新竹縣新豐鄉的紅毛港，在出海口附近有一處佔地約8.5公頃的紅樹林，它是北台灣地區唯一水筆仔與海茄苳混生的紅樹林。我大約4-5年前曾來過這邊，茂盛的紅樹林，襯著紅色鐵橋，底下的彈塗魚、招潮蟹等紅樹林動物生機蓬勃。但是我無心觀賞這人間美景，在進入紅樹林的步道入口處，攤販載著整車的釣竿，一整排展示在眼前誘惑者遊客們。而穿梭在紅樹林內的遊客，一人一手釣竿，大部份來自入口處的攤販，有些則是自製的，每個人都專心地釣著招潮蟹。這些遊客(或者應該說釣客) 99.9%是全家出動，有些還三代同堂，右手拿著釣竿，左手提著水桶或塑膠袋，親子同樂。有個小朋友的水桶內，裝了大概20~30隻的招潮蟹，正高興地向媽媽展示「戰利品」，我問那位母親釣了那麼多的招潮蟹要幹嘛？他回答說帶回家給小朋友玩。事隔很久我不曾再去過紅毛港，但是這件事一直印在我的腦海裡。因為這個週末正好會經過那邊，我便帶著照相機，想看看過了4-5年那裡有沒

北高市長、市議員選舉將近，各候選人拉抬聲勢、相互競爭也愈加火熱，從貪腐議題延伸到政黨領導人操守問題，今年最重要的選舉儼然成為各候選人的表演台，展現各樣扮裝、天馬行空的創意，以及八卦、煽情的功力，為一向以相互攻訐為主的台灣選舉，更增添不少「顏色」，但是有多少候選人盡力去論述其政見，提供給選民投票的依據？或者要問，有多少候選人盡力的去理解自己的政見與市政的需求？有沒有懷疑過，北高選民以及台灣公民是如何認識候選人？如何投下「神聖的一票」？代議民主的社會，選舉是關乎人民參政的最直接行動之一，人民期待所選出的民意代表，是為了更好的生活條件，更理想的生存環境去努力，因此人民選擇的標準就不該是候選人的「表演才能」，或是「家族、裙帶關係」，更需要去檢視他們所提的政見，以及實踐的能力！北高市長候選人眾所矚目，其政治願景不約而同對河川整治、公園綠地、環境保護提出見解，各別市議員候選人也不少以環境號召，因為環境

選戰進入倒數4天，自始即主打替NGO和環保發聲，大安文山9號張宏林已進入可能當選名單。只差臨門一腳，請非營利組織和環保團體積極動起來，最後關頭，打電話伊媚兒發傳單拉選票，將宏林送入台北市議會，創造歷史，也讓真正關心環境和NGO代表，直接發聲。社運和NGO高度重視的網路媒體－南方電子報，5日刊出一篇文章，由劉惠敏執筆，呼籲大家12月9日「投環境一票」。身兼綠色公民行動聯盟理事，劉惠敏說，以環境、弱勢關懷出發的台灣「綠黨」，此次在北市提名、推薦3名候選人，深耕議題在地實踐。她呼籲身為台灣公民一分子，除哀怨政治敗壞、環境困難外，應該有另外的選擇。同時，著有「學運世代」一書，得獎連連的中國時報知名記者何榮幸，也於5日撰文「綠黨這回能否突圍而出？」提醒台北市民並非毫無選擇，綠黨三位市議員候選人得票多寡，已成「不被藍綠綁架」、「不必含淚投票」的重要指標。他說，這三位候選人若能當選，也有機會為首都政壇帶

2006年8月15日，北部幾個保育團體的朋友共同參與台北市政府都市計畫委員會，審理有關慈濟內湖基地保護區變更為社會福利特定專用區案第五次專案小組審查。我們有一共同發現，即是該會議呈現出三大問題並而扭曲都市計畫審議的機制，問題一：台北市政府都市發展局比慈濟更像開發單位，相關問題皆由都發局長回答，令人懷疑此案是否由市府主導；問題二：專案小組召集人強力主導會議結論，做出與其他委員發言截然不同的決議；問題三：專案小組最後會議紀錄（書面）僅記載「結論」，沒有任何會議過程中委員與陳情人的相關發言。面對這樣的情狀，我們認為不該打迷糊仗，有必要完整紀錄，並讓社會大眾知悉一切。故10月11日之第六次專案小組審查進行時，我們於旁聽席全程錄音，並於發言時針對第五次專案小組的問題提出質疑及對委員呼籲，包括：1.應釐清會議進行之程序（因第五次會議時，慈濟方面僅報告其社會福利志業，卻未回答委員與陳情人的提問）；2.會

