交通運輸

台9線蘇花公路山區路段改善計畫，南澳和平路段優先標和平溪橋樑工程已本月19日完成發包決標，交通部公路總局23日宣佈，正式於農曆春節前動土，後續之武塔、觀音及谷風等長隧道工程亦預計於今年8月陸續發包動工，南澳和平路段土木工程標案預計105年底前竣工，106年底前完成機電照明等工程。至台9線蘇花公路山區路段改善計畫蘇澳東澳路段長約9.7公里，包括東澳隧道等三座隧道合計長約3.8公里、橋樑部份包含白米高架橋等五座合計長約4.3公里及路工段長約1.6公里。本路段通車後將可有效改善路線線型不良的問題，提升行車安全性及舒適性。由於本計畫眾所矚目亦是行政院指定之示範工程，公路總局將於今年三月份邀請國內外著名的地質、隧道專家及機構召開國際研討會，尤其針對臺灣東部地區的地質進行深入的探討，希望藉由多方的建議納入到本計畫的設計與施工中，加速工程進行，提早讓往來東部民眾有一條安全回家的路。

交通部觀光局委外辦理「阿里山空中纜車先期可行性評估」，規劃單位考量活動斷層、崩塌區域、土石流潛勢溪流等因素，認為全長11．67公里的「奮起湖—頂湖—十字路—阿里山」路線較具可行性，惟前提是聯外鐵公路暢通無虞，才具備興建條件。八八風災重創嘉義山區鐵公路，衝擊阿里山區觀光產業，交通部觀光局、阿里山風景區管理處應各界提議，委託顧問公司辦理阿里山空中纜車先期可行性評估。

2011年春運已於20日正式啟動。但雨雪冰凍天氣給春運帶來了極大的考驗。據路網中心實時監控顯示，截至今天上午9時，貴州、四川、雲南、重慶、安徽、湖南、湖北等七省市共有1條高速公路，7條國道和36條省道局部的路段受雨雪天氣影響已經受阻。

19日上午，記者從市人代會第二場專題新聞發布會獲悉，針對北京交通擁堵現狀，本市欲斥資14億打造智能交通，「十二五」期末五環內主要路段全部覆蓋綠波帶，預計通行能力提高15%。劉印春稱，近期出台的治堵措施中提到科技支持，其中智能交通是科技層面一個重要的支撐，北京准備投資14億元實施智能交通第三期工程，預計到「十二五」期末將會完成，屆時五環路主要路口都將實現智能化管理。目前僅在北京中心城區重要路段實施的綠波帶就是智能交通的典型措施。綠波帶就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調正，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到「綠燈」。劉印春表示，經交管部門測算，智能化管理有望使交通通行能力提高15%。

林園區金潭路拓寬工程延宕，金潭國小學生上、放學時塵土飛揚，搞得灰頭土臉，家長更擔心安全性，如今得借道軍方500公尺障礙訓練場，校長簡仲信說進出學校成了師生最大的痛。內政部營建署、林園鄉公所99年展開金潭路拓寬，卻因雨水下水道、地下管線埋設、軍方地上物拆除等因素延宕進度，道路兩側居民與金潭國小師生獨吞塵土飛揚與交通不便之苦。林園區公所表示，塵土飛揚問題已經多次向營建署反映，並將會要求加強安全設施，該工程最快可以在農曆年後完工。

一年一度的大陸春運19日啟動。預期今年長達40天的春運客流將達到28億5千萬人次，加上近期雨雪冰凍天氣不斷襲擾，大陸交通運輸系統面臨巨大考驗。

從淡水、北海岸通往台北市區的道路，在通勤尖峰以及例假日，常會塞車，因此新北市政府提出沿著淡水河蓋平面道路來紓解交通問題，道路從紅樹林捷運站接登輝大道、再通往關渡，貼著紅樹林保留區興建，其中距離紅樹林保留區最近距離為1.5公尺。而紅樹林自然保留區受《文化資產保存法》保護，引發當地居民保育與開發之論戰。繼去（2010）年10月 15日「淡水河北側沿河平面道路」（淡北快速道路第一期替代方案）紅樹林生態影響以及道路定位及交通效益專家會議討論未果，昨（18）日再度召開延續會議，雖有來自新北市的民代坐鎮，與會專家仍堅決表示，平面道路施作生態衝擊大，在保育與開發難兩全下，反對開路。即使為專家會議延續會議，這一天來自支持與反對開發的人馬皆聚集在環保署前表達自己的意見。包括國民黨籍立委吳育昇、新北市議長陳幸進、市議員鄭戴麗香、無黨籍市議員蔡錦賢以及號稱新北市石門、三芝、淡水、八里等區所有里長上百人皆出席表達

