯水城、南極大陸、泰姬陵抑或是吳哥窟，每年湧入大量人潮，旅遊經濟可釋放比颶風更強大的破壞力，危及生態環境及文化遺產。