8年前，馬市長以「翻轉軸線再造西區」顛覆了當時如日中天的扁團隊，馬市長常掛在嘴邊的一句話，阿婆抹粉水噹噹，然而歷經8年老舊社區殘敗的景象依舊在，老舊社區彷如即將西沈的夕陽，道盡了老舊社區居民內心的苦楚與無限的心酸。馬市長任內斥資高達23億的龍山寺地下街，規劃設計不當，禁止飲食業進駐，地下二層共有 28個單位，只進駐6個單位，進駐率約20%，龍山寺地下街、圓環、紅樓等並列傳統市場改造失敗的案例。馬市長再造艋舺，把大部分的資源投入龍山寺周遭商圈的改造，卻忽略提升住宅區環境的重要性，8年來耗資7千萬元，把廣州街、西昌街、梧州街的柏油路面打掉，重新舖上花崗岩路面，然而施工品質不佳，且造街計畫未有其他軟硬體的配合，成果乏善可陳。馬市長說要讓阿婆抹粉水噹噹，在甘蔗公園的議題上，卻只想慷他人之慨，公園用地由台糖以容積移轉的方式提供，興建公園與地下停車場由中國時報回饋，市政府本身卻一毛不拔，試圖以40個停

北高市長選舉如火如荼之際，各候選人紛紛對於貫穿二大城市的河川該如何整治的話題，發表各種意見。但，我們的民眾在這過程中接受了太多片面與不正確的訊息了。所謂「河川整治」，概指河川受到人為的汙染與濫用後，希望藉由人為的力量，透過規劃管理與工程科技，使其恢復自然的生態，並健康地與人類社會結合。一般而言，整治完成的河川應具有以下五大要件：河川水質優良，河川汙染根本處理，河川恢復自然生機，河岸景觀美麗宜人，親水遊憩安全便利。基本上，「水質」是河川整治的關鍵指標，而對於河川流域自然生態的尊重，也是河川整治的重要精神。至於我國民眾與政治人物特別重視的河岸景觀與遊憩功能，則被認為是河川水質改善與生態化後「水到渠成」的衍生正面效應。流經台北市的淡水河由1969年開始整治，至今已花費超過百億；而貫穿高雄市的愛河則由1977年開始整治，也已經花費數十億。由於南北這二大都會區普遍缺乏完善的下水道系統，均採取截流的集

台北市的人口年年下降，但汽、機車數量卻不減反增。雖然捷運已通車10年，公車專用道也遍及市中心，但是從交通局的統計，從2001-2005年，台北市民搭乘大眾運輸每年約為9億7千萬人次，其中，公車以每年2千萬人次減少，捷運以2千萬人次增加。由此可以證明，捷運路網的擴大、公車專用道的普及，只是讓公車族轉為捷運族，沒有減少私人載具的數量，台北市的空氣品質日益惡化。另一個令人吃驚的數字是，台北市去年有24萬9296人罹患支氣管炎、肺氣腫、氣喘等肺部疾病，也就是去年台北市民每10個人不到，就有1個人有肺部問題。這個數據比高雄多出2倍多，且比很多其他縣市加起來的總和還高。今年Stark投資公司、Concordia顧問公司、德意志資產管理（DeAM），亞太中心主管Ed Peter也轉遷至新加坡。另一項統計也指出香港在吸引外國僱員的排名，一年內由第20名急跌至第32名，旅遊業者也表示，許多旅客都抱怨香港空氣

交通部提出「台北與東部地區間運輸系統發展政策評估說明書」，簡單來說便是蘇花高速公路的政策環評，總結提出數項方案送至環保署進行環境評估，除了蘇花高還有可能的替代方案，基本上行政院將依交通部與環保署的政策環評決定是否興建蘇花高的決策，然而在執意開發者的「關注」下，行政院長蘇貞昌儘管口中尊重環保署環境差異分析以及影響評估的專業，卻不忘宣示：「蘇花高興建案現已不是要不要建的問題，而是何時興建的問題」，決策者心中的選擇似乎早已底定，各界的辯論與評估分析，聽取民意與專業的共識，難道只是我們所謂「民主政治」的包裝紙？國民黨在擴大內需、扶植產業的前提下，提出交通公共建設開發作為經濟發展的必備良藥，1990年「環島高速公路網」計畫因應而生，據此提出北宜高、蘇花高成為東部經濟產業發展的代名詞，兩條高速公路穿越在生態敏感、斷層複雜的東台灣，除了自然環境與優美風光的犧牲外，國家財政也將無止境的支出在建設與修復上，

