填海造陸

配合國家能源轉型，位於基隆的協和電廠將從燒重油改燒天然氣，要增建防坡堤、碼頭等設施，將填海造陸超過18公頃，但部分用地在基隆市的國土計畫中，卻被劃設為「城鄉發展地區第2-3類」，地方憂心將破壞珍貴的珊瑚等生態資源。基隆市議員陳薇仲表示，「我們當然支持能源轉型，但我們不希望我們為了能源轉型，它是一個過渡性的目標，卻造成永久式的海岸跟海洋的傷害、還有海洋生態的傷害。」不過中央主管機關強調，因重大建設劃設「城2-3類」用地，不代表一定就能開發。內政部營建署綜合計畫組長林秉勳表示，「評估以後覺得需要有這樣的空間，那就可以往下進行，不是就取得開發（許可），這個是有些差別。」縣市政府五年內，若有具體重大計畫要推動，可將特定地區，劃設為「城2-3類」，若五年內無具體計畫，也可先劃設「未來發展地區」，預留開發空間，但環保團體憂心，這恐怕給地方政府為所欲為的空間。

台北港物流倉儲區填海造地計畫預計與中鋼集團合作，使用煉鋼後的副產品「轉爐石」在海堤防風林區填築；當地民眾擔心污染海域，造成魚群重金屬殘留。16日環保署辦說明會表示，今年3月初步審查建議通過，但要求6月底補正資料，並邀在地團體列席討論再做決議；中鋼則表示轉爐石填海造地速度較快，檢測也未含超標重金屬，台灣已有前例。台北港物流倉儲區分4期開發，總面積340公頃，填海造陸土方來源除水庫淤泥、工程剩餘土方，也預計加入中鋼集團供應的轉爐石，填築在2期防風林帶用地，約占總土方8%，將自海域底床填築至現有中隔堤、防波堤高程。中鋼環保處長陳逸岳說，轉爐石填海造地速度比一般土方快，經檢測也未含有超標重金屬。立委洪孟楷表示，若環評未通過，將全力阻止使用轉爐石填海造陸，未來台北港每年四季的檢測中，若發現魚體內有重金屬殘留，必須停止使用轉爐石，希望台北港倉儲區發展除帶動經濟，也要顧及環境，另期待台北港填海造陸完成後

台中火力發電廠產生的煤灰，部分是運到彰濱工業區填海造陸，長年來，遭到當地環保團體控訴，污染海洋和地下水，現在台電又預計在中火廠內，用煤灰來填海，環保團體聚集到初審會議現場抗議，認為中火廠區附近的魚類，之前就被驗出重金屬超標，擔心會影響生態，甚至危害人們身體健康。因為中火廠內的第一次填海工程，疑似導致附近的魚類，重金屬超標，環保團體堅決反對這次計畫。在台中市政府環保局17日初審現場，指控台電處裡煤灰的方式很隨便，只用不織布包起來就要填海，不只造成生態威脅，甚至透過食物鏈，影響到人體健康。彰化縣環境保護聯盟總幹事施月英批評，一定會絕對會影響到地下水層的；主婦聯盟台中分會執委許心欣指出，魚體內的鉛含量高達2.85毫克/每公斤，超標9倍。台電代表則回應，「不是說鋪個不織布，就把灰倒下去，我外面是整個堤都圍好，這個不織布是圍在裡頭的東西。」處理的方式很安全，不管是彰濱工業區，或者是中火廠區，檢測出來

環保署今（10）日審查金門縣「料羅港區北碼頭區圍堤造地工程」環評案，上回開發單位評估對當地漁業資源僅造成每年2.6萬元損失，遭環評大會駁回補件在審，環委鄭明修要求重新評估17公頃海洋的生態系統服務價值。這次開發單位指漁業資源損失每年74.6萬元，足足暴增將近30倍，並增加承諾會於施工期間及營運期間進行每季一次的海域生態調查，也會辦理每年一次料羅灣淨灘活動，通過環評審查。收容港區疏濬土方  圍堤填海17公頃闢物流倉儲  料羅港位於金門本島南側，港口航道寬約110m，迴船池直徑約250m，港內水域主要深度約在-3.5m至-5m之間，主要供油輪、砂石及散裝碼頭使用，每日貨運可達1萬3000多公噸。金門縣港務處表示，料羅港區為貨運港，因應未來小三通進場船型將達5000噸，有港區浚挖的需求，但浚挖土方無處收容，因此欲於北碼頭區圍堤造地17.2公頃、高程7.5公尺，可收容122萬平方公尺的土方，計畫2

