電池

英國衛報報導，劍橋大學研究人員發現了可加速充電的新材料，不但有機會讓智慧型手機在數分鐘內就充飽電，還能促進電動汽車和太陽能等潔淨科技的推廣。電池充電的速度取決於帶正電的鋰離子往負極移動的速率。製造快速充電的「超級」電池的技術門檻在於，鋰離子通常是在陶瓷材料中移動。一種可能的解決方案是用奈米粒子製造電池。但奈米粒子造價昂貴且困難，因此科學家們一直在尋找替代材料來克服這個問題。現在，劍橋大學科學家發現一種叫做「鈮鎢氧化物」（niobium tungsten oxides）的材料，鋰離子在其中可以超高速率移動，讓電池充電速度更快，並將研究發表於《自然》期刊。第一作者格里菲斯（Kent Griffith）說，鈮鎢氧化物這種材料有本質上的不同。研究人員發現鋰離子通過鈮鎢氧化物的速度比通過典型陶瓷電極材料快了幾百倍。鈮鎢氧化物於1965年首次被人類發現。這種材料很堅硬，具有開放性的結構，粒子尺寸比其他

成功大學11日宣布成功研發出無毒環保鈉電池，材料成本只有鋰電池的5%，但發電量可達鋰電池的一半，沒有爆炸困擾，廢電池不需特別處理，也很適合做為風力發電、太陽能發電儲電系統，放置在農業區或水源區，沒有危害環境之虞。成大發布新聞稿指出，幾乎所有的電池、電解液都含有有毒物質，高科技產品最常使用的鋰電池，雖然污染較小，但電池分解或水解產物也有一定的腐蝕性和毒性。成功大學材料系教授洪飛義、呂傳盛團隊則帶領研究生李健豪、何朝政、高培堯，以「無毒」發想，成功研發出「環保鈉電池」。洪飛義指出，團隊最初只是想做「無毒」且價格便宜的電解液，經多次嘗試選用容易取得，常被做為工業用洗滌劑之一的「磷酸鈉」粉末，將其稀釋成為鈉離子電解液。由於採用鈉離子的電解液，電池的正、負極其中之一必須以鈉為主體。為此，團隊以碳為負極，正極的部份試了包括氧化鈉在內各式鈉的氧化物，從中發現「鈉錳氧」、「鈉鐵氧」都能發揮電化學特性，且穩

中國財政部、工信部、科技部及發改委等四個部委提出調整新能源車財政補貼政策，提高電池系統能量密度門檻，新規將自本（2）月12日實施。中國財政部披露《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從三方方面調整完善推廣應用補貼政策：一是提高技術門檻要求。進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。二是完善新能源汽車補貼標準。根據成本變化等情況，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。三是分類調整營運里程要求。對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作營運里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的營運里程要求調整為2萬公里，車輛銷售上牌後將按申請撥付一部分補貼資金，達到營運里程要求後全部撥付。

台北城市科技大學學生涂宗賢研發「電動車電池組之效能提升系統」，可有效隔離故障電池，避免正常電池被誤當廢電池拋棄，讓電池模組壽命延長約10%至20%。台北城市科技大學今天（7日）發布新聞稿表示，財團法人中技社獎學金以嚴謹著稱，獲獎學生歷年多以台清交成學生為主，城市科大工程學院學生近年積極投入研發，也參與國際發明展，專業知識與實作能力表現亮眼，獲得中技社肯定，並頒發獎學金。環保意識抬頭，電動車將取代燃油汽車成為未來趨勢，城市科大電機系學生涂宗賢抓緊潮流脈動，在城市科大電機系副教授楊文治指導下，研發「電動車電池組之效能提升系統」，以提升電動車的電池效能，也讓他獲頒中技社個人創意獎學金。

