交通運輸

國道1號南下4.6公里處發生多次崩塌意外，台大地質系教授陳宏宇說，基隆、汐止山區岩層本來含鐵、鎂成分就高，此次崩落的岩石，都呈現深褐色，顯示岩層中的鐵、鎂氧化很強烈，「這種氧化不是短時間能造成」！他直言，岩層中的水存在已久，當年施作的排水系統顯然失靈。台大土木系教授陳榮河也表示，邊坡排水一向是台灣工程最脆弱的一環，排水系統一定要仔細地清查，才能夠對症下藥。交通部要加強檢測國道、省道採噴漿處理的岩層邊坡，陳宏宇說，對於穩定的岩盤邊坡，表面噴漿的作用在於防止岩層被雨水沖刷、滲水，這是全世界普遍採用的工法，效果確實不錯，但水泥可能未能百分之百「封」住表面，這種工法的盲點就是往往只做到表面噴漿，旁邊的滲水仍有可能會進入岩層中的破碎面、節理面，最後崩解岩盤。陳宏宇說，養護人員以目測方式查看邊坡，覺得安全，和專業人士看到的安全度其實落差很大。

國道1號4.6公里南下外車道及路肩，13日驚傳發生土石崩塌意外，高公局14日表示，今年將加派工程師，加強巡查高速公路所有邊坡，預計1年內將所有邊坡納入管理。高公局長曾大仁表示，這段邊坡非屬順向坡，是砂岩構造，推測發生局部崩裂滑落，是因為岩石風化及連日下雨等因素造成。為維護行車安全，高公局已於崩落邊坡進行保護設施，預計兩個工作天完成。針對國道1號基隆至汐止段已超過30年的岩盤邊坡，高公局將提早進行邊坡安全評估及改善工程，並在2個月內完成監測系統，也會委請專業工程師加強巡檢頻率，過去人力不足部分，高公局決定委外辦理。曾大仁也說，對於高速公路所有邊坡，高公局已訂定巡查、安全評估及全面性的改善工程實施計畫，首先對於99年發生嚴重走山的國道3號3.1公里路段，建議應優先處理的邊坡，高公局預計年2月15日前成安全評估及改善工程設計。其餘邊坡也會陸續辦理安全評估與改善工程，預計1年內將所有邊坡納入管理，

澳洲及巴西是國際煤礦、鐵礦砂、小麥等原物料的主要供應國家，發生嚴重的水災，因此兩國原物料的生產及運輸可能受到阻礙。由於國際主要原物料出口國陸續發生嚴重水災，澳洲昆士蘭省豪雨導致水患持續擴大，這是數十年來最嚴重的大水圍困。巴西也發生數十年來最嚴重水災，暴雨引發里約熱內盧的土石流災害。

國道又坍方！中山高八堵段南下邊坡13日清晨將近6點發生坍方，兩輛車子相差僅不到一秒，險些被滾落的巨石砸中，林姓和顏姓車主逃過一劫，直呼︰「菩薩保祐！」崩落的土石數量約160立方公尺，中山高南下外側及路肩完全遭淹沒，剩一個車道勉強可通行，因屆上班時間，受阻車輛綿延超過5公里，一路回堵到基隆市區，緊鄰交流道的孝二路和忠一路皆受到影響，塞了近3個小時，路面土石在上午約9點多清除完畢，才恢復正常通車，駕駛抱怨連連。中山高坍方路段的邊坡並不是順向坡，高公局過去評估該路段為「安全」，既沒有地錨也沒有監測設備，坍方後，中山高各交流道入口的電子看板都未即時播報坍方路況，由於上班時間已到，不知情的車流持續湧入中山高，直到發現大塞車，才紛紛倒車或逆向駛下交流道，交通因此大亂，從坍方路段一路回堵到基隆市區，工程車輛也受阻，直到上午8時許才抵達現場清理。因為坍方路段上方就是台62線萬瑞道路大華交流道，旁邊又有萬瑞