環保署第355次環評會議今（15日）審查「料羅港區北碼頭區圍堤造地工程」一案，因開發單位評估造陸面積17公頃的海洋資源換算成經濟價值每年僅約2萬6000元，遭到環評委員質疑估算方式過於草率，「海一填了什麼都沒了」，且缺乏水下文資相關調查，決議補件再審。浚挖港區土方無處去  金門縣計畫填海17公頃料羅港位於金門本島南側，港口航道寬約110m，迴船池直徑約250m，港內水域主要深度約在-3.5m至-5m之間，主要供油輪、砂石及散裝碼頭使用，每日貨運可達1萬3000多公噸。金門縣港務處表示，料羅港區為貨運港，目前較大船型需減載或候潮進港，港區近年來漸不敷使用，時有碰撞風險發生，因應未來小三通後進場船型達5000噸，有港區浚挖的需求，但料羅港區長期面臨浚挖土方無處收容處境，計畫於北碼頭區圍堤規劃造地17.2公頃，可收容料羅港內浚挖土方122萬平方公尺，若順利完工計畫2027年將港區浚挖-8m，可符

日本政府昨（14）日正式啟動位於沖繩的駐日美軍普天間基地遷址工程，在預定的邊野古海域投下土石填海，引發民眾抗議，雖然中央出面喊話，遷址是減輕沖繩基地負擔唯一方案，但地方怒火愈燒愈旺，許多民眾在現場抗議遭到警方抬離，而沖繩縣的新任知事玉城丹尼也表示，將用盡所有辦法來阻止遷移基地的工程。該基地緊鄰人口密集的住宅區，因安全問題被強烈反對，再加上曾發生美軍性侵案、軍用直升機墜毀等事件，還有填海可能會對環境造成的環境破壞等問題，許多沖繩民眾訴求的並非只是「遷址」，而是「基地撤出沖繩」。《蘋果日報》報導，沖繩知事玉城丹尼去年9月當選，勝出的政策就是阻止興建邊野古基地，減少沖繩美軍人數。他近日不斷前往東京，與首相安倍晉三會面，要求延緩填海工程，上月還前往華府和紐約爭取支持。不過華府認為，此事應交由日本中央與地方自行解決。現在沖繩縣政府已向中央地方紛爭處理委員會提出調解審查，加上沖繩縣日前已決定明年2月舉

星島日報29日刊登香港發展局局長黃偉綸的專訪，他在訪問中透露了香港當局有意填海建造另一個中環。香港行政長官林鄭月娥10日發表的施政報告曾提出在大嶼山附近交椅洲海域進行龐大填海計畫，黃偉綸在專訪中補充說，填海獲得的土地除滿足住屋需求外，預料當中超過100公頃土地打造另一個核心商業區，相當於另一個中環，可提供20萬個高薪及高增值就業機會。不過，目前港府在交椅洲的填海計畫受到政治和保育團體反對，反對聲音包括投資過大，以及破壞環境。

香港「守護大嶼聯盟」10月14日發起遊行，反對斥資至少港幣5000億元（近新台幣2兆元）的「明日大嶼」填海計畫。港媒報導，部分遊行民眾表示，填海是解決土地問題的最後方案，收回高爾夫球場是更可行的優先方法。泛民主派高度質疑有關計畫，擔心會耗掉香港的財政儲備。遊行隊伍由銅鑼灣東角道，沿軒尼詩道前往政府總部。有遊行民眾自製大象道具，諷刺填海工程為「大白象」（指浪費公帑），有不少家長帶子女遊行。也有家長手持自製的中華白海豚道具，與6歲女兒參加遊行。這名家長指出，中華白海豚的數目近年驟降，興建人工島會令情況惡化，社會應該保護牠們。守護大嶼聯盟召集人表示，交椅洲一帶水域擁有原整珊瑚區，極具生態價值；加上附近水流湍急，就近水域是部份魚類的恆常通道，在附近水域建這個「屏風島」會導致周邊沙泥堆積，附近的生態會相繼受影響。