最近立法院通過東沙國家公園的規劃調查費用，看來東沙國家公園有希望在明年正式成立。記得2004年時行政院永續會裏也討論通過建議積極準備成立東沙海洋國家公園，可惜的是，規劃及調查費用，每次送立法院審議時，都被刪除了。我想，對台灣民眾而言，東沙群島是個「既近又遠」的地方，說熟悉，是因為每個台灣人幾乎都聽說過東沙(至少在課本讀過)，說遠呢，真的到過東沙的人，寥寥無幾，我們周遭的親戚朋友，幾乎沒有人曾經去過東沙。東沙島離高雄200多海浬，但是離大陸的汕頭只有100多海浬，全島的陸地面積非常小，只有1平方公里多，但是整個環礁海域卻有300多平方公里，目前全島由海巡署駐守管理，若加上少數海軍與空軍人員，總共有221人。東沙島的土，是白色貝殼及珊瑚礁塊組成，非常漂亮，最特別的是外圍有一整圏非常完整，令人驚艷的環礁地形，這也是歷史上以月牙島、千里長沙、萬里石床、珊瑚洲，來形容東沙群島的原因。目前這個維繫南海

馬英九除了特支費有單據報銷，無需單據報銷搞不清楚外，就連發建造也分不清學校還是運動場，台北市政府花了100多億元去蓋台北市立體育學院，結果竟蓋成運動場，此弊案發生跨越馬英九入主台北市長8年期間，令人難以置信，不過在在顯示馬英九的管理能力的確有重大的問題，在他畢業前，確定已把王建民的母校變成了超級違建，相信「馬英九魔咒」也扼殺了台灣的體育教育。立法委員田秋堇今天召開記者會，針對環保署在1998年有條件准許台北市立體育學院天母校區新建工程後，體院竟以此校舍環評向台北市都發局、工務局申請新建「運動場」，完全違反了環境影響評估，因為體院興建的運動場根本就沒有環境影響評估。依照環評法第14條，「目的事業主管機關於環境影響說明書未經完成審查或評估書未經認可前，不得為開發行為之許可，其經許可者，無效。」田秋堇指出，依據台北市政府內部的公文顯示，在今年3月間，台北市政府相關局處就已經針對「天母台北市民權益

慈濟內湖基地保護區變更為社會福利特定專用區案，刻正送請台北市政府都市計畫委員會專案小組審理中。本案涉及環境敏感地、台北市保護區政策、以及慈濟的社會形象與責任等問題，更攸關未來台北盆地維生生態系統的保全。我曾數度與慈濟接觸、對話，呼籲並期盼慈濟扮演維護山坡地保護區的社會先鋒，而非瓦解維生生態體系的帶頭者。但發現，最大的問題所在，正是我意圖溝通、說服的「慈濟高層」；相反的，廣大的基層獻身志工，不僅對本案之問題不瞭解，甚而對反對本案的保育團體有強烈的誤解。我合理的推想，證嚴法師應該也是被蒙蔽者，否則，強調「敬天畏地、尊重自然」的慈濟，怎會迫切的推動此一「人定勝天」的變更、開發案。我在中秋前後寫下此信，並透過幾個可能管道意圖讓法師知情，不過，因緣尚未具足，遲遲無法送達。所以，我必須公開此信，並請各位閱者能透過社會網絡，協助傳送至慈濟系統上、下，讓慈濟人能真正釐清本案、正視問題。尊敬的慈濟證嚴法師：

讀明志工專時，每次從迴龍搭客運回新竹，都會經過樂生療養院，那時只覺得這是個充滿綠意的大公園，從沒想過這會是個療養院，直到幾年前，新莊捷運的粗暴施工，才揭開了這個地方的神秘面紗。樂生療養院是1930年日治時期，由台灣總督府所創辦設立。是台灣第一處、也是目前僅存的公立收容治療癩病(痲瘋病)患的專門機構。由於當時認為癩病會傳染，所以日本政府採取強制「隔離」的手段，從此這些病患開始過著與親友與外界隔絕的人生。我到樂生關心時，院內的阿公指著院內的醫院走廊上的橫樑，訴說著當時許多無法撐過病痛與孤獨的患者，便在此上吊，提早結束了自己。諷刺的是，之後醫學研究卻證實，痲瘋病根本不會傳染，之後，才慢慢開放讓院民回家。但更多的院民，早就習慣這裡，如何說離開就離開。 1993年台北捷運局完成捷運新莊線規劃，居然將新莊捷運線的機場，設在樂生療養院上，院內許多的歷史建築及老樹，面臨即將拆遷的命運，院民當然也將被迫搬離