鈷

電動車電池所使用的鈷、鎳主要來自剛果民主共和國和印尼，兩國的礦產長久以來涉及破壞森林、污染水源、人權等爭議。最新報告指出，磷酸鐵鋰（LFP）電池逐漸成為市場主流，鋰鎳錳鈷電池（NMC）需求下降。森林保育團體認為，鎳、鈷的需求降低，對森林來說是正面消息。鈷與鎳逐漸退場根據國際能源總署（IEA）5月的《2025年全球關鍵礦產展望》（Global Critical Minerals Outlook 2025）報告，電動車近年轉向LFP電池，2020年占比不到10%，2024年已接近五成。《氣候之家》（Climate Home News）報導，因為鈷、鎳價格高，而LFP電池的成本較低，安全性高，加上能源密集度持續提升而備受青睞。中國電動車大廠比亞迪與寧德時代就宣稱，新電池只要充電5分鐘就能跑400-520公里。

國際特赦組織4日舉辦座談會發布最新《為人權充電：電動車人權盡職評比報告》，揭露電動車電池供應鏈中的嚴重人權問題。報告顯示，全球13家知名電動車大廠中，半數以上的電動車大廠未達基本標準，表現最差的是比亞迪、三菱汽車（Mitsubishi）、現代汽車（Hyundai）及吉利汽車。表現最好的前兩名是賓士、特斯拉。人權盡職調查揭示電動車廠供應鏈風險 僅少數公司達標據IEA2024電動車展望報告，2023年電動車電池需求量超過750GWh，增長幅度達四成。雖然許多國家把電動車當成減少碳排的解方，但其所需的關鍵原材料，如鈷、鋰、銅和鎳的開採，往往伴隨侵犯人權的問題。剛果民主共和國（DRC）是全球第三大銅生產國，擁有近世界70%的鈷產量。儘管這塊土地在電動車原料方面得天獨厚，卻未能帶來豐碩的經濟成果，反而引發大規模的迫遷、侵犯原住民權利、土地污染、婦女遭侵犯與非法雇用童工採礦。自2016年起，國際特赦組

為緩解氣候危機，許多新的綠色技術陸續被開發出來。風力和太陽能發電廠將取代燃煤和天然氣發電廠，電動汽車將取代汽油和柴油車輛。隨著人類對化石燃料的依賴將逐漸降低，全球暖化的壓力可望減輕。但根據英國衛報報導，科學家們警告，這可能要付出另一套環境代價，因為探勘和開採建造這些設備的材料，也可能會嚴重影響生態和生物多樣性。全世界鈷礦六成來自剛果 當地童工、勞動條件問題卻多年未解倫敦自然歷史博物館地球科學主管赫林頓（Richard Herrington）教授說：「至少在短期內，要實現淨零排放目標將對地球造成新的壓力。和考量其他經濟問題一樣，我們必須重新學習如何考量生態系統的損益。」赫林頓說，鋰、鈷這類金屬就是很明顯的棘手案例。這兩個元素都是製造電動汽車電池以及風能和太陽能發電廠儲能必備的元素。未來十年間，它們的產量可能會大大增加，可能會導致嚴重的生態問題。以鈷來說，全世界60%的供應量來自剛果民主共和國

特斯拉、蘋果、微軟、戴爾、Google母公司字母（Alphabet）以共謀罪名被告上法庭。這是科技業首次因其鈷來源，共同面臨法律訴訟。代表剛果民主共和國14個家庭擔任原告的美國人權組織「國際權利倡議」（International Rights Advocates）15日提告五家全球大型科技公司，指強迫勞動的體系導致這些家庭的小孩死亡或重傷，而五家科技業者是這個體系的一部分。這起訴訟說，案件裡的兒童，最小的才6歲，因為出身赤貧家庭，不得不休學到嘉能可的礦坑挖鈷。他們每周要工作六天，有些人領的日薪低到只有1.5美元（約台幣45元）。鈷是製造科技產品內部可重複使用鋰電池的必要材料。全球一半以上的鈷產自剛果民主共和國。根據歐盟執委會2018年的一份研究，未來10年全球鈷需求料將每年增加7%到13%。原告主張，挨告的科技業者全都有能力徹底整頓旗下鈷供應鏈，以確保更安全的工作條件。

電動車等新能源運用裝置快速崛起，全球正上演一場鋰電池供應鏈的爭奪戰，而中國企業藉由掌握主要原料──鈷礦開採，已完成從源頭到生產、銷售的全產業鏈生態系布局。數據顯示，目前中資公司透過與最大產鈷國剛果合作，幾乎壟斷了全球的精煉鈷化學品市場，中國主導全球電池供應鏈命脈的趨勢，正在迅速形成。鈷是製造鋰電池等新型電池必要的金屬原料，廣泛應用於電動車、3C消費電子產品、航空精密設備等領域；而中國為全球最大電動車市場，也是最大的鈷消費國，因此中資企業紛紛切入上游鈷礦開採環節，讓中國在全球電池市場的話語權與日俱增。剛果是全球最大的產鈷國，產量占全球的54%，但據市調機構Darton Commodities數據顯示，剛果94%的鈷出口給了中國冶煉企業。而大宗商品研究機構CRU Group數據就顯示，中資公司生產的精煉鈷化學品，占全球約77%的市場。該機構顧問George Heppel進一步預計，中資公司的市