（9/10更新）奈爾五十歲，身材健碩，是韓國鳥會的負責人。他在十年前創立鳥會，網站設有英韓雙語。他的韓語流利，有一位韓國女子為伴；奈爾幾乎就是個韓國人，但還不完全，他仍保有英國觀鳥家的特質，非常典型那一種（他的兄弟查理在英國也是鳥類保護專家），他打從住在紹斯波特的兒時起，就對鳥兒有了熱情；紹斯波特位在利物浦另一側，也是我家去迪河的反方向。他從五歲開始記得的第一件事，就是野鵝的仰天叫聲，粉色的鳥腳，以及夜裡從紹斯波特的沼澤地朝里布爾河口飛去。他說：「我起初以為那是天使的號角聲呢。」奈爾曾在日本待了八年，原為教師的他正是在日本變成全職的環保先鋒。他學過日語，亦深入參與所有拯救日本瀕危濕地的運動。1998年，韓國環保分子邀請他，就新萬金的探勘進行專業分享，這個探勘行動揭露了新萬金的美妙奇蹟；奈爾於是留在韓國。消失的海岸濕地他告訴我拯救河口抗爭行動的來龍去脈，那是一場堅決而激烈的戰鬥，當中涉及一連

環署20日舉辦第334次環評大會，其中台北港調整開發順序的環差案，雖然如小組所建議的通過，但其填海目的是為了收受大台北地區營建廢棄物，更優先於倉儲興建需求，則引發環評委員議論。大會更一度探討，讓先前專案小組已回絕在觀塘工業區興建的三接站，在台北港落腳的可能性是否更明確。不過，由於此案僅是環差審查，環評大會程序沒有辦法主動增加這些承諾，最後僅提出，建議再檢討本案開發西側配置的防風林與生態潮池必要性。此案變更是為了臨時油品區搬遷。由於這些化學及油品儲槽緊鄰社區，遭要求盡快搬離，預定要在2026年前遷建到第四期用地上，因此申請調整開發順序，要提前進行三、四期的圍堤工作。原本臨時油品區位在東碼頭區，設置了包括47座化學、石油製品儲槽，由於距離新北市八里區學校、社區僅200公尺，因此遭要求加速遷移。台北港已在第四期劃設了液散貨（化油）區，第四期位在西北側。2026年第四期完成填築後，台北港將接續辦理

據報，香港行政長官林鄭月娥今（4）日在立法會答覆質詢時，議員提問，當局會否考慮開發綠化地區或郊野公園邊陲，用作興建公營房屋或長者設施等；林鄭月娥回應，填海不是唯一方案，但香港長遠要有足夠土地供應，填海似乎無可避免。香港房價居高不下，土地供應不足是主因之一，政府早前已成立委員會，找尋解決土地不足的辦法。上世紀70、80年代，香港曾一度大規模填海造地，以滿足住屋需求。不過，在香港主權轉移以來，政府已少有填海造地；此外，當前香港環保意識高漲，政府填海造地可能會受到強烈反對。

2017年底於天津下水的「天鯤號」是首艘由中國自主研發建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船，繼現役天鯨號之後，被封為新一代「造島神器」。天鯨號是現役亞洲第一大絞吸挖泥船，在執行吹填作業時，能以每小時4500立方公尺的速度將海沙、海水的混合物填放到最遠6000公尺外的地方。而新一代「造島神器」天鯤號性能又全面超越天鯨號，它能以每小時6000立方公尺的速度將海沙、岩石以及海水混合物送到最遠1萬5000公尺的地方，船體並配備有四種不同類型的絞刀，可以開挖海底硬度更高的岩石。據預估，天鯤號要填滿一座「水立方」僅需六天半時間，因此也被稱為「建設中國海疆的國之重器」，但隨著中國填海造陸技術、機具不斷精進，也引發了外界對破壞自然生態的質疑。