交通運輸

在9月19日開幕的第12屆北京國際航空展覽會上，世界航空製造業的環保視角令人關注。參展的世界航空製造業巨頭深明此道，紛紛高調展示公司在環保方面的努力。航空製造業大抵通過以下方式取得更好的環保效益：減少燃料消耗，提高熱效率和推進效率；研發新材料技術，以降低發動機乃至飛機整體重量；研製對轉渦輪風扇發動機等創新型發動機以提高能效；用其他燃料取代傳統的碳氧化合物燃料。在諸般努力中，能否在世界能源形勢相當嚴峻的背景下，就飛機替代燃料課題取得革命性的突破更為引人注目。此外，民用航空是一個國際化程度和通用性極高的產業，它意味著現有機型所使用的油品能夠在世界各地都能得到，且無需給專用燃油留下特定空間。一種新型飛機替代燃料必須具有與傳統航空燃油相同的特性且能混合使用。加之複雜、漫長的實驗、認證過程，世界航空製造業在尋求替代能源的征程上仍任重道遠。重要的是，人們仍在努力。

19日是城市公共交通周綠色環保日。今年和明年會陸續上路的6類公交新車型20日上午在四惠集體亮相，其中12米、16米新型無軌電車和15米接車首次「露臉」。據悉，2008年年中，北京公車將突破2萬輛，其中92％的公車將是新型環保車。公交集團相關負責人表示，今年公交集團計畫更新2810輛公交車，淘汰2500輛老舊公交車。2008年6月底之前，將再淘汰1500輛老舊公交車，採購2500輛新車。奧運會期間，公交集團直接參與服務的車輛將達到4000餘輛。

在日本出席華商大會的北京奧組委執行副主席兼秘書長王偉日前表示，請全世界運動員放心，2008年北京奧運會期間，北京的空氣質量能為運動員提供一個舒適的環境。王偉說，1998年北京的藍天天數約100天，經過近10年的治理，2006年北京藍天天數已經達到241天，空氣質量連續8年得到改善，治理效果明顯。北京主要將從4個方面進行大氣污染的治理：一是在能源使用上，以天然氣等清潔能源取代煤炭；二是整治汽車尾氣，將要採取歐洲三型標準替代二型標準；三是整治揚塵。這些努力取得了明顯的成效。國際奧委會經考察認為，北京的空氣質量有了很大改善。 為了確保2008年奧運會的成功舉辦，北京市在今年8月17日至20日進行了環境與交通的綜合測試，要求汽車分別按單雙號上路。這4天中，每天道路上減少130萬輛汽車，這無論是對空氣質量的改善，還是對道路交通的順暢，都有明顯的效果。

「南水北調」工程比三峽工程還浩大，既要築壩蓄水，還要拓寬河道，因此對文物造成的浩劫比三峽工程大。大陸考古及文物保護界指出，中線工程施工期間，文物搶救不到1/3。另外東線工程的「京杭大運河」沿線的無數歷史遺址也遭嚴重破壞。中線工程中，最珍貴的文物為列入世界文化遺產的武當山「遇真宮」道教景觀，如果不加高或遷移他處，有500多年歷史的宮殿屆時將被淹沒。至今水利部尚未決定如何保護這一世界文化遺產。另外丹江口四周古墓數以萬計，其價值遠超三峽庫區。但由於規畫、經費等原因，目前庫區文物保護工作完成不到任務量的1/3。在東線工程方面，幹渠將有一部分需要利用京杭運河的古河道。在拓寬河道時，無數遺址及古建築遭到破壞、拆除。東線工程開始不久，已經有多處遺址遭到破壞。在拓寬河道時古建築已遭到野蠻拆除。

18日公佈的調查，洛杉磯都會區2005年的交通阻塞居全美之冠，駕駛人一年平均多出72小時花在尖峰時刻車陣中。根據這項由德州運輸學會(Texas Transportation Institute)所做的調查，舊金山-奧克蘭、華盛頓特區-維吉尼亞-馬里蘭與亞特蘭大都會區並列交通阻塞最嚴重區的第二名。 研究顯示，在這三個地區，駕駛人平均在尖峰時間多花60個小時。而所謂尖峰時間，是指早上6-9點，以及下午4-7點。不過在美國其他地區的駕駛也沒多幸運。這項研究報告(http://mobility.tamu.edu)發現，2005年在所有437個大、中、小都會中心，交通阻塞都變本加厲。 報告作者之一、副研究員許藍克與研究工程師羅馬克思寫道：「什麼導致阻塞？簡言之，就是『你』。摩哈未沙漠多數地區都不阻塞。」德州運輸學會為德州農工大學大學站系統的一個部門。過去20年間，都會區交通量已增加105%，但道路容

關山環鎮自行車道8公里處長達1100公尺的險降坡路段意外再起，一高中女生跌倒顱內出血，雖經醫師急救暫時挽回一命，卻仍未脫離險境。關山鎮公所解釋，該路段沿線已加設30多個警示標語，並要求租賃腳踏車業者做好事先說明及備齊安全配備，只能減少卻無法完全避免意外事故發生。原本開心跟同學一起參加畢業旅行的台中市裘姓女學生，上週六中午在關山環鎮自行車道險降坡處騎車，意外摔成重傷，而中斷整個旅程，人仍在加護病房與死神搏鬥中。關山環鎮行車道向來是遊客到關山必訪的景點，位於里瓏里親山休閒農場附近的8公里以下，長達1100公尺的筆直斜坡道，緊接著90度大轉彎是遊客眼中的危險路段，頻有摔車、擦撞造意外。關山鎮公所公園管理所所長吳國靖表示，縱管處去年提撥經費增設引導道，供遊客另一個車道選擇，危險路段末端的90度轉彎處最慢也在明年起進行截彎取直工程。