中國大陸上海市13日發布「十二五期間低碳發展的初步思路和對策建議」，指出從2011年至2015年將加快推動低碳技術的研發應用。「十二五低碳發展研究課題組」指出，上海人口高度密集、產業高度集中、能源高度投入、污染高度排放，今後必須發展低碳經濟。發展低碳經濟的基本思路包括：加快推動低碳技術研發應用，加快推動生產生活方式轉變，以低碳創新驅動上海轉型發展。同時，以能源、工業、交通和建築等領域為重點，進一步提高能源、資源效率和清潔能源供應、使用比例，並切實提高城市碳監管能力和水準，建設全面低碳社會。在交通領域，隨著國際對進一步減少航運碳排放呼聲越來越高，上海應更加重視低碳港區、低碳造船業以及清潔燃料船隊等領域的建設和發展，打造長興島尖端造船基地，建設第4代「低碳智網型」國際航運中心。上海能源消費和二氧化碳排放量逐年上升，2008年上海二氧化碳排放量約2億噸，人均二氧化碳排放量約每年11噸，是中國大陸

新竹縣尖石鄉水田部落保留地流失、山坡地遭濫墾濫伐、生薑田入侵問題，日前經部落族人抗議，引起各界關注。雖然縣長、監察委員到場關切，卻是虛晃一招，進入部落而不看問題，反而試圖模糊焦點，讓部落更加不滿。水田部落日前召開部落會議，強烈表達部落不滿。部落會議指出，鄉公所是原住民保留地的在地主管機關，對於原住民土地買賣、外來財團介入，本應該嚴守把關之責。但鄉公所沒有回應，顯然也沒有對部落土地流失做出控管或檢討，直到大片保留地被種上生薑、財團買地預定蓋溫泉飯店，部落族人才發現事態嚴重。

2010年9月1日，環評專案小組有條件通過台26線安朔旭海段的環評差異分析報告，12月1日再由環評大會正式通過，這條台灣環島公路唯二尚未開通的海岸路段之一，與原住民部落間彼此連絡的海濱路廊「阿塱壹古道」重疊，未來能否保有原始海岸樣貌以及古道文化景觀，備受爭議。台26線公路全長約92公里，從楓港往南繞經鵝鑾鼻、滿洲港仔，預計通抵台東達仁鄉安朔，環繞整個恆春半島海岸。目前尚有兩處路段未修築完成，分別是安朔至旭海段，以及港仔至佳樂水段，兩者被稱為「環島公路的缺口」。後者因位居墾丁國家公園境內，屬於生態敏感地帶，環評決議不得開發，但前者已於2001年通過環評，2006年3月開始動工。由於這段道路將通過天然海岸林、礫石海岸、特殊地質景觀、歷史古道以及原住民人文遺址，對環境與文化的衝擊太大，在環保團體與部分地方人士長期抗議之後，公路局因而重新修正路線規劃，提出環差報告重新審議。依據公路總局報告，為保存

大陸浙江吉利控股集團總裁楊健11日首度鬆口證實，吉利汽車確實與富士康針對新能源汽車合作領域，進行多次探討。另外，楊健此次訪台，也將拜會聯電，雙方將攜手在智能汽車進行策略聯盟。大陸「十二五」計畫已將新能源汽車列為重點新興產業。楊健說，新能源汽車在未來5年內的市場占比並不大，但吉利與富士康探討合作，主要是提前為未來新能源汽車進行市場布局。吉利相關主管透露，新能源汽車涉及電機、電控及電磁三大領域，富士康專長在電機，因此雙方在電機領域進行策略聯盟的可能性最高。

