交通

擁擠的交通經常讓紐約人咬牙切齒，不過他們痛恨塞車的程度，還不足以讓他們為了解決問題而奉獻自己的鈔票，民調顯示，只有37％的紐約人，贊成開徵塞車稅。這項由一所大學進行的電話民調，訪問了1018位登記選民，紐約市長彭博對於調查結果很不滿意，他說，大家應該去問問曾經有氣喘發作送醫經驗的小孩，他們肯定會有不同的意見，彭博說，根據統計，紐約氣喘兒急救送醫需要花費的時間，是全美平均的4倍。

暴風雨11日橫掃英國，造成一人死亡，威爾斯地區8萬多戶斷電，海空交通嚴重受阻。 狂風豪雨肆虐英國，一名男子駕車被倒塌的樹木擊中死亡，一艘愛爾蘭拖網漁船沉沒，海岸巡防隊出動直昇機、巡邏艇搜救，英格蘭東部、地勢較低的郡縣已經發布水災警訊，往返英吉利海峽的渡輪取消停駛，荷蘭史基浦國際機場的航班也大受影響。一艘重4500噸的貨輪失去動力，在北海漂流，遭強風吹襲，正朝一個天然氣平台衝過去，英國緊急出動皇家空軍以直昇機撤離平台上工作人員，貨輪船員也趕緊拋錨，減緩船速，海岸巡防隊也正全力協助，以防意外。

加拿大西部從卑詩省到曼尼托巴省（Manitoba）都籠罩在猛烈的暴風雪中，不但交通大亂，機場航班受阻，還有兩人被凍死。加拿大皇家騎警發言人凱丁說，沙斯克其萬省（Sasketchwan）近洋蔥湖的一處路邊發現兩具凍斃的屍體。由於暴風雪過於猛烈，沙斯卡通市的艾伯特王子機場被迫關閉。一些公路也因能見度降至零 ，被迫關閉。亞伯達省（Alberta）也因暴風雪，許多道路關閉，學校停課，困在路上的駕駛人叫苦連天。亞伯達省中部皇家騎警警告駕駛人最好不要外出，因為道路到處都是一片白茫茫景象，能見度極差，駕車極易發生危險。艾蒙頓（Edmonton）國際機場一些班機因大雪延誤或取消。大風雪過後，寒流又緊隨而來。氣象預測，12日以後艾蒙頓及溫尼闢的低溫可達攝氏零下25度。

新華社報導，北京的交通容量不但已近飽和，更接近「危機狀態」。報導說，北京的公路90%已達飽和狀態，但每天平均還有1千多輛新車湧上公路，北京的道路建設和每天不斷增加的新車流相比，落後許多，造成北京交通堵塞十分嚴重。據北京公路管理部門統計，北京目前已有270萬輛汽車，其中將近200萬輛是私人轎車，到2008年北京舉辦奧運時，北京將會有300萬輛汽車。在北京交通尖峰時間，汽車的平均時速是每小時20公里，繁忙地段每小時只有7公里，只比走路快一點，報導坦言，北京壅塞的交通狀況，近期內很難改善。

在荷蘭，自行車數量超過全國人口總數的2倍以上，加上荷蘭國土平坦得像塊煎餅，當地無疑是自行車騎士的「伊甸樂園」。大約一個世代以前，汽車對許多荷蘭人來說是奢侈品，又會破壞環境，而荷蘭有逾半土地低於海平面，對環保問題向來敏感，因此自行車便成為相當受歡迎的汽車替代品。如今荷蘭人較過去更為富裕，閒暇時間也增加了，然而卻也更注重環保，結果自行車銷售量激增。店家除了提供作為交通工具使用的一般自行車，還有供運動、休閒等各式用途的自行車。荷蘭許多大城市，如阿姆斯特丹和鹿特丹，現在自行車正與汽車爭奪地盤，馬路上有自行車專用道，到處都有為自行車保留的停車場。

汽油價格不斷飆漲，不少美國汽車駕駛人轉向使用速克達機車代步。美國摩托車協會發言人孟特表示：機車「市場主要在城區、休閒旅遊景點以及大學城」。根據協會統計，2005年在美國銷售了11萬3,000輛速克達，較前一年成長18%；市場上的主要品牌是日本的本田、山葉，1985年曾經因廢氣排放問題退出市場的義大利比雅久偉士牌，2000年重回市場，表現得也很搶眼。華府地區油價一向是全美較高的區域，速克達機車因此更受歡迎，不過，在華府開機車店的赫福格表示，兩輪還是代替不了四輪，他的客人很少完全以機車代步的，但不少客人將家中的第二輛車改換成小速克達機車。