在古蹟保存運動裡，一個名稱的取捨，決定了一個古蹟的價值和高度。這塊鹽埕鼓山交界的文化地景的保存運動，在名稱的選擇上就出現了一個可供討論的空間。打狗驛古蹟的指定，其名稱「打狗驛」──聽起來只不過是一個小區域，老車站保存的議題，相當容易被民眾和政府誤會。全台灣的老車站現存的這麼多，為何打狗驛不一樣？一個小車站對一個鄉村小鎮而言確實有指標性，但對一個這麼大的高雄市來說一個失去功能的小站又有何特殊價值？這些問題其實就是廣大民眾和政府心中的想法，大家都喜歡奇珍異寶，買商品最貴的最搶手的總是限量。大家會重視101是因為他是世界最高的大樓（很抱歉現在已經不是），大家喜歡巴黎鐵塔其實也是源自於一種特殊地標的情感，和技術上跨時代的意義。高雄港區的這片文化地景的保存，說穿了還真的被國人小看。以一個更大的視野來說，這片了不起的地方不是什麼小氣的永保安康的鄉村小車站，而是絕對足以令全高雄驕傲的：「舊高雄港區遺址」

電動車不會排放廢氣，噪音又低、非常環保。不過根據美國的統計，電動車因為太安靜，就算開到身邊也很難察覺，所以撞到行人或自行車的機率、就比其他車輛高出一倍。現在就有研發人員開始思考，要怎麼樣解決這個問題，讓電動車有適當的聲音，達到警示功用。設計這些音頻和旋律的公司表示，一輛車發出的聲音是一回事，當全面普及化，滿街上幾百輛車同時發出聲音，又是另外一回事，這攸關地球上的城市，20年後聽起來是什麼樣子，所以設計的時候需要通盤的考量。而由於現代的汽車，無論是不是電動車，噪音都已經很低，所以有一天可能連一般的汽車，也得加裝安全警示音。

在過去全面追求經濟的年代，開路被認為是發展中很重要的一環，但是到了今天，關心生態和自身環境的思維逐漸升高，大家對於開路所思考的層次，更加多元。一條路的出現，不僅僅只是串連起A、B兩地的運輸功能，還包含了對於當地文化、地層、自然、都市規劃等各種面向的挑戰，必須都要評估，才能決定是否有開路的必要性。重型車輛，頻繁出入，是高雄市內經常可以看到的畫面，為了解決高雄市都會區聯外道路車流擁擠的狀況，民國95年，國道新建工程局就開始規劃解決方案，評估後決定在高雄港東側新開闢一條快速道路。全線採高架橋的方式，以南星路做為起點，經過沿海工業區、大坪頂特定區、大寮和鳥松，串連起台88線和國道10號，全長23公里，經費估計約5百多億，預計在民國106年完工。2010年12月底，國工局召開地方說明會，許多在地居民都到場關心。計畫路廊一曝光，高雄在地的十幾個民間團體，共同聯名表達反對，他們擔憂，除了在南星路上，有還

韓國首爾市政府和現代重工合作，發展商業化的電動公共汽車服務，並從99年12月開始正式營運。人口超過1000萬的首爾，市區公車和地鐵一樣，是相當重要的大眾交通工具。目前有一半的公車採用天然氣引擎，但還有一半使用柴油，造成噪音、空氣污染等問題。99年12月21號，首爾市政府在南山地區，開始營運全球第一條商業化營運的電動公車。除了車頂造型和普通的巴士稍有不同，低行駛噪音也是明顯的特徵，最重要的是使用可充電的鋰聚合物電池，完全沒有廢氣排放。這些公車在充飽電之後，可以跑83公里，最大速度大約100公里。目前只有首爾中區的南山附近的3條路線，總計5輛電動公車。和全市幾千輛公車比起來，比例還是相當低。首爾市政府希望，未來十年全市電動公車的比例可以提高到百分之50。

第一座電動機車電池交換站即將登場，在台北市環保局的協助下，製作與研發電動機車業者，城市動力公司，選定新北市板橋地區當作電池交換站（BES）為第一個試作地點。城市動力表示，此系統先行計畫預計設立了20個電池交換站，市區內平均分布12個交換站，與板橋相鄰市鎮連絡的主要橋梁與道路則設置了8個交換站。其中在板橋區內設置了8個機車行據點，4個加油站據點，總共有12個交換站在市區內。設置在相鄰市鎮的8個交換站，其設置點位各聯外橋梁或道路的接攘處，設在相鄰市鎮的交換站為了開放板橋市區到較遠路程的客戶服務。例如新海大橋、大漢橋、浮州橋、華中橋與華江橋等城市動力表示，這些橋梁是板橋市民聯外重要管道，也是目前計畫設置電池交換站據點的目標。城市動力表示，板橋市為國第一個區域型電動摩托車服務體系，是節能減碳最具指標的公共工程，而且是遍布全區域的工程，計畫兩年內會延伸至板橋全區再至大台北地區。未來5至10年，將投入