最近寒流一波波，冬雨綿綿不斷，造成新北市汐止區長青路老爺山莊聯外道路邊坡土石鬆動，共有四處崩塌，一百多位住戶擔心出入安全，社區管委會向市議員廖正良反映，廖正良11日邀集工務局會勘，將針對有立即危險部分進行處理。老爺山莊管理委員會總幹事劉雄飛說，社區內有126位住戶，出入僅能依賴唯一的產業道路，最近冬雨下個不停，要進入社區前的邊坡土石鬆動，有一處大石頭滑落，幸好當時無人經過；另外，有兩、三個地方土石鬆軟，造成樹木滑落山坡，居民開車經過都要小心翼翼，深怕上方又有土石滑落。

台灣的高速公路有條「白鼻心穿越地下道」。高公局前年起進行一項史無前例、大規模的國道全線穿越動物傷亡大調查，發現國道3號嘉義民雄路段，常有保育類動物白鼻心跨越而命喪輪下，高公局特別設計了一條動物通道，果然讓白鼻心的死亡率降低了7成5。高公局景觀科科長王愛瑜表示，很多貓狗也會利用這條通道，有次還看到狗媽媽帶著3隻小狗通過，不僅讓牠們有一條平安回家的路，也間接降低用路人為閃避穿越動物而緊急煞車的行車風險。高公局委託觀察家生態顧問公司進行為期3年的動物穿越傷亡大調查，驚訝發現國道上竟出現許多令人意想不到的野生動物，甚至還有保育類動物，像穿山甲、白鼻心等中小型哺乳類及各種鳥類、烏龜、蛇類等。尤其國道3號幾乎都是沿著山區闢建，造成自然棲地破碎化，很多動物須跨越國道到另一處覓食、求偶、繁殖或遷徙。每年4至8月是白鼻心活躍期，前年在民雄段附近連續發現4隻白鼻心不幸被撞死，成為「熱點」。為降低白鼻心的死亡率

在全長1千多公里的國道上，進行史上最大規模的動物傷亡調查，這項為期3年的計畫，經費並不多，高公局也沒有動物專業人力協助，苦思後，決定嘗試訓練國道清潔員變成「調查員」。這個大膽的點子，一開始讓清潔員很抗拒；沒想到，清潔員調查久了，不但成了「動物專家」，對生命也有不同體悟。前年4月起，國道清潔員職前訓練中多了「野生動物辨識」課程。觀察家生態顧問公司專案經理蘇維翎以國道上可能會出現的動物種類，教他們如何分辨如白鼻心與鼬獾、家貓與石虎、野兔與狗等易搞混的動物特徵差異。由於國道上被車撞到的8成是鳥類，蘇維翎就以鴿子為「基準點」-比鴿子大的就是大鳥類，比鴿子小的就是小鳥。但很多動物被發現時都已血肉模糊，蘇維翎說，還是可透過局部特徵，例如狗跟貓的腳掌不一樣，鳳頭蒼鷹與貓頭鷹的差別就在腹部紋路與頭頂羽毛。但畢竟不是專業出身，表格上常會出現啼笑皆非的答案。有次蘇維翎看到上面填著「兔寶寶」，還以為有人開玩笑，

2010年4月25日下午2時29分，國道三號南下3.1公里處，無預警地發生大崩塌，20餘萬噸土石崩落，造成3車4人不幸罹。這場意外讓政府與民間再次將目光放在地質法的審議上，也因此促使《地質法》年底在立法院三讀通過，在相關配套和子法擬定後，預計於2011年9月公布全國首批地質敏感區。4月25日，正當全國聚焦雙英辯論ECFA時，辯論會開場不到半小時，國道三號南下3.1公里處七堵路段突然發生大崩塌，雖然一度傳出有6輛車通報失蹤，經調查排除釐清後，最後確定3車4人受困，經過4天搶救逐一尋獲人車，但均已不幸罹難。事故現場花了一周時間清出20餘萬噸土石，勉強搶通，但直到年底12月22日，國道3號與台62線交會之瑪東系統交流道南下入口匝道修復完工後，國道走山事故現場才真正完成修復工作，歷時8個月。無風無雨無地震，國道卻無預警發生數十萬噸土石大崩落，不僅讓總統馬英九覺得「心裡毛毛的」，媒體更接連爆料，原來