因應2025年再生能源發電占比達20％，經濟部計畫建置區域電網儲能設備，八年投入16億元在太陽光電密集區域變電站內加裝儲能電池。經濟部官員表示，先在中南部建立示範場域，未來再由台電協同國內電池大廠逐步擴大安裝範圍，共享商機。能源局再生能源組組長陳崇憲補充，再生能源有不穩定性跟間歇發電特性，需要儲能設備來穩定電壓。目前再生能源採「總量管制」方式，業者先向台電申請併網，台電有足夠併接容量業者才可以建置，避免再生能源發電比重過高，導致電壓變動超出3％的承受範圍。另外，陳崇憲指出，正協同台電盤點各區變電站，初步規劃會先選中南部太陽能併接容量飽和區域作為示範場域，等示範場域試驗完成後，經濟部將與台電合作，整合業者建置全台輸電網路儲能設備，國內電池大廠均有望加入。陳崇憲表示，國內儲能電池產業鏈完整，不過並沒有建置電網附加大型儲能設備經驗，因此先在部分變電站建立示範場域，是希望先把國內廠商技術帶起來，之

承載著人們心願冉冉升空的天燈，造型精緻可愛的小花燈，一夜絢爛過後，卻逃不了成為垃圾的命運，在歡慶元宵的同時，應該如何減輕環境的負擔？載滿大批遊客的火車，駛入這個位於新北市的山城，施放天燈的遊客，把十分老街，還有鐵軌擠得水洩不通，平溪放天燈的習俗究竟起為何，有許多不同說法。有人說是過去山區居民遭遇盜匪來襲時，互相報平安的信號，也有人說天燈的閩南語發音跟「添丁」相近，有祈求平安好運的意涵。1999年，當時的台北縣政府開始大力舉辦「平溪天燈節」，施放天燈漸漸從地方的民間習俗，成為全台知名的觀光活動。近幾年更躍上國際舞台。天燈雖美，卻也造成了環境問題。元宵過後的平溪山區，再度恢復平靜，沒有完全燃燒掉的天燈，有些高高掛在樹梢、電線桿上，有些則掉在溪底。2011年，新北市政府頒布天燈施放管理辦法，只有平溪區特定地點、時段，可以施放天燈。部分商家也主動發起回收天燈底座的機制，用一個八塊的價格購買民眾撿回

「不只減量、還要減毒！」環署宣布「鈕釦型」電池的重金屬含量新制上路，從2017年1月1日開始，汞含量不得超過5ppm、鎘不得超過20ppm。環署在2015年時比照歐盟規定，修正乾電池製造、輸入與販賣等相關規定，2016年1月時，筒狀電池已經率先起跑，規定汞不得超過1ppm、鎘不得超過20ppm。2017年起，鈕釦型電池也加入行列，規定汞含量不得超過5ppm、鎘不得超過20ppm。廢管處指出，新制是比照歐盟規定，歐盟在2013年率先提出新制。據廢管處統計，在2005至2015年修正公告之間，每年所抽驗的鈕釦型電池中，平均汞含量約為3000ppm，其中只有22％低於5ppm、78％則高於5ppm。不過在2016年的抽驗中，已經有80％低於5ppm，在鎘的部份更是全數未超過20ppm，因此廢管處評估對業者的影響並不大，從今年7月開放業者登記申請後，目前也已有200多件鈕釦電池已經完成申請。除了向

上海浦東泥城鎮自上周五起，連續兩日有遊行抗議建電池廠。有目擊者表示，當局前日派出2百名警員到場驅趕示威者，雙方發生衝突，30人受傷，據報公安拘捕20名示威者。中國人權民運信息中心表示，泥城鎮上周五起有約4千人示威，他們手持「我愛上海、我愛臨海、拒絕污染」及「拒絕重污染、反對電池廠」等橫額，又將抗議標語貼在警車車身，抗議當局興建大型電池廠，擔心污染環境，影響居民健康。當地居民表示，電池廠的污染特別嚴重，所以多個地方拒絕興建，泥城鎮的民眾最近才知電池廠搬到鎮內興建，所以上街抗議。據報當局昨天（3日）宣佈取消有關計劃後，示威者陸續散去。