三、優先以交通管理方式來滿足交通需求道路新闢或拓寬工程似乎是解決交通壅塞問題最簡單的邏輯推理。然而「交通壅塞」→「道路新闢或拓寬」→「交通便捷」→「更多的車輛使用」→「交通再壅塞」的循環，卻也成為許多先進國家的惡夢。綜觀近年來先進國家在解決交通問題上，已從單純的新闢或拓寬等硬體建設，轉向到紅綠燈管制、鼓勵搭乘大眾運輸機制、停車場規劃等系統化軟體管理，這樣的轉變主要就是要擺脫上述的惡性循環。因此利用交通管理等軟體建設取代交通建設等硬體建設，是改善壅塞交通問題主要的研究方向。舉例來說，70年代的英國就體認到過去的交通方針僅確保交通的順暢度，並未考慮交通的品質和生活的品質。1971年，英國下議院預算委員會決定對交通計畫進行調查，目的在於決定對於城市交通規劃，環境部應該在多大的程度上給予支持和配合。該調查報告指出：「首先應該投入極大的努力，才能真正大規模地改善公共交通條件。……對於以通勤交通為目的

縱貫公路楊梅段經常出現交通壅塞，目前該鎮外環道係銜接至秀才路，依然無法改善交通壅塞問題。石門水利會會務委員、楊梅鎮代表鍾南賜提議將流經全鎮諸多鄰里的石門大圳加蓋，移作為外環的替代道路， 認為加蓋工程可改善縱貫公路的交通問題，將正式在水利會提案要求促成本案。

台北市河濱公園腳踏車道多數已建置完成，市府計畫將腳踏車道系統延伸至大內科園區，串聯河岸休閒與大直的購物商圈功能，也可以提供通勤需求，解決內湖科技園區長久面臨的交通困境。

對於大台北，甚至各都會區的上班族而言，最痛苦的莫過於上下班的交通問題，既花時間，又花金錢，尤其在油價節節高昇氛圍下。五、六年級的台北人，應該都經歷過一個不是很好聽的時期──所謂的交通黑暗期，到哪裡都得塞個一兩小時以上的車，特別是對於往返台北縣市的人們。以前台北的執政者，都告訴市民，待捷運建好後，一切都會改善；而捷運系統一條條的完工，系統週邊地區真的是有改善了，但對附近沒有捷運，或是尚在興建路線附近的居民而言，反而是雪上加霜，交通狀況更形混亂複雜。對他們而言，曙光仍未出現。自從回到台北之後，原本抱著省能的心理，耐心地等著公車，配合捷運的轉乘。但是發現，以都市上班族的生活、交往，每天都得花上兩、三個小時在交通往返上，甚至更多，而交通費用也是一筆不小的數目。以我所居住的新莊而言，到台北市區內，至少得坐一次公車，加上一段捷運，我可以到台北各主要的都心；但來回一次，每天得花上70元以上的代價，和漫長

為響應國際無車日活動，台北市將陸續有13路段人行道可合法騎自行車。台北市交通局表示，即日起將陸續試辦「人與自行車共道」，開放鄰近台北捷運站、學校或河濱腳踏車道的社區周邊及幹道人行道，供腳踏車共乘。

造成從瘧疾到愛滋病等疾病的大量細菌、病毒、寄生蟲與蕈類，其抗藥性正逐漸增強。人類醫藥中所使用的抗生素至少有一半是不必要的處方，造成抗藥性細菌有更大的機會存活與擴散。製藥業是世界上獲利最佳、成長最快的產業之一，從 1983 年的 1,320億美元增到今天的 3,370 億美元。然而，大製藥公司已趨向於忽視大多數人的健康；世界中最暢銷的藥物都是用來治療第一世界的疾病，包括心臟病、高血壓、消化不良和過度肥胖。一項於 1975 年和 1997 年間對已上市的 1,233 種藥物的調查中發現，其中僅有 13 種被核准特別用來治療熱帶疾病。面對這種種的變化，『2001維生徵象』呈現一些令人鼓舞的群眾運動，或許可能變成重塑今日消費性生活型態的主要力量：瑞納表示：「『2001維生徵象』的發現顯示，當消費者需要它時，對環境友善與有社會責任的生產方式才會被使用。消費者選擇的力量不容忽視，好或壞的選擇足以傷害或