油價高漲、客源流失，中、南部客運業界年年虧損，高雄客運提出明年7月起36條客運路線不再續營，上週高雄區監理所召開委員會審議，希望業者能朝著整併路線方式調整班次，減少路線停駛的衝擊。高雄客運總經理戴道根表示，大環境不利的因素下，南部客運業界幾乎沒有一家公司可以賺錢，高客本業虧損從91年的6600多萬，到去年虧損一億二千餘萬，多靠公司其他的業外收入支撐。偏遠地區路線客源不足，政府補助款已無法彌補油料、車輛維護成本，明年36條客車路線不再續營，希望能降低本業經營上的虧損。縣府觀光交通局表示，高雄客運公司停駛的路線主要是長途偏遠的路線，平時因為車班少，搭車民眾意願不高，形成惡性循環，客運業者如果堅持停駛，政府也無權干涉，希望業者能朝著「汰弱留強」、整併路線或調整班次方式降低衝擊。

當下什麼車款環保清潔又省錢，南縣環保局說：「非雙燃料LPG（俗稱瓦斯車）莫屬了」。局長江世民宣示其公務車將加裝瓦斯系統，以身作則。據調查，截至95年底，南縣LPG車共計178輛，96年1至8月份共計新增11輛次。另縣內現有加油氣站計有永康、仁德各一家，籌建中尚有一家。空氣及噪音管理課說，將協調配合加氣站及改裝廠商業者辦理宣導活動，使民眾進一步了解油氣雙燃料車外，規劃96年底前完成公務車1輛次及縣境內使用20輛次雙燃料瓦斯車的目標。而且署方持續推動降低車用液化石油氣售價補助政策，延長補助期限至97年12月31日止，96及97年每公升補助2元。

資料顯示，目前日本的自行車比汽車多8700萬台，顯見日本人使用自行車為交通工具的普遍。有鑑於日本民眾日常購物、上下班、上學，及休閒娛樂時，使用自行車的情形廣泛，日本國土交通省於2007年5月起，針對自行車使用環境的規劃，邀集學者與公民團體召開討論會議，探討自行車使用環境在安全性和道路的舒適性上的種種課題，進一步進行相關政策的規劃。以下為會議討論之要點，以及對自行車友善的道路空間重整架構。適合地分離道路空間貫徹行駛規則、駕車禮節提升 把自行車的使用列入考慮，重整道路空間的5個要點

歐盟2007年春天達成協議，到2012年汽車的二氧化碳排放量不超過每公里130克， 而目前的平均水平是160克。在9月13日-23日舉行的第62屆法蘭克福國際國際汽車展（IAA)上，來自全球40個國家的1000多家參展商帶來了各自的最新研發成果，省油環保車和環保技術成了車展的最大亮點。特別是歐洲汽車製造商要通過這一國際汽車盛會，改變保守落後形象，洗刷環境殺手惡名，迎合日益高漲的環保呼聲。於全球氣候的變化以及人們日益提高的環境憂患意識，更由於高居不下的油價，消費者對節能環保車的呼聲漸高。另外，對汽車製造商而言，研發省油環保車以及開發未來汽車新能源已迫在眉睫。戴姆勒-克萊斯勒，寶馬，通用等都推出了新一代的人們期待的未來新能源——氫氣燃料電池驅動汽車，雖然已有小批量生產，但距大批量投放市場尚待時日，有專家估計可能需要 10-15年。

北京市在8月間曾試辦的單日單號，雙日雙號車行的限制車流量新措施，成效還不錯，已被列為北京奧運會期間，改善交通的重要方案。不過，奧組委官員透露，還有更多改善交通與空氣汙染的方案，將會根據實際需要適時推出。北京市16日在啟動「公共交通周及無車日」活動時宣佈，9月22日將定為「無車日」，當日劃定天橋至珠市口、王府井至八面槽等路段，自早晨7時至夜間7時，禁行小汽車，只允許公車通行。屆時，將增加兩百部公車，十組地鐵預備車組，保障市民通車出行的需要。北京市不只整頓高速成長的私家轎車、公共汽車、出租車，從10月1日起，北京舊城區的人力三輪車「胡同遊」，也將開始實施特許經營，禁絕亂喊價、亂收費的情況，希望在外國觀光客大量出現之前，改善胡同遊的亂象。

2000年起，環境資訊中心開始將「無車日」這個環境節日介紹給國內民眾，無車日起源於1998年的歐洲，當時由法國的30多個城市發起，今天，包括台灣，全球有數千個城市在9月22日這一天或這一週，舉辦無車日活動，呼籲民眾在城市裡減少汽車的使用，善用大眾運輸工具，以獲得更好的生活品質。環境資訊中心的無車日專題，每年皆從不同的切入角度，帶領讀者重新省思過度仰賴私人汽車的交通方式與生活態度。2002年，〈你，還在開車嗎？〉說明人們行的方式，如何影響著都市的經濟和環境問題；2003年，〈汽車時代和理想城市〉，介紹汽車的發展，越來越多的汽車所造成的環境問題，以及政府與汽車工業所採取的對策，該如何達成「環保、安全的生活」的目標。2004年，在作家舒國治、蘭嶼國中教師趙君偉的文章中，傳遞出走路和騎單車的暢意，取代汽車的行動方式，有更美好的體驗。2005年，隨著石油危機的到來，開車影響的不只是環境的污染，更可能