2萬多張小沙發椅，換來600多萬顆廢電池，長期致力於環境保護的謝彣達，花費25年的時間，製作一張又一張的小沙發椅，幾乎耗費所有積蓄，換來一顆顆的廢電池，只為降低廢電池對環境的破壞，在外人看起來像是「憨人」的行為，謝彣達卻說：「我只是想做對的事」。謝彣達25年前聽了一場演講，得知廢電池對環境的危害，決心投入廢電池回收工作，因為本業是製作沙發，經常會剩下一些零星的材料，他將這些材料打造成一張又一張的小沙發椅，而且只送不賣，只要拿300顆廢電池就可以換得他手工打造的小沙發椅。25年來，謝彣達送出了2萬多張的小沙發椅，回收了600多萬顆的廢電池，還曾獲頒全國十大環保義工，許多人感佩他的精神，紛紛從台中、彰化、嘉義等地將製作沙發的海綿、木頭、皮革、布等原料送來給他，減少他的負擔。看似簡單的小沙發椅，其實製作起來相當費時費工，平均每張椅子要花費1小時才能完成，謝彣達平均每天可以做5到10張，雖然相當耗

元宵節是我國農曆年節的重要慶典活動之ㄧ，許多機關團體及民間企業都會順應節慶，製作元宵提燈贈送給民眾。環保署提醒，提燈若內含乾電池，應注意選購不含汞且有標示回收標誌的乾電池，用完的廢電池也應妥善回收。環保署表示，目前提燈的設計，大多使用鈕釦電池，常見的為鹼錳電池，每只汞含量介於2mg至18mg之間。因此，該署特別提醒提燈設計者及採購者，鈕釦型電池應優先選用不含汞的鈕釦型鋰電池。如果使用錳鋅或是筒型鹼錳電池，則應選用標示「本產品電池汞含量符合環保署規定」文字及確認文件字號的電池。此外，提燈或含電池商品的設計，也要注意方便民眾自行將電池取出更換或回收，以免廢電池隨提燈或商品廢棄而污染環境。環保署表示，民眾回收的廢電池，可以送到超市、量販店、連鎖超商、連鎖藥妝店、無線通訊器材行、攝影器材行等設有廢電池回收筒的地點回收，或是送交當地清潔隊資源回收車。含汞的廢電池經處理後可回收汞，避免汞逸散至環境。汞

可應用在大廈的外牆壁或汽車車身上的「塗抹式太陽能電池」終於可望實現。新型的太陽能電池將可塗抹在傳統式太陽能光電板難以設置的地方，同時也可大量生產。預計於2013年春天左右應該就可上市。研發的此技術的三菱化學，在實驗階段的光轉電效能已超過10%，創世界上首度成功的壯舉。該技術使用的並非傳統的玻璃板所夾帶的矽化合物，而是碳化合物。只要碳化合物乾燥硬化後，便可發揮類似「半導體」的作用，再加以配線便會跟光能反應而產生電力。這種電池除了可應用在煙囪或高速公路的屋頂等曲面物體上以外，亦可應用在如同衣服等可彎曲的材質上。一般的太陽能光電板因內建玻璃之故，至少需要幾公分的厚度。但若採用這個技術則厚度只需約1毫米。至於重量，若是同樣的面積，可控制在低於矽合物的1/10以下。

Nissan（日產）繼推出首款電動車LEAF之後，再研發新環保科技，將LEAF用過的電池回收再利用，作為建築物用蓄電池，目前正進行實驗階段；而Nissan位於橫濱市的總公司，未來也可作為電動汽車充電用的建物。東日本大地震使得緊急時刻用的蓄電池備受矚目，日產今後也考慮把中古的車載電池應用於住宅或相關設備。該公司試研發的設備，組合了太陽能發電板、相當於4台LEAF車用蓄電池，以及電動汽車用的充電器。其方法是利用太陽能產生的電力進行充電。該公司一開始使用的是新電池，幾年後將改為計程車等車輛使用後的中古電池，目前正以實用化為目標進行試驗。Nissan去年9月和住友商事共同成立了電動汽車之電池回收再利用的事業公司「4R Energy」。由今年底起，也將展開新的計畫：以LEAF電池再使用之住宅用蓄電池，可再利用於顯示器電源供應。